自动变速器制造技术

自动变速器(3)具有：液力变矩器(4)，通过所填充的油使发动机(2)的旋转流体传动至自动变速机构(5)；油压控制装置(6)，具有次级调节阀(25)和线性电磁阀(SLT)，该次级调节阀(25)将次级压(PSEC)调压为在液力变矩器(4)中循环的循环油压，该线性电磁阀(SLT)向所述次级调节阀(25)供给信号压；以及控制部(1)。在涡轮转速(Nt)与发动机转速(Ne)的转速差在规定转速以下的情况下，控制部(1)以使循环油压(PSEC)变为第一循环油压的方式控制线性电磁阀(SLT)，在涡轮转速(Nt)与发动机转速(Ne)的转速差大于规定转速(ΔN)的情况下，该控制部(1)以使循环油压(PSEC)变为高于第一循环油压的第二循环油压的方式控制线性电磁阀(SLT)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自动变速器
该技术涉及装载于车辆等的自动变速器，详细地说，涉及具有通过所填充的油对驱动源的旋转进行流体传动的流体传动装置的自动变速器。
技术介绍
在装载于车辆等的自动变速器中具有将所填充的油作为工作流体对发动机的旋转进行流体传动的液力变矩器等流体传动装置。流体传动装置被设置为，在例如发动机处于空转中而车辆通过制动器停止的状态下，自动变速机构(变速箱)的输入轴的旋转被上述制动器强制地停止，因此，吸收发动机的旋转与自动变速机构的输入轴的旋转的旋转差，然后，在制动被解除时，将发动机的旋转向自动变速机构的输入轴流体传动而使车辆起步。但是，在例如车辆的发动机长时间停止时，油泵也长时间处于停止状态，因此，不进行油压供给，位于自动变速器的内部的油因自重会逐渐地向下方落下。因此，被填充至液力变矩器等流体传动装置内的油也逐渐地被释放而进入空气，然后，即使例如启动发动机而想要使车辆起步，流体传动装置会产生空转，从而产生直至油被填充为止无法传递发动机的驱动力的所谓的驱动力丢失现象，因此，车辆的起步缓慢，从而使驾驶者产生不协调感。因此，提出了如下技术，在用于回收从流体传动装置中泄漏的油的油路上设置止回阀，即使发动机长时间处于停止状态，也能够防止流体传动装置的油被释放(参照专利文献1)。然而，如专利文献1所示，即使设置止回阀，也不能完全密封油，即，即使利用机械的结构防止油被释放，也是有限度的。总之，即使将止回阀、密封部件等配置于流体传动装置的各部位，也只是延迟油释放而延长寿命，若将发动机停止时间变长，则不能防止上述那样的驱动力丢失现象。因此，提出了如下技术，在判定为丢失现象(丢失驱动状态(lostdrivestate))的情况下，一边使锁止离合器接合，一边进行扭矩传递来进行车辆的起步(专利文献2参照)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-113739号公报专利文献2：日本特开2014-202218号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题上述专利文献2的技术为，利用锁止离合器的扭矩传递来消除丢失现象，从而能够进行车辆的起步，但在流体传动装置的内部没有油或有少量油的状态下，为了想要使锁止离合器接合，若润滑、冷却不充分，会对耐久性造成影响。另外，在起步时需要使锁止离合器打滑，以不会导致发动机停止，但即使通过流体传动装置的内部的差压想要控制锁止离合器的打滑状态，也难以准确地把握流体传动装置的内部的油量，因此，控制性不良好，从而在车辆起步时会产生接合振动。因此，本专利技术的目的在于，提供一种自动变速器，不依赖防止油释放的机械结构且不使用锁止离合器，也能够防止发动机长时间停止后的起步时的驱动力丢失现象的产生。