The utility model discloses a low consumption type ship, comprising a hull, a drainage pipe at the front part of the body by the position of the drainage pipe built-in front extension to the hull formed in front of the entrance of drainage, the bottom side of the back-end extended to hull formation drainage outlet; the drainage pipe is arranged in the propeller; drainage is arranged at the inlet can seal the entrance door drainage regulation; the regulation of the door and the hull sliding connection; the hull is provided with a drive mechanism for driving the adjusting door moving. The utility model improves the resistance of the ship in the running process by improving the structure of the boat bow, thereby achieving the purpose of energy saving.
【技术实现步骤摘要】
低阻降耗型船舶
本技术涉及一种船舶,更具体地说,它涉及一种低阻降耗型船舶。
技术介绍
快速性是船舶的重要性能之一,快速性的优劣,对船舶来说将在一定程度上影响船舶的使用性和经济性,船舶快速性包含船舶阻力和船舶推进两方面,研究船舶航行中的阻力问题对改善船舶快速性具有重大作用。船舶阻力主要可以分为三个部分:兴波阻力,摩擦阻力和黏压阻力。船舶在运动过程中兴起波浪,改变了船体表面压力分布情况,这种通过兴波引起压力分布改变所产生的阻力称为兴波阻力,船体运动时,由于水具有黏性,从而会在船体周围产生切向作用力,它在运动方向的合力便是摩擦阻力,同样由于水具有黏性,会造成船体前后压力不平衡,这样产生的阻力称为黏压阻力。目前所采用的减少船舶阻力的方法主要是对船型进行优化,一般只能使用在船舶设计之初,一旦固定将很难改变,具有很大的局限性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足,本技术的目的在于提供一种低阻降耗型船舶,具有行驶阻力小的特点。为实现上述目的,本技术提供了如下技术方案:一种低阻降耗型船舶,包括船体,船体的前部靠下位置内置有引流管道,所述引流管道的前端延伸至船体的前侧形成引流入口,后端延伸至船体的底侧形成引流出口;所述引流管道内设置有螺旋桨;所述引流入口处设置有可封住该引流入口的调节门板;所述调节门板与船体上下滑移连接;所述船体上还设置有用于驱动所述调节门板移动的驱动机构。通过以上技术方案:当螺旋桨高速旋转时,能够在引流管道的内部形成一道高速的水流(自船体前端向底端流动);如此,船舶行驶时,前部形成的水浪,能够较快地从引流入口处被吸入到引流管道内,并快速的流向船体的底部,从而朝向 ...
【技术保护点】
一种低阻降耗型船舶,包括船体(1),其特征是,船体(1)的前部靠下位置内置有引流管道(2),所述引流管道(2)的前端延伸至船体(1)的前侧形成引流入口(21),后端延伸至船体(1)的底侧形成引流出口(22);所述引流管道(2)内设置有螺旋桨(3);所述引流入口(21)处设置有可封住该引流入口(21)的调节门板(4);所述调节门板(4)与船体(1)上下滑移连接;所述船体(1)上还设置有用于驱动所述调节门板(4)移动的驱动机构。
【技术特征摘要】
1.一种低阻降耗型船舶,包括船体(1),其特征是,船体(1)的前部靠下位置内置有引流管道(2),所述引流管道(2)的前端延伸至船体(1)的前侧形成引流入口(21),后端延伸至船体(1)的底侧形成引流出口(22);所述引流管道(2)内设置有螺旋桨(3);所述引流入口(21)处设置有可封住该引流入口(21)的调节门板(4);所述调节门板(4)与船体(1)上下滑移连接;所述船体(1)上还设置有用于驱动所述调节门板(4)移动的驱动机构。2.根据权利要求1所述的低阻降耗型船舶,其特征是,所述引流入口(21)的两侧分别竖直设置有导轨(7),所述调节门板(4)的两侧分别设置有与导轨(7)配合的导轮(42)。3.根据权利要求2所述的低...
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