用于车辆的感应充电器对准系统技术方案

一种用于车辆的感应充电器对准系统包括：适于对车载电源充电的多个车载感应接收线圈；耦合至所述线圈的对准控制器；车载信号元件，例如，耦合至所述控制器的一对前照灯；以及外接感应发射器线圈。另外，控制器构造成引导所述元件，以将接收线圈和发射器线圈之间的对准传达给车上的驾驶员。对准可包括接收线圈和外接发射器线圈之间的车辆前方和左右对准。

Induction charger alignment system for a vehicle

A vehicle for induction charger includes: a plurality of alignment system for vehicle to vehicle power induction charging coil; alignment controller is coupled to the coil of the vehicle; the signal components, for example, coupled to the controller of a headlight; and an external induction coil launcher. In addition, the controller is configured to guide the element to communicate the alignment between the receiving coil and the transmitter coil to the driver on the vehicle. The alignment may include the front of the vehicle and the right and left alignment between the receiving coil and the external emitter coil.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的感应充电器对准系统
本专利技术总体上涉及用于车辆的感应充电器对准系统，并且在更具体的实施例中，涉及采用车载信号元件将对准信息传送给车辆驾驶员的用于车辆的感应充电器对准系统。
技术介绍
现代车辆包括在车辆停放时需要大量电力供给的多种电子部件和系统。例如，很多现代车辆采用警报系统，警报系统具有在车辆停放时需要电力的相关联的传感器和警报器。其他现代车辆包括在车辆停放时耗尽电力的状态报告系统和其他电子部件。对于现代车辆，车辆电池耗尽会是一个重要问题，尤其是当车辆很多个月长期保持停放时。经典车辆尽管通常不包括和现代车辆一样多的电子部件和系统，但是当停放特别长时间时也会经历电池耗尽。由于经典车辆不经常被它们的所有者驾驶，电池耗尽仍是一个重要问题。很多现代车辆由具有一个或多个可重复充电电源的全电动或混合电动发动机提供动力。尽管通过新技术使与这些车辆相关联的电源有关的充电周期增加，但仍然必不可少的是，这样的车辆的所有者可以选择在车辆经常停放的家、工作地点或其他场所来对这些车辆的电源充电。另外，对这些车辆充电的选择必须是简单的，以适应各种水平的驾驶员身体能力。用于对车载电源(无论是用于发动机的被动源还是主动源)充电的传统方法一般需要用户将电源线插入车辆中。经常用于维持经典车辆的电池的充电的点滴式充电器需要用户打开车辆的引擎盖，然后在任何停车事件期间物理地附接点滴式充电器。当用户希望驾驶车辆时，其必须移除点滴式充电器然后关闭引擎盖。为全电动或混合电动车辆的电源充电的其他传统方法需要用户将插入式电源线插入车辆的电源插座中直到充电完成，然后在驾驶车辆前移除该电源线。无线充电方法，包括感应充电系统，已经在不同程度上成功地用于对各种主动电源(例如，用于全电动和混合电动车辆的发动机的电源)和被动电源(例如，用于车辆防盗系统的电源)充电。与其他传统方法(例如，点滴式充电器、插入式电源线的操作等)相比，尽管这样的充电方法在需要通过车辆的驾驶员较少(如果有的话)的物理动作来使充电有效方面是有利的，但它们通常需要长得多的充电周期并且展示低充电效率。例如，在一个传感充电器系统中，充电线圈的对准会推动充电效率，并且传统的感应充电器系统通常无法实现对准。另外，包括一些对准能力的传统的感应充电系统一般通过外接显示器向驾驶员传送对准信息，这会给系统增加很大成本。由于在每个充电位置都需要显示器，因此每个附加显示器增加了整体系统成本。因此，有需要提供一种用于车辆的感应充电器对准系统，其构造成确保高充电效率、低产品成本以及在各种环境(例如，家、工作地点、商业停车场等)中使用的高灵活性。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供一种用于车辆的感应充电器对准系统，其包括：适于对车载电源充电的车载感应接收线圈；耦合至所述线圈的对准控制器；以及耦合至所述控制器的前照灯。另外，所述控制器构造成引导前照灯，以将接收线圈和外接感应发射器线圈之间的对准传达给车上的驾驶员。根据本专利技术的另一个方面，提供一种用于车辆的感应充电器对准系统，其包括：适于对车载电源充电的多个车载感应接收线圈；耦合至所述线圈的对准控制器；以及耦合至所述控制器的车载信号元件。另外，所述控制器构造成引导所述元件，以将接收线圈和外接感应发射器线圈之间的对准传达给车上的驾驶员。根据本专利技术的其他方面，提供一种用于车辆的感应充电器对准系统，其包括：适于对车载电源充电的多个车载感应接收线圈；耦合至所述线圈的对准控制器；耦合至所述控制器的车载信号元件；以及外接感应发射器线圈。另外，所述控制器构造成引导所述元件，以将接收线圈和发射器线圈之间的对准传达给车上的驾驶员。本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本专利技术的这些以及其他方面、目标、以及特性。附图说明在附图中：图1是根据本公开的一个方面的用于车辆的感应充电器对准系统的侧部透视示意图；图1A是图1的感应充电器对准系统的自上而下示意图；图2A是用于车辆的感应充电器对准系统的一部分的侧部横截面示意图，所述车辆包括根据本公开的附加方面的车载感应接收线圈和车载信号元件；图2B是图2A的感应充电器对准系统的一部分的自上而下示意图，其示出了车载充电器线圈和外接感应发射器线圈的非对准；图3A是用于车辆的感应充电器对准系统的一部分的侧部横截面示意图，所述车辆包括根据本公开的附加方面的三个感应接收线圈和一个车载信号元件；图3B是图3A的感应充电器对准系统的一部分的自上而下示意图，其示出了两个车载充电器线圈和一个外接感应发射器线圈的非对准；以及图3C是图3A的感应充电器对准系统的一部分的自上而下示意图，其示出了两个车载充电器线圈和一个外接感应发射器线圈的未对准。具体实施方式为了本文的描述目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“车辆前方”、“车辆后方”、“车辆左右”及其派生词应与本专利技术图1、图1A和图2A中所示的方向相关。但是，本专利技术可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应当了解的是，附图示出的以及下面说明书中描述的特定装置和组件仅为所附权利要求书中界定的本专利技术概念的示范性实施例。因此，本文公开的实施方案有关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制，除非权利要求书另有明确陈述。在本公开中描述了用于车辆的感应充电器对准系统，在更加具体的实施例中，本公开描述了采用车载信号元件将对准信息传送给车辆的驾驶员的用于车辆的感应充电器对准系统。本公开的方面包括用于车辆(例如，汽车、全地形车辆、卡车、公共汽车、履带式雪上汽车和其他有轮的车辆)的感应充电器对准系统，其具有车载感应接收线圈、车载对准控制器以及至少一个车载信号元件(例如，前照灯)。这些系统将与感应充电器接收线圈和外接发射器线圈之间的对准相关联的对准信息通过信号元件传送给具有这种系统的车辆的驾驶员。参考图1和图1A，以示例性形式提供了用于车辆1的感应充电器对准系统100a、100b。对准系统100a、100b包括适于对车载电源120充电的车载感应接收线圈20；以及耦合至线圈20的对准控制器50。对准系统100a、100b还包括耦合至控制器50的信号元件40。另外，控制器50构造成引导信号元件40以将接收线圈20和外接感应发射器线圈10之间的对准30传达给车上的驾驶员2。如在图1和图1A中以示例性形式描绘的，感应充电器对准系统100a、100b可由包含所述系统的车辆1的驾驶员2采用，以使感应接收线圈20与外接感应发射器线圈10对准，从而使得对准30最小化。通过使用系统100a、100b使线圈10、20之间的对准30的幅值最小化，车辆1中的驾驶员2可以使通过发射器线圈10耦合至接收线圈20的电源120的感应充电的效率最大化。如感应充电领域的技术人员容易理解的，使线圈10、20之间的对准30最小化以提高感应充电效率，不管所述系统是否特定构造成紧密耦合的充电(TCC)或松弛耦合的充电(LCC)方法。另外，使线圈10、20之间的对准30最小化用来减小在车辆上的金属部件周围中不期望的热生成、接近线圈的外来物体的干扰以及在感应充电操作期间人类和动物对接近线圈生成的高电磁场(EMF)的无意暴露的可能。如在图1和图1A中以示例性形式描绘的，感应充电器对准系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的感应充电器对准系统，包括：适于对车载电源充电的车载感应接收线圈；耦合至所述线圈的对准控制器；以及耦合至所述控制器的前照灯，其中，所述控制器构造成引导所述前照灯，以将所述接收线圈和外接感应发射器线圈之间的对准传达给车上的驾驶员。

【技术特征摘要】
2016.03.24 US 15/079,8251.一种用于车辆的感应充电器对准系统，包括：适于对车载电源充电的车载感应接收线圈；耦合至所述线圈的对准控制器；以及耦合至所述控制器的前照灯，其中，所述控制器构造成引导所述前照灯，以将所述接收线圈和外接感应发射器线圈之间的对准传达给车上的驾驶员。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器构造成引导所述前照灯，以通过改变所述前照灯的照明状态传达所述对准。3.根据权利要求2所述的系统，进一步包括：耦合至所述控制器并且接近所述驾驶员的警报元件，其中，所述控制器进一步构造成引导所述警报元件，以通过改变所述警报元件的可听见状态传达所述对准。4.根据权利要求3所述的系统，进一步包括：车载传感器，所述车载传感器构造成基于来自所述前照灯的反射光向所述控制器提供输入，其中，所述控制器进一步构造成引导所述警报元件和所述前照灯中的一个，以至少部分地基于来自所述传感器的输入传达所述对准。5.根据权利要求2所述的系统，其中，所述车载感应接收线圈附接至所述车辆的下侧上的非金属部件。6.根据权利要求2所述的系统，其中，所述车载感应接收线圈附接至耦合到所述车辆的发动机的油盘，并且所述线圈进一步构造成基于从所述外接感应发射器线圈充电而加热所述油盘中的油。7.一种用于车辆的感应充电器对准系统，包括：适于对车载电源充电的多个车载感应接收线圈；耦合至所述线圈的对准控制器；以及耦合至所述控制器的车载信号元件，其中，所述控制器构造成引导所述元件，以将所述接收线圈和外接感应发射器线圈之间的对准传达给车上的驾驶员。8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述车载信号元件是前照灯，并且所述控制器构造成引导所述前照灯，以通过改变所述前照灯的照明状态传达所述对准。9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述车载信号元件进一步包括耦合至所述控制器且接近所述驾驶员的警报元件，并且所述控制器进一步构造成引导所述警报元件，以通过改变所述警报元件的可听见状态传达所述对准。10.根据权利要求9所述的系统，进一步包括：车载传感器，所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特·C·索尔特，克里斯托弗·A·达诺斯基，保罗·肯尼斯·德洛克，彼得罗·布托洛，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US