一种车载设备延时浪涌保护电路制造技术

本实用新型专利技术涉及电路设计领域，尤其涉及一种车载设备延时浪涌保护电路，包括：依次电连接的电源输入保护电路、稳压电路、上电延时电路、过压保护电路和开关电路；所述开关电路的输出端与车载设备电连接。车辆在点火启动时先进行上电延时保护处理，且延时时间不受输入电源的大小而改变，有效避免了在点火过程中电源的不稳定使得设备频繁处于通断的状态而带来不利影响。车载设备正常启动工作后，由车载设备后级的电源反馈给控制电路，同时关闭由电阻与稳压管组成的稳压电路，减低了功率损耗。一旦出现由抛负载等引起的浪涌电压时，将MOS管开关关闭处理，等待电源恢复正常后，重新启动设备，有效的保护了车载设备的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载设备延时浪涌保护电路
本技术涉及电路设计领域，尤其涉及一种车载设备延时浪涌保护电路。
技术介绍
汽车在点火发动时，内燃机的起动电机电路通电时会导致的蓄电池电压的骤降，往往低于了车载设备的正常工作电压范围，有时点火不成功需再次点火，输出的电压不稳导致车载设备处于反复通断的过程，对设备极为不利。在点火成功后，蓄电池与启动电机断开的瞬间会出现抛负载现象，产生浪涌电压为汽车本身电源电压的数倍，远超出车载设备的工作电压范围。然而车载设备又不可避免的处于这种复杂的电压环境中，这就要求设备本身要具有抗干扰的能力。申请号为200810071906.7的中国专利文件公开了一种车载电源抗浪涌装置，其主要是该装置涉及一种直流电源附属设备，它的N沟道MOS管D端连接汽车电源，S端向负载提供驱动电压，在MOS管的D端与G端之间设置启动电路，在汽车电源最初提供输入电源时，为G端提供初始驱动电压启动该设备；该MOS管G端与地线之间设钳位电路，在D端的电源高于钳位电压而低于关断电压时控制S端输出略低于钳位电压；该MOS管D端与地线之间设过压保护电路，其输出端连接该MOS管G端，控制该MOS管在D端电压高于关断电压时切断S端输出，解决抵抗持续的高浪涌电压冲击的问题。然而上述的解决方案存在如下缺点：利用N沟道MOS作为开关，当出现浪涌时，MOS管的S端的对地的电压为31V，当输入电压超出62V是，为了断开MOS开关管，将G端通过一个三极管拉到地，此时VGS的电压为-31V，已经超出MOS管的规范(±20V)，极易导致MOS管击穿而损坏，对设备安全带来隐患，同时在汽车刚启动时，没有进行适当的导通延时，对设备也会带来一些损伤。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种具有上电延时保护处理的车载设备延时浪涌保护电路，有效避免在车辆点火过程中电源不稳定使得车载设备频繁处于通断的状态。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种车载设备延时浪涌保护电路，包括：依次电连接的电源输入保护电路、稳压电路、上电延时电路、过压保护电路和开关电路；所述电源输入保护电路的输入端与电源电连接，所述开关电路的输出端与车载设备电连接；所述电源输入保护电路包括双向抑制二极管和第一二极管；所述稳压电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第一稳压管、第二稳压管、第二二极管、第三二极管、第一三极管、第二三极管和第一电容；所述上电延时电路包括第八电阻、第九电阻、第十电阻、第二电容和第一运算放大器；第一运算放大器包括第一正向输入端、第一反向输入端、第一电源端、第一接地端和第一输出端；所述第一接地端接地；所述过压保护电路包括第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻和第二运算放大器；第二运算放大器包括第二正向输入端、第二反向输入端、第二电源端、第二接地端和第二输出端；所述第二接地端接地；所述开关电路包括第十五电阻、第十六电阻、第十七电阻、第十八电阻、第三三极管、第三稳压管和场效应管；所述双向抑制二极管的一端和第一二极管的正极分别与电源的正极电连接，双向抑制二极管的另一端接地；所述第一二极管的负极分别与第一电阻的一端、第二电阻的一端、第六电阻的一端、第十三电阻的一端、第十七电阻的一端、第三稳压管的负极和场效应管的源极电连接；所述第一电阻的另一端通过第一稳压管分别与第三电阻的一端、第四电阻的一端和第一三极管的基极电连接；所述第四电阻的另一端接地，第一三极管的发射极接地；所述第二电阻的另一端分别与第一三极管的集电极和第五电阻的一端电连接，所述第五电阻的另一端与第二三极管的基极电连接；所述第六电阻的另一端与第二三极管的集电极电连接；所述第二三极管的发射极通过第二稳压管接地，第二三极管的发射极通过第二二极管分别与第三二极管的负极、第一电容的一端、第七电阻的一端和第一电源电连接；所述第一电容的另一端接地，第七电阻的另一端接地；所述第八电阻的一端、第九电阻的一端、第一运算放大器的第一电源端和第二运算放大器的第二电源端分别与第一电源电连接；所述第八电阻的另一端通过第二电容接地，第八电阻的另一端与第一运算放大器的第一正向输入端电连接；所述第九电阻的另一端通过第十电阻接地，第九电阻的另一端与第一运算放大器的第一反向输入端电连接；所述第一运算放大器的第一输出端通过第十一电阻分别与第十二电阻的一端、第三电容的一端和第二运算放大器的第二正向输入端电连接，第十二电阻的另一端接地，第三电容的另一端接地；所述第十三电阻的另一端通过第十四电阻接地，第十三电阻的另一端与第二运算放大器的第二反向输入端电连接；所述第二运算放大器的第二输出端通过第十五电阻分别与第十六电阻的一端和第三三极管的基极电连接，所述第十六电阻的另一端接地，所述第三三极管的发射极接地；所述第十七电阻的另一端、第三稳压管的正极和场效应管的栅极电连接后通过第十八电阻与第三三极管的集电极电连接；所述场效应管的漏极与车载设备电连接。进一步的，还包括第四二极管，所述第四二极管的负极与第一电源电连接，所述第四二极管的正极与第二运算放大器的第二正向输入端电连接。进一步的，所述第十七电阻和第十八电阻的阻值比为3:1。本技术的有益效果在于：本技术的车载设备延时浪涌保护电路是车辆在点火启动时先进行上电延时保护处理，且延时时间不受输入电源的大小而改变，有效避免了在点火过程中电源的不稳定使得设备频繁处于通断的状态而带来不利影响。车载设备正常启动工作后，由车载设备后级的电源反馈给控制电路，同时关闭由电阻与稳压管组成的稳压电路，减低了功率损耗。对输入电源的大小进行时时监测，一旦出现由抛负载等引起的浪涌电压时，将MOS管开关关闭处理，等待电源恢复正常后，重新启动设备，有效的保护了车载设备的安全性。附图说明图1为本技术的车载设备延时浪涌保护电路的电路连接图。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。请参照图1，本技术提供的一种车载设备延时浪涌保护电路，包括：依次电连接的电源输入保护电路、稳压电路、上电延时电路、过压保护电路和开关电路；所述电源输入保护电路的输入端与电源电连接，所述开关电路的输出端与车载设备电连接；所述电源输入保护电路包括双向抑制二极管D3和第一二极管D1；所述稳压电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R11、第四电阻R13、第五电阻R6、第六电阻R3、第七电阻R14、第一稳压管D4、第二稳压管D9、第二二极管D7、第三二极管D6、第一三极管Q3、第二三极管Q2和第一电容C1；所述上电延时电路包括第八电阻R7、第九电阻R5、第十电阻R16、第二电容C2和第一运算放大器U1A；所述第一运算放大器采用型号为LMV358的芯片，第一运算放大器包括第一正向输入端(图1中U1A的标号为3的引脚)、第一反向输入端(图1中U1A的标号为2的引脚)、第一电源端(图1中U1A的标号为8的引脚)、第一接地端(图1中U1A的标号为4的引脚)和第一输出端(图1中U1A的标号为1的引脚)；所述第一接地端接地；所述过压保护电路包括第十一电阻R10、第十二电阻R17、第十三电阻R8、第十四电阻R18和第二运算放大器U1B；所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载设备延时浪涌保护电路，其特征在于，包括：依次电连接的电源输入保护电路、稳压电路、上电延时电路、过压保护电路和开关电路；所述电源输入保护电路的输入端与电源电连接，所述开关电路的输出端与车载设备电连接；所述电源输入保护电路包括双向抑制二极管和第一二极管；所述稳压电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第一稳压管、第二稳压管、第二二极管、第三二极管、第一三极管、第二三极管和第一电容；所述上电延时电路包括第八电阻、第九电阻、第十电阻、第二电容和第一运算放大器；第一运算放大器包括第一正向输入端