车用座椅制造技术

一种车用座椅，最大限度地抑制车辆碰撞时的座椅主体的前方移动量。本发明专利技术的车用座椅包括：被卡合部(72)(锁舌片(72))，该锁舌片设于滑动台部(20)；卡合部(75)(钩件(75))，该卡合部设于座椅主体(60)，在该座椅主体(60)处于面向车辆前方的落座位置时卡合部在座椅主体(60)的前进方向上与滑动台部(20)的被卡合部(72)卡合；卡合解除机构(80)，该卡合解除机构将卡合部(75)与被卡合部(72)的卡合解除，卡合解除机构(80)通过使滑动台部(20)移动至规定位置，从而使卡合部(75)移动至卡合解除位置。

Vehicle seat

A vehicle seat that maximizes the amount of movement ahead of a seat body in a collision. The invention of the vehicle seat includes clamping part (72) (a lock tongue piece (72)), the lock tongue is arranged on a sliding table section (20); clamping part (75) (hook (75)), the clamping part is arranged on the seat body (60), on the seat the subject (60) in front of the vehicle seat position for clamping part of the seat body (60) in the forward direction with the sliding table Department (20) by clamping part (72) clamp; clamping release mechanism (80), the clamping mechanism will lift the clamping part (75) and by the clamping part (72) of the clamping lift, clamping release mechanism (80) through the sliding table part (20) is moved to the specified position, so that the clamping part (75) to the mobile clamping release position.

【技术实现步骤摘要】
车用座椅
本专利技术涉及一种构成为能使座椅主体在面向车辆前方的落座位置与面向车辆横向的上下车位置间移动的车用座椅。
技术介绍
与上述车用座椅相关的技术示出于专利文献1。如图17所示，专利文献1所记载的车用座椅100设置有滑动锁定机构120，该滑动锁定机构120在车辆前方碰撞时对座椅主体102朝车辆前方移动的情况进行限制。滑动锁定机构120由开口部122和钩件部124构成，其中，所述开口部122形成于座椅主体102的座椅框架103，所述钩件部124设于旋转台部110上的四连杆机构112的基端部。钩件部124以能上下转动的状态与四连杆机构112的基端部连接，并在朝下转动方向上受到弹簧力。此外，四连杆机构112的基端部与滑动底座114连接。在钩件部124的顶端设有从上方插入到座椅框架103的开口部122的钩部124k，在钩件部124的基端部设有凸轮从动件124c。此外，钩件部124的凸轮从动件124c与设于旋转台部110的后端位置处的凸轮板125的凸轮面125f抵接。根据上述结构，当座椅主体102如图17所示与四连杆机构112、滑动底座114一起后退至原位置时，钩件部124在凸轮从动件124c、凸轮面125f和弹簧力的作用下朝下方转动。此外，钩件部124的钩部124k从上方插入座椅框架103的开口部122。藉此，例如，当座椅主体102在车辆前方碰撞时朝车辆前方移动时，钩件部124的钩部124k会与座椅框架102的开口部122的周缘卡合，使得座椅主体102的前方移动被限制。另外，当座椅主体102与滑动底座114一起从原位置前进滑动时，在凸轮从动件124c和凸轮面125f的作用下，钩件部124克服弹簧力朝上方转动。藉此，钩件部124的钩部124k从座椅框架103的开口部122拔出。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2009－6944号公报在上述的车用座椅100中，在座椅主体102处于原位置的状态下，钩件部124的钩部124k保持在插入座椅框架103的开口部122的状态。此外，当在车辆前方碰撞时座椅主体102朝车辆前方移动时，钩件部124的钩部124k会与座椅框架103的开口部122的周缘卡合。即，在直至车辆前方碰撞时钩件部124的钩部124k与座椅框架103的开口部122的周缘卡合为止的期间内，座椅主体102会朝车辆前方移动。
技术实现思路
本专利技术为解决上述问题点而作，本专利技术所要解决的问题是最大限度地抑制车辆碰撞时的座椅主体的前方移动量。上述问题通过各技术方案而得以解决。技术方案1的专利技术是一种车用座椅，包括：滑动台部，该滑动台部能沿车辆前后方向滑动；旋转台部，该旋转台部能在所述滑动台部上水平旋转；以及座椅滑动机构，该座椅滑动机构以能使座椅主体沿座椅前后方向从车室内滑动至车室外的方式支承在所述旋转台部上，所述车用座椅构成为能使所述座椅主体在面向车辆前方的落座位置与面向车辆横向的上下车位置间移动，所述车用座椅包括：被卡合部，该被卡合部设于所述滑动台部、或是车辆底板上的固定底座；卡合部，该卡合部设于所述座椅主体或是座椅引导机构，在所述座椅主体处于面向车辆前方的落座位置时，所述卡合部在所述座椅主体的前进方向上与所述被卡合部卡合；卡合解除机构，该卡合解除机构将所述卡合部和被卡合部的卡合解除，所述卡合解除机构通过使所述滑动台部从座椅原位置后退至规定位置来使所述卡合部移动至卡合解除位置。根据本专利技术，在座椅主体处于面向车辆前方的落座位置时，座椅主体等的卡合部在所述座椅主体的前进方向上与设于滑动台部或是固定底座的被卡合部卡合。即，即使在车辆的碰撞前，座椅主体的卡合部也与滑动台部的被卡合部卡合。因而，当车辆碰撞时的载荷施加于座椅主体时，即使座椅主体几乎不朝前方移动，上述碰撞载荷也会从卡合部传递至滑动台部等的被卡合部，进而从滑动台部等传递至车辆底板。藉此，最大限度地抑制车辆碰撞时的座椅主体的前方移动量。此外，通过使滑动台部从座椅原位置后退至规定位置，来使座椅主体的卡合部在卡合解除机构的作用下移动至卡合解除位置。因而，在座椅主体从落座位置移动至上下车位置时，所述卡合部等不会妨碍座椅主体的移动。根据技术方案2的专利技术，被卡合部设于滑动台部，卡合部设于所述座椅主体。根据技术方案3的专利技术，卡合部是在顶端设有钩部的钩件，所述钩件的基端部以能上下转动的状态与座椅主体连接，被卡合部是设于滑动台部的横轴状的锁舌片，通过使所述钩件在弹性力的作用下相对于所述座椅主体朝卡合方向转动，来使所述钩部的钩挂面的顶端从所述锁舌片的外周面的后端位置沿所述外周面朝前方移动。所述钩件在所述座椅主体的前进方向上与所述锁舌片卡合。因而，能将钩件的钩部的钩挂面与锁舌片的外周面间的间隙设为最小限度。根据技术方案4的专利技术，卡合解除机构使在弹簧力的作用下保持在与被卡合部卡合的卡合位置处的卡合部与滑动台部的后退连动，以克服所述弹簧力而移动至卡合解除位置。根据技术方案5的专利技术，卡合解除机构包括：卡合解除支架，该卡合解除支架以能上下旋转的状态设于滑动台部，并使钩件朝卡合解除方向转动；凸轮从动件，该凸轮从动件设于所述卡合解除支架；以及凸轮板，该凸轮板设于所述车辆底板侧，并包括能供所述卡合解除支架的凸轮从动件滑动的凸轮面，在所述滑动台部后退至规定位置时，通过使所述卡合解除支架的凸轮从动件沿所述凸轮板的凸轮面滑动，以使所述卡合解除支架转动而使所述钩件移动至卡合解除位置。根据技术方案6的专利技术，旋转台部上的座椅滑动机构包括：升降滑动机构，该升降滑动机构使四连杆机构沿座椅前后方向相对于所述旋转台部滑动，其中，所述四连杆机构使座椅主体升降；以及外滑动机构，该外滑动机构在设于所述四连杆机构的顶端位置的升降底座上，使所述座椅主体相对于所述升降底座沿座椅前后方向滑动。因而，设于座椅主体的卡合部(钩件)跨过外滑动机构、升降底座、四连杆机构、升降滑动机构和旋转台部而与滑动台部的被卡合部(锁舌片)卡合。因此，能使施加于座椅主体的碰撞载荷迅速地传递至车辆底板。根据技术方案7的专利技术，卡合部在座椅主体上以能上下转动的状态与供座椅安全带的基端部连接的安全带用支架连接。因而，能将在车辆碰撞时施加于座椅安全带的载荷可靠地传递至卡合部(钩件)。根据技术方案8的专利技术，在钩件的钩部的顶端侧形成有倾斜面，在座椅主体后退至面向车辆前方的落座位置时，通过所述钩件的钩部的倾斜面与所述滑动台部的锁舌片的外周面抵接并滑动，从而使所述钩件朝卡合解除方向转动，通过使所述钩件的钩部的倾斜面经过所述锁舌片，来使所述钩件在弹性力的作用下朝卡合方向转动，所述钩件的钩部与所述锁舌片卡合。即，通过座椅主体返回至落座位置，从而使座椅主体的钩件自动地与滑动台部的锁舌片卡合。根据本专利技术，能将车辆碰撞时的座椅主体的前方移动量设为最小限度。附图说明图1是表示本专利技术实施方式1的车用座椅的动作的示意俯视图。图2是所述车用座椅的示意后视图。图3是座椅主体朝左旋转大约90时的车用座椅的示意侧视图。°图4是表示车用座椅的外滑动机构的动作状态的车用座椅的示意侧视图。图5是表示车用座椅的升降滑动装置的动作状态的车用座椅的示意侧视图。图6是表示所述车用座椅的固定底座和凸轮板的立体图。图7是表示所述车用座椅的滑动台部和锁舌片以及旋转台部等的立体图。图8是表示设于所述滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用座椅，包括：滑动台部，该滑动台部能沿车辆前后方向滑动；旋转台部，该旋转台部能在所述滑动台部上水平旋转；以及座椅滑动机构，该座椅滑动机构以能使座椅主体沿座椅前后方向从车室内滑动至车室外的方式支承在所述旋转台部上，所述车用座椅构成为能使所述座椅主体在面向车辆前方的落座位置与面向车辆横向的上下车位置间移动，所述车用座椅的特征是，包括：被卡合部，该被卡合部设于所述滑动台部、或是车辆底板上的固定底座；卡合部，该卡合部设于所述座椅主体或是座椅引导机构，在所述座椅主体处于面向车辆前方的落座位置时，所述卡合部在所述座椅主体的前进方向上与所述被卡合部卡合；以及卡合解除机构，该卡合解除机构将所述卡合部和所述被卡合部的卡合解除，所述卡合解除机构通过使所述滑动台部从座椅原位置后退至规定位置来使所述卡合部移动至卡合解除位置。

【技术特征摘要】
2016.03.01 JP 2016-0389481.一种车用座椅，包括：滑动台部，该滑动台部能沿车辆前后方向滑动；旋转台部，该旋转台部能在所述滑动台部上水平旋转；以及座椅滑动机构，该座椅滑动机构以能使座椅主体沿座椅前后方向从车室内滑动至车室外的方式支承在所述旋转台部上，所述车用座椅构成为能使所述座椅主体在面向车辆前方的落座位置与面向车辆横向的上下车位置间移动，所述车用座椅的特征是，包括：被卡合部，该被卡合部设于所述滑动台部、或是车辆底板上的固定底座；卡合部，该卡合部设于所述座椅主体或是座椅引导机构，在所述座椅主体处于面向车辆前方的落座位置时，所述卡合部在所述座椅主体的前进方向上与所述被卡合部卡合；以及卡合解除机构，该卡合解除机构将所述卡合部和所述被卡合部的卡合解除，所述卡合解除机构通过使所述滑动台部从座椅原位置后退至规定位置来使所述卡合部移动至卡合解除位置。2.如权利要求1所述的车用座椅，其特征在于，所述被卡合部设于所述滑动台部，所述卡合部设于所述座椅主体。3.如权利要求1或2所述的车用座椅，其特征在于，所述卡合部是在顶端具有钩件部的钩件，所述钩件的基端部以能上下转动的状态与所述座椅主体连接，所述被卡合部是设于所述滑动台部的横轴状的锁舌片，通过使所述钩件在弹性力的作用下相对于所述座椅主体朝卡合方向转动，从而所述钩部的钩挂面的顶端从所述锁舌片的外周面的后端位置沿所述外周面朝前方移动，所述钩件在所述座椅主体的前进方向上与所述锁舌片卡合。4.如权利要求1至3中任一项所述的车用座椅，其特征在于，所述卡合解除机构使在弹簧力的作用下保...

【专利技术属性】
技术研发人员：田口洋平，西川慎哉，村林贤司，斎藤明久，西村洋祐，大塚千之，
申请(专利权)人：丰田车体株式会社，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP