车辆双闪警示灯自动控制系统和方法技术方案

一种车辆双闪警示灯自动控制系统和方法，其中该系统包括：信号采集组件，车身控制模块，双闪警示灯控制电路以及双闪警示灯。其中车身控制模块通过信号采集组件提供车速信号，制动踏板踩压程度信号和车辆加速度信号判断是否需要自动开启双闪警示灯，以便给予后方车辆紧急制动警示。本发明专利技术的方法还包括反馈双闪警示灯状态，并由车身控制模块根据不同的双闪警示灯运行状态执行不同的判断。根据本发明专利技术的系统和方法有利于降低追尾事故的发生率。

Automatic control system and method for double flashing warning lamp of vehicle

The invention discloses an automatic control system and a method for a double flashing warning lamp of a vehicle, wherein, the system comprises a signal acquisition module, a body control module, a double flashing warning lamp, a control circuit, and a double flashing warning lamp. The body control module provides a speed signal through the signal acquisition assembly, brake pedal pressure signal and the vehicle acceleration signal to determine whether to automatically open the double flash warning lights, in order to give emergency brake warning the rear of the vehicle. The method of the invention also comprises the feedback of the double flashing warning lamp condition and the body control module performing different judgments according to the running state of the different double flashing warning lights. The system and method according to the invention are beneficial to reduce the incidence of rear end collision.

【技术实现步骤摘要】
车辆双闪警示灯自动控制系统和方法
本专利技术涉及车辆灯光自动控制
，具体而言，本专利技术涉及一种车辆双闪警示灯自动控制系统和方法。
技术介绍
随汽车工业不断发展，对于车辆安全性以及车辆自动化需求逐渐提高。在高速行驶中由于紧急制动所造成的追尾事故是常见的交通事故之一。一般而言，后车通过前车踩下红色制动灯来判断前车是否减速，然而由于红色制动灯与制动踏板关联，即一旦前车踩制动踏板，无论采用多大的力，后车都会看到前车的红色制动灯亮起，由此后车驾驶员无法快速判断前车制动程度或减速的加速度大小，在这种情况下影响后车驾驶员的判断，无法第一时间采取紧急制动措施，直到发现两车间距快速减小而采取紧急制动时可能已经来不及而造成追尾事故。此外，当经过长时间的高速驾驶，或在某些恶劣的天气中，比如雨天，或黑夜中，单一的红色制动灯并不能起到很好的警示作用，黄色双闪警示灯能更好的起到警示提醒作用。目前在某些高级轿车中，已经配备了防追尾、防碰撞自动刹车功能用。此功能的引入，也增加了一些意想不到的紧急刹车工况，虽然能够防止驾驶车辆与前面车辆发生追尾事故，但也增加了后方被追尾的风险，导致后方车辆驾驶员措手不及。故现有技术中的车辆尾灯控制系统缺乏对于制动程度的提示。
技术实现思路
本专利技术的目的在于自动控制车辆双闪警示灯以便在紧急制动时自动开启双闪警示灯，给予后方车辆快速制动警示，使后车提前制动，避免车辆追尾，提高行车安全性。进一步地，在紧急制动结束后自动关闭双闪警示灯，以免给予其他车辆误导。为实现以上目的，根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆双闪警示灯自动控制系统，其包括：信号采集组件，所述信号采集组件采集以下信号：车速信号，制动踏板踩压程度信号和车辆加速度信号；车身控制模块，所述车身控制模块与所述信号采集组件联接并接收所述信号采集组件发出的信号，所述车身控制模块判断是否需要开启双闪警示灯，并在需要开启双闪警示灯时发出开启双闪警示灯控制信号；双闪警示灯控制电路，所述双闪警示灯控制电路与所述车身控制模块联接并且从所述车身控制模块接收双闪警示灯开启控制信号，并且其与双闪警示灯连接以执行开启双闪警示灯控制操作。可选地，在上述车辆双闪警示灯自动控制系统中，所述车身控制模块在车速大于第一阀值，且制动踏板踩压程度大于第二阀值，且车辆加速度小于第三阀值时发送开启双闪警示灯控制信号。可选地，在上述车辆双闪警示灯自动控制系统中，所述双闪警示灯控制电路在完成开启双闪警示灯操作后将双闪警示灯开启状态反馈给所述车身控制模块，所述车身控制模块在制动踏板踩压程度小于第四阀值或零且持续时间大于第五阀值时发送关闭双闪警示灯控制信号。可选地，在上述车辆双闪警示灯自动控制系统中，所述双闪警示灯控制电路接收双闪警示灯关闭控制信号并执行关闭双闪警示灯操作，所述双闪警示灯控制电路在完成关闭双闪警示灯操作后将双闪警示灯关闭状态反馈给所述车身控制模块，所述车身控制模块重新从所述信号采集组件接收信号。可选地，在上述车辆双闪警示灯自动控制系统中，所述车速信号采自车身控制器，发动机控制器，变速器控制器或ABS控制器。可选地，在上述车辆双闪警示灯自动控制系统中，所述制动踏板踩压程度信号采自制动踏板比例控制开关。可选地，在上述车辆双闪警示灯自动控制系统中，所述车辆加速度信号采自变速器控制器或ABS控制器。根据本专利技术的另一方面，提供了一种双闪警示灯自动控制方法，其包括：S1.由信号采集组件采集并发送车速信号，制动踏板踩压程度信号以及车辆加速度信号；S2.由车身控制模块接收所述车速信号，制动踏板踩压程度信号以及车辆加速度信号，并且在车速大于第一阀值且制动踏板踩压程度大于第二阀值且车辆加速度信号小于第三阀值时发送开启双闪警示灯控制信号；S3.双闪警示灯控制电路接收所述开启双闪警示灯控制信号，并执行双闪警示灯开启操作。可选地，所述方法还包括：S4.双闪警示灯控制电路将双闪警示灯开启状态反馈给所述车身控制模块；S5.所述车身控制模块在制动踏板踩压程度小于第四阀值或为零且持续时间大于第五阀值时发送关闭双闪警示灯控制信号；以及S6.所述双闪警示灯控制电路接收关闭双闪警示灯控制信号并执行关闭双闪警示灯操作，并将双闪警示灯关闭状态反馈给所述车身控制模块，所述车身控制模块重新从所述信号采集组件接收信号，重新进入S1步骤，重新进入步骤S1，依次循环。本专利技术的有益效果在于，在紧急制动时自动开启双闪警示灯给予后方车辆提醒，使得不同制动程度可通过不同灯光来展示(一般制动为红色制动灯，紧急制动为双闪警示灯)，使后车司机快速了解前方车况，提前制动，降低发生追尾事故的可能性。附图说明参照附图，本专利技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：图1示出了根据本专利技术的车辆双闪警示灯自动控制系统的结构简图；以及图2示出了根据本专利技术的车辆双闪警示灯自动控制方法的流程图。具体实施方式：容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。参考图1，其示出了根据本专利技术的车辆双闪警示灯自动控制系统的各个组件。车辆双闪警示灯自动控制系统包括：信号采集组件10，具体而言信号采集组件10采集的信号包括但不限于：车速信号1，制动踏板踩压程度信号2和车辆加速度信号3；车身控制模块4，所述车身控制模块4与信号采集组件10联接以便接收所述信号采集组件10采集并发出的信号并判断是否需要开启双闪警示灯，在判断需要开启双闪警示灯时，其发出开启双闪警示灯控制信号；双闪警示灯控制电路5，所述双闪警示灯控制电路与所述车身控制模块4联接以从所述车身控制模块4接收双闪警示灯控制信号，并且其与双闪警示灯6联接以执行双闪警示灯控制操作，例如开启双闪警示灯6或关闭双闪警示灯6。车速信号1可采自发动机控制器，或变速器控制器或ABS控制器中的车速信号。制动踏板踩压程度信号2可采自制动踏板比例控制开关。车辆加速度信号3可采自变速器控制器或ABS控制器。在一个实施例中，车身控制模块4判断是否需要开启双闪警示灯具体为在(1)车速大于第一阀值V1并且(2)制动踏板踩压程度大于第二阀值V2并且(3)车辆加速度小于第三阀值V3时发出开启双闪警示灯控制信号。即在同时满足以上三点条件时发出开启双闪警示灯控制信号。以上判断的逻辑在于：在前车具有一定行驶速度和加速度的情况下大力踩下制动踏板很可能引起后车追尾，即在满足以上条件(1),(2),(3)时，后车容易忽视前车的快速减速或前车的减速过于突然导致后车难以做出适当反应，在这种情况下自动开启双闪灯可提醒后车提前致动，减小追尾风险。在一个具体实施例中，第一阀值V1可在60至300本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆双闪警示灯自动控制系统，其特征在于，其包括：信号采集组件(10)，所述信号采集组件(10)采集以下信号：车速信号(1)，制动踏板踩压程度信号(2)和车辆加速度信号(3)；车身控制模块(4)，所述车身控制模块(4)与所述信号采集组件(10)联接并接收所述信号采集组件(10)发出的信号，所述车身控制模块(4)判断是否需要开启双闪警示灯，并在需要开启双闪警示灯时发出开启双闪警示灯控制信号；双闪警示灯控制电路(5)，所述双闪警示灯控制电路(5)与所述车身控制模块(4)联接并且从所述车身控制模块(4)接收双闪警示灯开启控制信号，并且其与双闪警示灯(6)连接以执行开启双闪警示灯控制操作。

【技术特征摘要】
1.一种车辆双闪警示灯自动控制系统，其特征在于，其包括：信号采集组件(10)，所述信号采集组件(10)采集以下信号：车速信号(1)，制动踏板踩压程度信号(2)和车辆加速度信号(3)；车身控制模块(4)，所述车身控制模块(4)与所述信号采集组件(10)联接并接收所述信号采集组件(10)发出的信号，所述车身控制模块(4)判断是否需要开启双闪警示灯，并在需要开启双闪警示灯时发出开启双闪警示灯控制信号；双闪警示灯控制电路(5)，所述双闪警示灯控制电路(5)与所述车身控制模块(4)联接并且从所述车身控制模块(4)接收双闪警示灯开启控制信号，并且其与双闪警示灯(6)连接以执行开启双闪警示灯控制操作。2.根据权利要求1所述的双闪警示灯自动控制系统，其特征在于，所述车身控制模块(4)在车速大于第一阀值(V1)，且制动踏板踩压程度大于第二阀值(V2)，且车辆加速度小于第三阀值(V3)时发送开启双闪警示灯控制信号。3.根据权利要求2所述的双闪警示灯自动控制系统，其特征在于，所述双闪警示灯控制电路(5)在完成开启双闪警示灯(6)操作后将双闪警示灯(6)开启状态反馈给所述车身控制模块(4)，所述车身控制模块(4)在制动踏板踩压程度小于第四阀值(V4)或为零且持续时间大于第五阀值(V5)时发送关闭双闪警示灯控制信号。4.根据权利要求3所述的双闪警示灯自动控制系统，其特征在于，所述双闪警示灯控制电路(5)接收双闪警示灯关闭控制信号并执行关闭双闪警示灯操作，并且在完成关闭双闪警示灯操作后将双闪警示灯(6)关闭状态反馈给所述车身控制模块(4)，所述车身控制模块(4)重新从所述信...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫勋成，冀海燕，田华，罗荷华，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31