、第一反向输入端、第一电源端、第一接地端和第一输出端；所述第一接地端接地；所述过压保护电路包括第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻和第二运算放大器；第二运算放大器包括第二正向输入端、第二反向输入端、第二电源端、第二接地端和第二输出端；所述第二接地端接地；所述开关电路包括第十五电阻、第十六电阻、第十七电阻、第十八电阻、第三三极管、第三稳压管和场效应管；所述双向抑制二极管的一端和第一二极管的正极分别与电源的正极电连接，双向抑制二极管的另一端接地；所述第一二极管的负极分别与第一电阻的一端、第二电阻的一端、第六电阻的一端、第十三电阻的一端、第十七电阻的一端、第三稳压管的负极和场效应管的源极电连接；所述第一电阻的另一端通过第一稳压管分别与第三电阻的一端、第四电阻的一端和第一三极管的基极电连接；所述第四电阻的另一端接地，第一三极管的发射极接地；所述第二电阻的另一端分别与第一三极管的集电极和第五电阻的一端电连接，所述第五电阻的另一端与第二三极管的基极电连接；所述第六电阻的另一端与第二三极管的集电极电连接；所述第二三极管的发射极通过第二稳压管接地，第二三极管的发射极通过第二二极管分别与第三二极管的负极、第一电容的一端、第七电阻的一端和第一电源电连接；所述第一电容的另一端接地，第七电阻的另一端接地；所述第八电阻的一端、第九电阻的一端、第一运算放大器的第一电源端和第二运算放大器的第二电源端分别与第一电源电连接；所述第八电阻的另一端通过第二电容接地，第八电阻的另一端与第一运算放大器的第一正向输入端电连接；所述第九电阻的另一端通过第十电阻接地，第九电阻的另一端与第一运算放大器的第一反向输入端电连接；所述第一运算放大器的第一输出端通过第十一电阻分别与第十二电阻的一端、第三电容的一端和第二运算放大器的第二正向输入端电连接，第十二电阻的另一端接地，第三电容的另一端接地；所述第十三电阻的另一端通过第十四电阻接地，第十三电阻的另一端与第二运算放大器的第二反向输入端电连接；所述第二运算放大器的第二输出端通过第十五电阻分别与第十六电阻的一端和第三三极管的基极电连接，所述第十六电阻的另一端接地，所述第三三极管的发射极接地；所述第十七电阻的另一端、第三稳压管的正极和场效应管的栅极电连接后通过第十八电阻与第三三极管的集电极电连接；所述场效应管的漏极与车载设备电连接。...

【技术特征摘要】
1.一种车载设备延时浪涌保护电路，其特征在于，包括：依次电连接的电源输入保护电路、稳压电路、上电延时电路、过压保护电路和开关电路；所述电源输入保护电路的输入端与电源电连接，所述开关电路的输出端与车载设备电连接；所述电源输入保护电路包括双向抑制二极管和第一二极管；所述稳压电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第一稳压管、第二稳压管、第二二极管、第三二极管、第一三极管、第二三极管和第一电容；所述上电延时电路包括第八电阻、第九电阻、第十电阻、第二电容和第一运算放大器；第一运算放大器包括第一正向输入端、第一反向输入端、第一电源端、第一接地端和第一输出端；所述第一接地端接地；所述过压保护电路包括第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻和第二运算放大器；第二运算放大器包括第二正向输入端、第二反向输入端、第二电源端、第二接地端和第二输出端；所述第二接地端接地；所述开关电路包括第十五电阻、第十六电阻、第十七电阻、第十八电阻、第三三极管、第三稳压管和场效应管；所述双向抑制二极管的一端和第一二极管的正极分别与电源的正极电连接，双向抑制二极管的另一端接地；所述第一二极管的负极分别与第一电阻的一端、第二电阻的一端、第六电阻的一端、第十三电阻的一端、第十七电阻的一端、第三稳压管的负极和场效应管的源极电连接；所述第一电阻的另一端通过第一稳压管分别与第三电阻的一端、第四电阻的一端和第一三极管的基极电连接；所述第四电阻的另一端接地，第一三极管的发射极接地；所述第二电阻的另一端分别与第一三极管的集电极和第五电阻的一端电连接，所述第五电阻的另一端与第二三极管的基...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈世增，
申请(专利权)人：福建三元达网络技术有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35