低阻降耗型船舶制造技术

技术编号:16291308 阅读:38 留言:0更新日期:2017-09-26 12:34
本实用新型专利技术公开了一种低阻降耗型船舶,包括船体,船体的前部靠下位置内置有引流管道,所述引流管道的前端延伸至船体的前侧形成引流入口,后端延伸至船体的底侧形成引流出口;所述引流管道内设置有螺旋桨;所述引流入口处设置有可封住该引流入口的调节门板;所述调节门板与船体上下滑移连接;所述船体上还设置有用于驱动所述调节门板移动的驱动机构。本实用新型专利技术通过对船艏进行结构改良,降低了船舶在行驶过程中的阻力,从而达到节能的目的。

Low resistance and low consumption ship

The utility model discloses a low consumption type ship, comprising a hull, a drainage pipe at the front part of the body by the position of the drainage pipe built-in front extension to the hull formed in front of the entrance of drainage, the bottom side of the back-end extended to hull formation drainage outlet; the drainage pipe is arranged in the propeller; drainage is arranged at the inlet can seal the entrance door drainage regulation; the regulation of the door and the hull sliding connection; the hull is provided with a drive mechanism for driving the adjusting door moving. The utility model improves the resistance of the ship in the running process by improving the structure of the boat bow, thereby achieving the purpose of energy saving.

【技术实现步骤摘要】
低阻降耗型船舶
本技术涉及一种船舶,更具体地说,它涉及一种低阻降耗型船舶。
技术介绍
快速性是船舶的重要性能之一,快速性的优劣,对船舶来说将在一定程度上影响船舶的使用性和经济性,船舶快速性包含船舶阻力和船舶推进两方面,研究船舶航行中的阻力问题对改善船舶快速性具有重大作用。船舶阻力主要可以分为三个部分:兴波阻力,摩擦阻力和黏压阻力。船舶在运动过程中兴起波浪,改变了船体表面压力分布情况,这种通过兴波引起压力分布改变所产生的阻力称为兴波阻力,船体运动时,由于水具有黏性,从而会在船体周围产生切向作用力,它在运动方向的合力便是摩擦阻力,同样由于水具有黏性,会造成船体前后压力不平衡,这样产生的阻力称为黏压阻力。目前所采用的减少船舶阻力的方法主要是对船型进行优化,一般只能使用在船舶设计之初,一旦固定将很难改变,具有很大的局限性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足,本技术的目的在于提供一种低阻降耗型船舶,具有行驶阻力小的特点。为实现上述目的,本技术提供了如下技术方案:一种低阻降耗型船舶,包括船体,船体的前部靠下位置内置有引流管道,所述引流管道的前端延伸至船体的前侧形成引流入口,后端延伸至船体的底侧形成引流出口;所述引流管道内设置有螺旋桨;所述引流入口处设置有可封住该引流入口的调节门板;所述调节门板与船体上下滑移连接;所述船体上还设置有用于驱动所述调节门板移动的驱动机构。通过以上技术方案:当螺旋桨高速旋转时,能够在引流管道的内部形成一道高速的水流(自船体前端向底端流动);如此,船舶行驶时,前部形成的水浪,能够较快地从引流入口处被吸入到引流管道内,并快速的流向船体的底部,从而朝向船体上部流动的势力得到降低,对船体的阻力同样也得以减小。同时,当船体的重量不足(货物较少)时,引流入口有可能会露出水面(或者离水面太近),失去原有的引流效果(或者受到一定的减弱);此时,可通过驱动机构控制调节门板下降,将引流入口的一部分遮住,从而克服上述的问题。优选地,所述引流入口的两侧分别竖直设置有导轨,所述调节门板的两侧分别设置有与导轨配合的导轮。通过以上技术方案:调节门板通过导轮架设在导轨上,进而可自由地上下滑移。优选地,所述调节门板的板面上设置有第一通口;所述引流入口的口径大于所述第一通口。通过以上技术方案:由于在调节调节门板时,会影响引流入口的有效工作面积;因此,将引流入口加大后,并在调节门板的板面上开设第一通口(将第一通口的尺寸做成与引流入口加大前的尺寸接近);进而当出现引流入口露出水面或离水面过近的问题时,可调节调节门板将整个引流入口盖住,此时水流从第一通口流进;如此,相当于降低了引流入口的实际高度,且基本不会减小其有效的工作面积。优选地,所述驱动机构包括拉绳和电动卷线器,所述拉绳绕在电动卷线器上,并与调节门板固定连接。通过以上技术方案:通过控制电动卷线器,即可实现控制调节门板上升或下降。优选地,所述调节门板的板面上设置有软性垫板;所述软性垫板的板面上设置有与所述第一通口对应的第二通口。通过以上技术方案:调节门板通过软性垫板贴合于船体的表面,进而能够保证水流能够完全地从第一通口流入到引流管道内,而尽量不从调节门板与船体的缝隙流过。优选地,所述软性垫板朝向所述调节门板的一面设置有容置凹槽;所述容置凹槽的槽面通过若干弹簧与调节门板s连接。通过以上技术方案:在弹簧的作用下,软性垫板能够更牢地贴合于船体的表面,进而密封性更强。附图说明图1为实施例中低阻降耗型船舶的整体结构图;图2、图3为实施例中调节门板的安装结构图;图4为实施例中软性垫板与调节门板的安装结构图。附图标记:1、船体;2、引流管道;21、引流入口;22、引流出口;3、螺旋桨;4、调节门板;41、第一通口;42、导轮;43、接线座;5、软性垫板;51、第二通口;52、容置凹槽;6、弹簧;7、导轨。具体实施方式下面结合实施例及附图,对本技术作进一步的详细说明,但本技术的实施方式不仅限于此。参照图1,一种低阻降耗型船舶,包括船体1,船体1的前部靠下位置内置有引流管道2,引流管道2的前端延伸至船体1的前侧形成引流入口21,后端延伸至船体1的底侧形成引流出口22(整体呈向后倾斜设置)。该引流入口21的口径大于引流管道2的管径,以形成调节区。引流管道2内设置有螺旋桨3,在船体1内安装动力机构(与现有的驱动方式相同,本实施例不再赘述),来驱动该螺旋桨3转动。参照图1、图2,引流入口21处设置有可封住该引流入口21的调节门板4,调节门板4的板面上设置有第一通口41;引流入口21的口径大于第一通口41(当调节门板4在一定范围内上下移动时,第一通口41仍然能够不偏移出引流入口21);同时,调节门板4的板面上设置有软性垫板5,软性垫板5朝向调节门板4的一面设置有容置凹槽52;容置凹槽52的槽面通过若干弹簧6与调节门板4连接;软性垫板5的板面上设置有与第一通口41对应的第二通口51。调节门板4与船体1的安装结构为:引流入口21的两侧分别竖直设置有导轨7,调节门板4的两侧分别设置有与导轨7配合的导轮42。同时,在船体1上安装驱动机构,以带动调节门板4升降。在一个实施例中,该驱动机构包括拉绳和电动卷线器,在调节门板4的顶部设置有接线座43,然后将拉绳的一端与接线座43连接(打上死结),另一端缠绕在电动卷线器上。如此,电动卷线器正/反转时,能够带动调节门板4下降。本文档来自技高网...
低阻降耗型船舶

【技术保护点】
一种低阻降耗型船舶,包括船体(1),其特征是,船体(1)的前部靠下位置内置有引流管道(2),所述引流管道(2)的前端延伸至船体(1)的前侧形成引流入口(21),后端延伸至船体(1)的底侧形成引流出口(22);所述引流管道(2)内设置有螺旋桨(3);所述引流入口(21)处设置有可封住该引流入口(21)的调节门板(4);所述调节门板(4)与船体(1)上下滑移连接;所述船体(1)上还设置有用于驱动所述调节门板(4)移动的驱动机构。

【技术特征摘要】
1.一种低阻降耗型船舶,包括船体(1),其特征是,船体(1)的前部靠下位置内置有引流管道(2),所述引流管道(2)的前端延伸至船体(1)的前侧形成引流入口(21),后端延伸至船体(1)的底侧形成引流出口(22);所述引流管道(2)内设置有螺旋桨(3);所述引流入口(21)处设置有可封住该引流入口(21)的调节门板(4);所述调节门板(4)与船体(1)上下滑移连接;所述船体(1)上还设置有用于驱动所述调节门板(4)移动的驱动机构。2.根据权利要求1所述的低阻降耗型船舶,其特征是,所述引流入口(21)的两侧分别竖直设置有导轨(7),所述调节门板(4)的两侧分别设置有与导轨(7)配合的导轮(42)。3.根据权利要求2所述的低...

【专利技术属性】
技术研发人员:邬锦川祝闽达
申请(专利权)人:国营海东造船厂
类型:新型
国别省市:浙江,33

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