用于翼开启厢式车的上纵梁装置、制作方法及其应用制造方法及图纸

一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置、制作方法及其应用，包含有具有第一管体（11）和第二管体（12）的主纵梁（1），在第一管体（11）和第二管体（12）的一个端面的连接缝隙间设置有间隔式的焊接层体并且在第一管体（11）和第二管体（12）的另一个端面的连接缝隙间设置有连续式的焊接层体，通过在第一管体（11）和第二管体（12）的间隔式的焊接层体吸收第一管体（11）和第二管体（12）的另一个端面的连续式的焊接层体产生的焊接变形，从而使主纵梁（1）产生拱形，不再使用单管的主纵梁（1），因此满足了上纵梁下垂弯曲的变形量的需要，提高了侧翼板开闭的可靠性能。

Upper longitudinal beam device for wing open van, manufacturing method and application thereof

A longitudinal beam device, used for wing opening van vehicle manufacturing method and its application, including having a first pipe body (11) and second (12) of the pipe main beam (1), in the first tube (11) and second (12) of the pipe body, one end is arranged between the connecting slot interval type welding layer and the first pipe body (11) and second (12) of the pipe body, another end is connected with a welding layer continuous gap in the first set, through the tube (11) and second (12) of the tube welding layer interval type absorption tube first the body (11) and second (12) tube continuous another end of the welding deformation layer in the body, so that the main beam (1) generated arch, main beam is no longer used one (1), thus to meet the needs of the deformation on the longitudinal bending of the improved droop, flank board Reliable performance of opening and closing.

【技术实现步骤摘要】
用于翼开启厢式车的上纵梁装置、制作方法及其应用一、
本专利技术涉及一种上纵梁装置、制作方法及其应用，尤其是一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置、制作方法及其应用。二、
技术介绍
翼开启厢式车又称翼展车，双翼车，飞翼车，两翼车等，是普通厢式车的改进，通过液压动力装置，能开启车厢两侧翼板及双后门的专用车辆，由于其具有装卸速度快，效率高，可侧面上卸货的技术效果，是重要的运输工具，翼开启厢式车的上纵梁装置承载车厢两侧翼板，因此用于翼开启厢式车的上纵梁装置、制作方法及其应用是一种重要的汽车部件，在现有的用于翼开启厢式车的上纵梁装置、制作方法及其应用中，翼开启厢式车两侧翼打开后，侧翼板所有重量全部由上纵梁铰链承担，上纵梁铰链只在两端设有支点中部无支点，长厢体支点跨距在12m以上，由于上纵梁铰链自身和两侧翼重量很容易使上纵梁下垂弯曲，汽车在颠簸路况行使加重上纵梁铰链的下垂，会导致侧翼板与其连接件发生干涉无法正常开启。基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本专利技术的申请技术方案。三、
技术实现思路
本专利技术的客体是一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置，本专利技术的客体是一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置的制作方法，本专利技术的客体是一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置和制作方法的应用。为了克服上述技术缺点，本专利技术的目的是提供一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置、制作方法及其应用，因此满足了上纵梁下垂弯曲的变形量的需要，提高了侧翼板开闭的可靠性能。为达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是：一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置，包含有具有第一管体和第二管体的主纵梁，在第一管体和第二管体的一个端面的连接缝隙间设置有间隔式的焊接层体并且在第一管体和第二管体的另一个端面的连接缝隙间设置有连续式的焊接层体。由于设计了主纵梁，通过在第一管体和第二管体的间隔式的焊接层体吸收第一管体和第二管体的另一个端面的连续式的焊接层体产生的焊接变形，从而使主纵梁产生拱形，不再使用单管的主纵梁，因此满足了上纵梁下垂弯曲的变形量的需要，提高了侧翼板开闭的可靠性能。本专利技术设计了，按照由焊接应力产生拱形变形的方式集中主纵梁的技术特征。本专利技术设计了，还包含有串通梁、固定座和铰链，固定座设置在主纵梁上并且固定座设置为与主纵梁联接，铰链设置为与固定座联接并且串通梁设置为与铰链联接。本专利技术设计了，第一管体和第二管体设置为呈并列排列分布，在第一管体和第二管体的上端端面的连接缝隙间设置有间隔式的焊接层体并且固定座设置为覆盖在第一管体和第二管体的上端端面的焊接层体上，在在第一管体和第二管体的下端端面的连接缝隙间设置有连续式的焊接层体。本专利技术设计了，第一管体和第二管体分别设置为矩形管状体。本专利技术设计了，串通梁设置为矩形管状体。本专利技术设计了，固定座设置为U字形槽状体并且固定座设置为沿主纵梁的中心线间隔式分布，沿主纵梁的横向中心线方向的固定座与主纵梁的连接缝隙间设置有焊接层体。本专利技术设计了，铰链设置为包含有固定套筒、活动页片和销轴并且固定套筒设置为与固定座联接，活动页片设置为通过销轴与固定套筒转动式联接，串通梁设置为与活动页片联接。本专利技术设计了，设置在主纵梁的端头部的铰链的活动页片设置为三角形片状体并且设置在主纵梁的中间部的铰链的活动页片设置为矩形片状体。本专利技术设计了，固定座与主纵梁设置为按照包容的方式分布并且固定座的中心线和主纵梁中心线设置在同一条直线上，串通梁与铰链设置为按照同步翻转的方式分布并且固定座与铰链设置为按照一体方式分布。本专利技术设计了，一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置的制作方法，其步骤是：在两个管体的一个端面上的之间缝隙进行焊接成型形成单面成型梁，把单面成型梁翻转，使单面成型梁与定位平台呈间隙分布，在两个管体的另一个端面上的之间缝隙的中间部位设置初始焊接点，使终止焊接点同时在两个管体的另一个端面的端面部完成焊接。本专利技术设计了，其步骤是：当第一管体的壁厚度和第二管体的壁厚度相同时，初始焊接点设置在第一管体和第二管体的中间点，当第一管体的壁厚度为变量和第二管体的壁厚度为变量或由第一管体和第二管体组成纵梁再与管体焊接时，初始焊接点设置为与第一管体和第二管体的中间点呈偏离方式分布。本专利技术设计了，其步骤是：第一、把第一管体和第二管体并列排列在平台上，通过虎钳夹口钳把第一管体和第二管体夹紧，通过焊接方式把与安装固定座相对应的第一管体和第二管体的部位的上端端面的连接缝隙填入焊接层体，把固定座卡在第一管体和第二管体的上端端面的焊接层体上，再沿主纵梁的横向中心线方向，通过焊接方式在固定座与主纵梁的连接缝隙填入焊接层体，把串通梁与铰链的活动页片、固定座与铰链的固定套筒通过焊接方式连接在一起，把铰链的固定套筒通过铰链的销轴与铰链的活动页片连接，制成中间上纵梁，第二、把中间上纵梁翻转并且通过支架把安装在平台上，使中间上纵梁与平台之间的距离设置为500-700mm，从中间上纵梁的中心位置同时向中间上纵梁的两端端部方向，通过焊接方式在第一管体和第二管体的连接缝隙填入焊接层体。一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置和制作方法在第一管体为矩形管并且长度为10m-15m和第二管体为矩形管并且长度为10m-15m进行并列焊接成双管纵梁的应用。在本技术方案中，焊接层体是指由焊接材料通过熔化形成的填充体。本专利技术的技术效果在于：制作完后上纵梁自然形成上贡弧度，可补偿上纵梁的下垂，铰链连接梁可防止上纵梁发生侧向弯曲。在本技术方案中，由焊接应力产生拱形变形的主纵梁为重要技术特征，在用于翼开启厢式车的上纵梁装置、制作方法及其应用的
中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本
中的专利文献进行解释和理解。四、附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的示意图:图2为图1的俯视图。五、具体实施方式根据审查指南，对本专利技术所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为一般表述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置，下面将结合本专利技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置、制作方法及其应用，其特征是：包含有具有第一管体（11）和第二管体（12）的主纵梁（1），在第一管体（11）和第二管体（12）的一个端面的连接缝隙间设置有间隔式的焊接层体并且在第一管体（11）和第二管体（12）的另一个端面的连接缝隙间设置有连续式的焊接层体。

【技术特征摘要】
1.一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置、制作方法及其应用，其特征是：包含有具有第一管体（11）和第二管体（12）的主纵梁（1），在第一管体（11）和第二管体（12）的一个端面的连接缝隙间设置有间隔式的焊接层体并且在第一管体（11）和第二管体（12）的另一个端面的连接缝隙间设置有连续式的焊接层体。2.根据权利要求1所述的用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：按照由焊接应力产生拱形变形的方式集中主纵梁（1）的技术特征。3.根据权利要求1所述的用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：还包含有串通梁（2）、固定座（3）和铰链（4），固定座（3）设置在主纵梁（1）上并且固定座（3）设置为与主纵梁（1）联接，铰链（4）设置为与固定座（3）联接并且串通梁（2）设置为与铰链（4）联接。4.根据权利要求3所述的用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：第一管体（11）和第二管体（12）设置为呈并列排列分布，在第一管体（11）和第二管体（12）的上端端面的连接缝隙间设置有间隔式的焊接层体并且固定座（3）设置为覆盖在第一管体（11）和第二管体（12）的上端端面的焊接层体上，在在第一管体（11）和第二管体（12）的下端端面的连接缝隙间设置有连续式的焊接层体。5.根据权利要求4所述的用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：第一管体（11）和第二管体（12）分别设置为矩形管状体。6.根据权利要求3所述的用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：串通梁（2）设置为矩形管状体。7.根据权利要求3所述的用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：固定座（3）设置为U字形槽状体并且固定座（3）设置为沿主纵梁（1）的中心线间隔式分布，沿主纵梁（1）的横向中心线方向的固定座（3）与主纵梁（1）的连接缝隙间设置有焊接层体，或铰链（4）设置为包含有固定套筒（41）、活动页片（42）和销轴（43）并且固定套筒（41）设置为与固定座（3）联接，活动页片（42）设置为通过销轴（43）与固定套筒（41）转动式联接，串通梁（2）设置为与活动页片（42）联接，或设置在主纵梁（1）的端头部的铰链（4）的活动页片（42）设置为三角形片状体并且设置在主纵梁（1）的中间部的铰链（4）的活动页片（42）设置为矩形片状体。8.根据权利要求3所述的用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥涛，张兆状，张斌，贾然，
申请(专利权)人：中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37