解决问题的手段本自动变速器具有：流体传动装置，通过所填充的油对驱动源的旋转进行流体传动，变速机构，对所述流体传动装置的输出旋转进行变速并输出，油压控制装置，具有循环油压调压阀和调压电磁阀，该循环油压调压阀将由油泵排出的油压调压为在所述流体传动装置中循环的循环油压，该调压电磁阀向所述循环油压调压阀供给信号压，控制部，具有获取所述驱动源的转速的驱动源旋转获取部和获取所述流体传动装置的输出转速的流体传动装置旋转获取部，在所述流体传动装置的输出转速与所述驱动源的转速之间的转速差在规定转速以下的情况下，该控制部以使所述循环油压变为第一循环油压的方式控制所述调压电磁阀，在所述流体传动装置的输出转速与所述驱动源的转速之间的转速差大于规定转速的情况下，该控制部以使所述循环油压变为高于所述第一循环油压的第二循环油压的方式控制所述调压电磁阀。专利技术效果根据本自动变速器，在流体传动装置内的油被释放的情况下，通过使循环油压上升，能够快速地向流体传动装置填充油，因此，不依赖防止油释放的机械的结构且不使用锁止离合器，也能够防止驱动源长时间停止后的起步时的驱动力丢失现象的产生。附图说明图1是表示本自动变速器的框图。图2是表示本自动变速器的油压控制装置的一部分的油压回路图。图3是表示本自动变速器的控制部的控制的流程图。图4是表示指令值表的一个例子的图。图5A是表示在液力变矩器中填充有油时的发动机启动时的发动机转速与涡轮转速之间的关系的时序图。图5B是表示液力变矩器的油被释放时的发动机启动时的发动机转速与涡轮转速之间的关系的时序图。具体实施方式下面，参照图1～图5说明本实施方式。首先，参照图1说明自动变速器3的概略结构和自动变速器3的控制装置(下面，称为“控制部”)1的概略结构。如图1所示，自动变速器3具有：液力变矩器(流体传动装置)4，与发动机(驱动源)2驱动连接；自动变速机构(变速机构)5，对液力变矩器4的输出旋转进行变速并向未图示的车轮输出；油压控制装置6，对液力变矩器4的循环油压、向自动变速机构5的未图示的摩擦接合构件(离合器和制动器)供给的工作油压以及用于向自动变速机构5供给润滑油的润滑油压等进行油压控制；以及在后面进行详细叙述的控制部(ECU)1。如图2所示，上述液力变矩器4具有：泵轮4a，与发动机2驱动连接；涡轮4b，经由工作流体(油)传递该泵轮4a的旋转；以及导轮4c，介于泵轮4a与涡轮4b之间，并且被单向离合器F限制逆向旋转；该涡轮4b与上述自动变速机构5的输入轴(未图示)驱动连接。另外，在该液力变矩器4上设置有锁止离合器7，在该锁止离合器7接合时，发动机2的旋转直接向自动变速机构5的输入轴传递。另外，在自动变速机构5的液力变矩器4侧(参照图1)设置有油泵21，该油泵21经由液力变矩器4的泵轮4a与发动机2驱动连接，并且与该发动机2联动而被驱动。这样构成的液力变矩器4通过所填充的油对发动机2的旋转进行流体传动，并向自动变速机构5的输入轴(未图示)传递驱动力。自动变速机构5例如由多级式构成，通过按照各变速挡根据多个摩擦接合构件的接合状态形成变速比不同的传递路径，对输入至输入轴的旋转进行变速，并经由差速装置等向车轮输出。此外，自动变速机构5并不限定于多级式(有级式)，也可以是使用带式无级变速装置、环形无级变速装置等的无级式机构。如图1所示，控制部(ECU)1连接有用于检测未图示的节流阀的开度的节流阀开度传感器81(也可以是用于检测油门开度的油门开度传感器)、用于检测上述涡轮4b(或自动变速机构的输入轴)的转速(涡轮转速Nt)的涡轮转速传感器82等，并且能够从发动机2向该控制部(ECU)1输入发动机2的发动机转速(发动机转速Ne)的信号，该控制部(ECU)1以能够向对上述的自动变速机构5进行油压控制的油压控制装置6发送指令信号的方式与该油压控制装置6连接。另外，在控制部1中，作为存储于ROM等的程序发挥功能的各单元，具有主压控制单元(循环油压上升单元)11、油不足判定单元12、指令值表13、发动机转速获取单元(驱动源旋转获取部)14、涡轮转速获取单元(流体传动装置旋转获取部)15。此外，也可以设置用于检测泵轮4a和自动变速器3的输入部件的转速的传感器来检测发动机转速Ne。在此，参照图2说明油压控制装置6的具体结构。如图2所示，油压控制装置6具有过滤器22、油泵21、初级调节阀24、次级调节阀25、手动换挡阀23、电磁阀SL、锁止继动阀26、油冷却器(COOLER)33、润滑油路(LUBE)34等。此外，除了图2所示的部分以外，在油压控制装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器，具有：流体传动装置，通过所填充的油对驱动源的旋转进行流体传动，变速机构，对所述流体传动装置的输出旋转进行变速并输出，油压控制装置，具有循环油压调压阀和调压电磁阀，该循环油压调压阀将由油泵排出的油压调压为在所述流体传动装置中循环的循环油压，该调压电磁阀向所述循环油压调压阀供给信号压，以及控制部，具有获取所述驱动源的转速的驱动源旋转获取部和获取所述流体传动装置的输出转速的流体传动装置旋转获取部，在所述流体传动装置的输出转速与所述驱动源的转速之间的转速差在规定转速以下的情况下，该控制部以使所述循环油压变为第一循环油压的方式控制所述调压电磁阀，在所述流体传动装置的输出转速与所述驱动源的转速之间的转速差大于规定转速的情况下，该控制部以使所述循环油压变为高于所述第一循环油压的第二循环油压的方式控制所述调压电磁阀。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.28 JP 2014-2410201.一种自动变速器，具有：流体传动装置，通过所填充的油对驱动源的旋转进行流体传动，变速机构，对所述流体传动装置的输出旋转进行变速并输出，油压控制装置，具有循环油压调压阀和调压电磁阀，该循环油压调压阀将由油泵排出的油压调压为在所述流体传动装置中循环的循环油压，该调压电磁阀向所述循环油压调压阀供给信号压，以及控制部，具有获取所述驱动源的转速的驱动源旋转获取部和获取所述流体传动装置的输出转速的流体传动装置旋转获取部，在所述流体传动装置的输出转速与所述驱动源的转速之间的转速差在规定转速以下的情况下，该控制部以使所述循环油压变为第一循环油压的方式控制所述调压电磁阀，在所述流体传动装置的输出转速与所述驱动源的转速之间的转速差大于规定转速的情况下，该控制部以使所述循环油压变为高于所述第一循环油压的第二循环油压的方式控制所述调压电磁阀。2.如权利要求1所述的自动变速器，其中，所述流体传动装置的输出转速越接近所述驱动源的转速，所述控制部使所述第二循环油压越接近所述第一循环油压。3.一种自动变速器，具有：流体传动装置，通过所填充的油对驱动源的旋转进行流体传动，变速机构，对所述流体传动装置的输出旋转进行变速并输出，油压控制装置，具有循环油压调压阀和调压电磁阀，该循环油压调压阀将由油泵排出的油压调压为在所述流体传动装置中循环的循环油压，该调压电磁阀向所述循环油压调压阀供给信号压，以及控制部，在所述流体传动装置内填充有油的情况下，以使所述循环油压变为第一循环油压的方式控制所述调压电磁阀，在所述流体传动装置内的油被释放的情况下，以使所述循环油压变为高于所述第一循环油压的第二循环油压的方式控制所述调压电磁阀。4.如权利要求3所述的自动变速器，其中，所述控制部获取所述驱动源的转速且获取所述流体传动装置的输出转速，基于所述驱动源的转速与所述流体传动装置的输出转速之间的差，判定所述流体传动装置内的油是否被释放。5.如权利要求4所述的自动变...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉冈裕平，佐藤泰司，神谷敏彦，村杉明夫，市川雅英，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP