车门总成以及具有它的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门总成以及具有它的汽车，所述车门总成包括：车门内板；车门外板，所述车门外板、所述车门内板为塑料件，所述车门内板与所述车门外板卡接连接且两者之间限定出容纳腔；以及金属支架，所述金属支架位于所述容纳腔内且至少与所述车门内板和所述车门外板中的一个固定连接，所述金属支架至少用于安装车门铰链以及门锁。根该车门总成采用塑料材质的车门内板、车门外板与金属支架结合，在实现车门总成轻量化的同时保证了车门总成的强度和刚度，相对于传统车门总成，一方面取消了车门内外板的冲压模具，模具数量减少，成本降低，同时汽车重量减轻，续航里程增加，另一方面取消传统的包边焊接工艺，工艺简化，提高生产效率。

Door assembly and car having the same

The utility model discloses a door assembly and has its cars, the vehicle door assembly comprises a door inner panel; outer door panel, the outer door panel and the door inner panel is made of plastic, the inner door panel and the outer door board and connected between the two defining accommodating cavity; and metal stent, the stent in the accommodating cavity and at least with the inner door panel and the outer door panel in a fixed connection, the metal bracket at least for installing door hinge and a door lock. The root of the door assembly with plastic inner door panel, door panel and metal stents, in the realization of the door assembly lightweight and ensures the door assembly strength and stiffness, compared with the traditional door assembly, a cancellation of the stamping die door plates inside and outside the mold, reduce the number of cost at the same time reduce car weight, mileage increase, on the other hand, cancel the traditional edge welding process, simplified process, improve production efficiency.

【技术实现步骤摘要】
车门总成以及具有它的汽车
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种车门总成以及具有它的汽车。
技术介绍
相关技术中，车门总成由车门内板和车门外板采用包边、焊接工艺连接而成，车门内板和车门外板均为冲压而成的钣金件，不仅冲压模具数量多、成本高，而且车身的重量大，造成整车油耗大，制约续航里程。此外，采用包边、焊接工艺，操作过程繁琐复杂，车门总成的生产效率较低。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种便于加工生产、重量轻、成本低的车门总成。本技术还提出了一种具有该车门总成的汽车。根据本技术第一方面实施例的车门总成，包括：车门内板；车门外板，所述车门外板、所述车门内板为塑料件，所述车门内板与所述车门外板卡接连接且两者之间限定出容纳腔；以及金属支架，所述金属支架位于所述容纳腔内且至少与所述车门内板和所述车门外板中的一个固定连接，所述金属支架至少用于安装车门铰链以及门锁。根据本技术实施例的车门总成不仅便于加工成产，而且重量轻、成本低。可选地，所述金属支架包括：支架本体，所述支架本体与所述车门内板固定连接；铰链安装板，所述铰链安装板固定连接在所述支架本体上；以及门锁安装板，所述门锁安装板固定连接在所述支架本体上。可选地，所述支架本体为环形框架，所述支架本体的环绕形状与所述车门内板的外边沿形状相一致。可选地，所述铰链安装板的个数为多个且分布在所述支架本体的左边沿和右边沿中的一个上，所述门锁安装板分布在所述支架本体的左边沿和右边沿中的另一个上。可选地，所述金属支架还包括：横向防撞梁，所述横向防撞梁的一端与所述支架本体的左边沿连接且所述横向防撞梁的另一端与所述支架本体的右边沿连接；和/或纵向防撞梁，所述纵向防撞梁的一端与所述支架本体的上边沿连接且所述纵向防撞梁的另一端与所述支架本体的下边沿连接。可选地，所述金属支架还包括窗框加强板，所述窗框加强板与所述支架本体的上边沿连接。可选地，所述支架本体为环形方管，所述车门内板与所述支架本体之间通过螺栓连接。可选地，所述车门外板的边沿具有内翻边，所述车门内板上具有卡扣，所述卡扣卡在所述内翻边与所述车门外板的内表面之间。可选地，所述车门内板包括：内板主体，所述内板主体与所述外板相对；左侧板，所述左侧板与所述内板主体的左端相连，所述左侧板的外边沿具有第一翻边；右侧板，所述右侧板与所述内板主体的右端相连，所述右侧板的外边沿具有第二翻边；以及下侧板，所述下侧板与所述内板主体的下端相连，所述下侧板的外边沿具有第三翻边，所述第一翻边、所述第二翻边、所述第三翻边上分布有所述卡扣。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括所述的车门总成。附图说明图1是根据本技术实施例的车门总成的立体拆分示意图。图2是根据本技术实施例的车门总成的主视示意图。图3是沿图2中线A-A的局部剖视示意图。图4是根据本技术实施例的车门总成的车门内板与车门外板的卡接示意图。附图标记：车门总成100，车门内板10，内板主体11，左侧板12，第一翻边121，右侧板13，下侧板14，第三翻边141，卡扣15，车门外板20，内翻边21，金属支架30，支架本体31，铰链安装板32，门锁安装板33，横向防撞梁34，窗框加强板35。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1至图4详细描述根据本技术实施例的车门总成100。如图1所示，根据本技术第一方面实施例的车门总成100包括：车门内板10、车门外板20以及金属支架30。车门外板20、车门内板10为塑料件，车门内板10与车门外板20卡接连接且两者之间限定出容纳腔，金属支架30位于容纳腔内且至少与车门内板10和车门外板20中的一个固定连接，金属支架30至少用于安装车门铰链以及门锁。根据本技术实施例的车门总成100，通过将车门内板10、车门外板20设置成塑料件以降低车门的整体重量，实现车门的轻量化，相对传统钣金冲压相比节约了模具开发成本、缩短了研发周期，而且便于加工成产，而且重量轻、成本低，通过减轻质量来降低油耗或提高续航里程；同时在车门内板10与车门外板20限定出的容纳腔内设置金属支架30不仅便于车门内饰件的布置，而且提高了车门总成100整体的强度和刚度。其中，金属支架30至少与车门内板10和车门外板20中的一个固定连接是指金属支架30可以仅固定在车门内板10上，也可以仅固定在车门外板20上，还可以同时固定在车门内板10和车门外板20上。可以根据车门所需的强度调整车门内板10的厚度、车门外板20的厚度以及金属支架30的强度等。进一步地，参照图1所示，金属支架30包括：支架本体31、铰链安装板32以及门锁安装板33。支架本体31与车门内板10固定连接，铰链安装板32固定连接在支架本体31上，门锁安装板33固定连接在支架本体31上。具体地，门锁安装板33、铰链安装板32均焊接连接在支架本体31上。当然，本技术并不限于此，限位器安装支架也可以安装在支架本体31上。在图1所示的具体实施例中，支架本体31为环形框架，支架本体31的环绕形状与车门内板10的外边沿形状相一致。由此，金属支架30对车门内板10和车门外板20形成了有力的支撑，进一步增强了车门总成100整体的强度。如图1所示，铰链安装板32的个数为多个且分布在支架本体31的左边沿和右边沿中的一个上，门锁安装板33分布在支架本体31的左边沿和右边沿中的另一个上。在一些实施例中，金属支架30还包括横向防撞梁34(参见图1)，横向防撞梁34的一端与支架本体31的左边沿连接且横向防撞梁34的另一端与支架本体31的右边沿连接。在另一些实施例中，金属支架30还包括纵向防撞梁(图中未示出)，纵向防撞梁的一端与支架本体31的上边沿连接且纵向防撞梁的另一端与支架本体31的下边沿连接。换言之，金属支架30上可以仅仅设置横向防撞梁34，也可以仅仅设置纵向防撞梁，还可以及设置有横向防撞梁34，又设置有纵向防撞梁。当金属支架30上既设置有横向防撞梁34又设置有纵向防撞梁时，横向防撞梁34与纵向防撞梁可以互相连接(如相交成大体十字形)。如图1所示，金属支架30还包括窗框加强板35，窗框加强板35与支架本体31的上边沿连接。这样，进一步提高了车门总成100上部的强度和刚度，尤其适用于车门总成100无窗框的汽车，能够显著提高车门对车窗玻璃支撑的稳定性和可靠性。如图2所示，支架本体31为环形方管，车门内板10与支架本体31之间通过螺栓连接。如图3所示，车门外板20的边沿具有内翻边21，车门内板10上具有卡扣15，卡扣15卡在内翻边21与车门外板20的内表面之间。由此，车门内板10与车门外板20通过卡接连接，更便于拆装。进一步地，结合图1、图3、图4所示，车门内板10包括：内板主体11、左侧板12、右侧板13以及下侧板14。内板主体11与外板相对，左侧板12与内板主体11的左端相连，左侧板12的外边沿具有第一翻边121，右侧板13与内板主体11的右端相连，右侧板13的外边沿具有第二翻边(图1中未示出)，下侧板14与内板主体11的下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门总成，其特征在于，包括：车门内板；车门外板，所述车门外板、所述车门内板为塑料件，所述车门内板与所述车门外板卡接连接且两者之间限定出容纳腔；以及金属支架，所述金属支架位于所述容纳腔内且至少与所述车门内板和所述车门外板中的一个固定连接，所述金属支架至少用于安装车门铰链以及门锁。

【技术特征摘要】
1.一种车门总成，其特征在于，包括：车门内板；车门外板，所述车门外板、所述车门内板为塑料件，所述车门内板与所述车门外板卡接连接且两者之间限定出容纳腔；以及金属支架，所述金属支架位于所述容纳腔内且至少与所述车门内板和所述车门外板中的一个固定连接，所述金属支架至少用于安装车门铰链以及门锁。2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述金属支架包括：支架本体，所述支架本体与所述车门内板固定连接；铰链安装板，所述铰链安装板固定连接在所述支架本体上；以及门锁安装板，所述门锁安装板固定连接在所述支架本体上。3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述支架本体为环形框架，所述支架本体的环绕形状与所述车门内板的外边沿形状相一致。4.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述铰链安装板的个数为多个且分布在所述支架本体的左边沿和右边沿中的一个上，所述门锁安装板分布在所述支架本体的左边沿和右边沿中的另一个上。5.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述金属支架还包括：横向防撞梁，所述横向防撞梁的一端与所述支架本体的左边沿连接且所述横向防撞梁的另一端与所述支架本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙彦明，段兴中，姜玥，郭永良，张全超，胡跃刚，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11