用于机动车辆门的闩锁制造技术

一种用于机动车门的闩锁(1)，包括：‑一组控制装置(7)，每个控制装置可移动；‑门(2)的一组开启杆(10A，10B)，每个开启杆(10A，10B)用于允许通过一组控制装置的控制装置(7)来打开门(2)，每个开启杆(10A，10B)包括凸轮(11A，11B)，其可绕旋转轴线(8)旋转并在紧固区域(9)中被紧固到控制装置(7)，从而在控制装置(7)的移位期间被驱动以旋转；‑锁止装置(12)，其被配置为占据有效锁止位置和静止位置，在有效锁止位置，锁止装置(12)锁止开启杆(10A)，而在静止位置，锁止装置(12)准许每个开启杆(10A，10B)运动；‑弹性回复锁止装置(14)，其被配置为将所述锁止装置(12)从静止位置切换到有效锁止位置；以及‑触发装置(16)，其被配置为占据静止位置和有效解锁位置，在静止位置，触发装置(16)锁止处于静止位置的锁止装置(12)，而在有效解锁位置，触发装置(16)释放锁止装置(12)，使得锁止装置从静止位置切换到有效锁止位置；‑锁止装置(12)和在未被锁止位置(10)的锁止装置锁止的开启杆(10B)相互作用，从而当未被锁止的开启杆(10B)沿打开门扇(2)的方向枢转时将锁止装置(12)从有效锁止位置转换到静止位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆门的闩锁
本专利技术涉及一种用于机动车辆门扇的闩锁。
技术介绍
机动车辆闩锁用于安装在机动车门扇上，并且通常包括用于绕紧固在机动车辆的结构上的锁扣(strike)枢转的锁舌(bolt)，以确保门扇的关闭。门扇的打开通过锁舌沿相反方向的旋转而实现。在正常的使用条件下，被称为“门扇的打开方向”的沿相反方向的旋转通过外把手的移位来进行，外把手通过控制装置连接到闩锁，控制装置作用在被称为“外开启杆”的开启杆上以将所述开启杆枢转，这进而通过钩挂装置沿期望的方向将锁舌释放。所述沿相反方向的旋转也可以通过内把手的旋转来实施，内把手通过控制装置连接到闩锁，控制装置作用在被称为“内开启杆”的开启杆上。所述内开启杆的旋转产生被称为“中间”杆的另一个杆的旋转，所述“中间”杆枢转并进而通过钩挂装置沿相反方向将锁舌释放。这里，术语“外把手”是指布置在机动车辆的门扇上的把手，其能够由位于机动车辆的乘客室外的使用者致动。这里，术语“内把手”是指布置在机动车辆的门扇上的把手，其能够由位于机动车辆的乘客室内的使用者致动。这里，术语“外开启杆”是指允许打开闩锁的杆，其通过使用者作用在外把手上而被驱使移位。这里，术语“中间开启杆”是指允许打开闩锁的杆，其由被称为“内”开启杆的开启杆的移位所控制，该“内”开启杆本身通过使用者作用在内把手上而被驱使移位。然而，在横向冲击的情况下，施加在门扇上的惯性力可能在控制装置上施加足够的牵引力，并且作用在开启杆上，特别是作用在外开启杆上，以控制闩锁的打开并因此控制门扇的释放。为了避免这种情况，存在被配置为在冲击期间不具有运动学运动或抑制运动作用的闩锁。因此，提出了通过抵抗力(例如弹簧)或通过锁止来阻断运动链的解决方案。该后一解决方案使得闩锁相对于不同的冲击系列具有更好的坚固性。在该后一种情况下，闩锁可以由外部障碍物锁止，其中，该外部障碍物由于暂时惯性运动或恒定惯性运动而产生变形，且可能复位到冲击后状态。外部障碍物的锁止通常由通过门的变形进行干预的系统实现。如果变形大于阈值，则存在阻断打开链的运动的外部障碍物。锁止指令通常来自车辆的金属板的变形。这种金属板的变形将会把属于闩锁或属于金属板空间(workshop)的障碍物放置成朝向外开启杆。由于杆直接干预闩锁的打开，因此可以不能进行所述打开。然而，这种系统需要适应于：门的几何形状、所述门的变形、对把手运动的不敏感性以及在冲击之后不可能打开门。由对闩锁的异常加速度作出反应的系统对惯性运动进行暂时锁止。如果加速度的值和持续时间大于阈值，则连杆被移动以锁止打开或解除运动。在这些设计中，具有弹簧的锁定楔形物通常钩挂到外开启杆。在所述杆的运动过程中，惯性力使所述楔形物在一侧移动。斜槽接纳楔形物，并且只要外开启杆被激活就防止它重新下降。由于外开启杆不能被激活，所以不会打开。然而，该系统需要很好地了冲击，特别是在受到冲击的情况下把手的运动、调节运动的一定程度的同步以及对外开启杆的运动的一定程度的不敏感性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种用于机动车辆的闩锁，其使得在汽车事故期间在所施加到闩锁的惯性力(不管是单个还是多个)的作用下防止外部或内部打开，同时一旦惯性力再次变为零就允许重新打开闩锁，而不具有现有技术的缺点。为此，本专利技术的目的是一种用于机动车门扇的闩锁，其包括用于机动车门扇的闩锁，包括：-一组控制装置，每个控制装置可运动；-所述门扇的一组开启杆，每个开启杆用于使得能够通过一组控制装置中的控制装置来打开门扇，每个开启杆包括凸轮，凸轮可绕旋转轴线旋转并在紧固区域中被紧固到所述控制装置，从而在控制装置的移位期间被驱动以旋转；-锁止装置，其被配置为占据有效锁止位置和静止位置，在有效锁止位置，锁止装置锁止开启杆，在静止位置，锁止装置准许每个开启杆运动；-弹性回复锁止装置，其被配置为将所述锁止装置从静止位置切换到有效锁止位置；和-触发装置，其被配置为占据静止位置和有效解锁位置，在静止位置，所述触发装置锁止处于静止位置的锁止装置，在有效解锁位置，所述触发装置释放锁止装置，使得锁止装置从静止位置切换到有效锁止位置，-锁止装置和未被锁止位置处的锁止装置锁止的开启杆配合，从而当未被锁止的开启杆沿打开门扇的方向枢转时将锁止装置从有效锁止位置转换到静止位置。因此，本专利技术的闩锁能够有效地锁止门并针对开启杆之一的运动而防止闩锁被打开。所述闩锁还具有能够在冲击之后在不期望被锁止装置锁止的开启杆的简单牵引力操作作用下将锁止系统复位到初始位置的优点。这种锁止系统有利地与门的几何形状、把手的运动和冲击类型无关，不会在运动链上产生应力，不需要精确的调节并且不受几何约束。根据优选实施方式，根据本专利技术的用于机动车辆的闩锁单独地或组合地包括以下特征中的一个或多个：-锁止装置和不期望被锁止的开启杆通过属于锁止装置或属于开启杆的突起与不期望被锁止的开启杆的凸轮的接触而配合；-锁止装置和不期望被锁止的开启杆通过与属于与锁止装置或开启杆不同的部件的突起接触而配合；-弹性回复锁止装置包括能够进入属于锁止装置的止动部下方的第一端和能够紧固在闩锁的固定构件上的第二端；-所述锁止装置包括弹性凸耳，当所述锁止装置处于有效锁止位置时，该弹性凸耳抵靠所述闩锁的固定构件并且用于在所述锁止装置上施加回复力；-触发装置与弹性回复解锁装置关联，弹性回复装置被配置为使得触发装置从静止位置切换到有效解锁位置；-触发装置由于紧固到触发装置并紧固到闩锁的固定构件的弹性回复装置(例如压缩弹簧)而可平移运动；-触发装置包括突起，该突起大致位于在锁止装置中存在的互补缺口之中或之上；-锁止装置在止位置布置在闩锁中，使得每个开启杆沿门扇的打开方向旋转，并且当锁止装置处于静止位置时，锁止装置与开启杆接触；-用于被锁止的开启杆的凸轮包括钩形突起，该钩形突起由止动部形成，该止动部具有限定加强部的结构，该加强部用于当锁止装置的部分处于有效锁止位置时接收锁止装置的该部分以阻止用于被锁止的开启杆的运动；-锁止装置包括斜面，该斜面当锁止装置从有效锁止位置切换到静止位置时，使得弹性回复锁止装置返回止动部下方；-所述突起被配置为接纳弹性回复锁止装置的端部并且当锁止装置已经进入静止位置时将端部驱动到锁止装置的止动部下方；-锁止装置包括至少一个弹性臂，该至少一个弹性臂被配置为改变锁止装置的长度，从而使得当锁止装置从有效锁止位置切换到静止位置时将弹性回复锁止装置相对于锁止装置分离；-用于被锁止的开启杆是用于被由机动车辆的外把手控制的控制装置驱动的外开启杆，不期望被锁止的开启杆是用于被由机动车辆的内把手控制的控制装置驱动的中间开启杆。本专利技术也旨在提供一种机动车辆，其包括门扇和用于打开和关闭所述门扇的闩锁。附图说明通过阅读通过示例给出的本专利技术的描述以及附图，其它优点和特征将会显而易见，其中：-图1是经受横向冲击的车辆的局部俯视图；-图2至图4是根据本专利技术的闩锁的实施方式的前视图和立体图；-图5是图2至图4的实施方式的变型的部分示意性前视图，包括作用在锁止装置上的弹性凸耳；-图6a至图6f是图2至图4的实施方式的变型在操作时的正视图。具体实施方式本专利技术的闩锁包括两种类型的开启杆：内开启杆和外开启杆。外开启杆通过诸如鲍登(Bowden)线的线缆或杆与外把手连接。内开启本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车门扇的闩锁(1)，包括：‑一组控制装置(7)，每个控制装置可运动；‑门扇(2)的一组开启杆(10A，10B)，每个开启杆(10A，10B)用于允许通过所述一组控制装置当中的控制装置(7)来打开所述门扇(2)，每个开启杆(10A，10B)包括凸轮(11A，11B)，所述凸轮(11A，11B)可绕旋转轴线(8)进行旋转运动并在紧固区域(9)处被紧固到所述控制装置(7)，从而在所述控制装置(7)的移位期间被驱动以旋转；‑锁止装置(12)，所述锁止装置(12)被配置为占据有效锁止位置和静止位置，在所述有效锁止位置，所述锁止装置(12)锁止开启杆(10A)，而在所述静止位置，所述锁止装置(12)准许每个开启杆(10A，10B)运动；‑弹性回复锁止装置(14)，所述弹性回复锁止装置(14)被配置为将所述锁止装置(12)从所述静止位置切换到所述有效锁止位置；和‑触发装置(16)，所述触发装置(16)被配置为占据静止位置和有效解锁位置，在所述静止位置，所述触发装置(16)锁止处于静止位置的所述锁止装置(12)，而在所述有效解锁位置，所述触发装置(16)释放所述锁止装置(12)，使得所述锁止装置从所述静止位置切换到所述有效锁止位置；‑所述锁止装置(12)和未被处于所述锁止位置(10)的所述锁止装置锁止的开启杆(10B)配合，以当未被锁止的开启杆(10B)朝着打开所述门扇(2)的方向枢转时将所述锁止装置(12)从所述有效锁止位置转换到所述静止位置。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.18 EP 14307094.41.一种用于机动车门扇的闩锁(1)，包括：-一组控制装置(7)，每个控制装置可运动；-门扇(2)的一组开启杆(10A，10B)，每个开启杆(10A，10B)用于允许通过所述一组控制装置当中的控制装置(7)来打开所述门扇(2)，每个开启杆(10A，10B)包括凸轮(11A，11B)，所述凸轮(11A，11B)可绕旋转轴线(8)进行旋转运动并在紧固区域(9)处被紧固到所述控制装置(7)，从而在所述控制装置(7)的移位期间被驱动以旋转；-锁止装置(12)，所述锁止装置(12)被配置为占据有效锁止位置和静止位置，在所述有效锁止位置，所述锁止装置(12)锁止开启杆(10A)，而在所述静止位置，所述锁止装置(12)准许每个开启杆(10A，10B)运动；-弹性回复锁止装置(14)，所述弹性回复锁止装置(14)被配置为将所述锁止装置(12)从所述静止位置切换到所述有效锁止位置；和-触发装置(16)，所述触发装置(16)被配置为占据静止位置和有效解锁位置，在所述静止位置，所述触发装置(16)锁止处于静止位置的所述锁止装置(12)，而在所述有效解锁位置，所述触发装置(16)释放所述锁止装置(12)，使得所述锁止装置从所述静止位置切换到所述有效锁止位置；-所述锁止装置(12)和未被处于所述锁止位置(10)的所述锁止装置锁止的开启杆(10B)配合，以当未被锁止的开启杆(10B)朝着打开所述门扇(2)的方向枢转时将所述锁止装置(12)从所述有效锁止位置转换到所述静止位置。2.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中，所述锁止装置(12)和不期望被锁止的开启杆(10B)通过属于所述锁止装置(12)或属于开启杆(10B)的突起(30)与所述不期望被锁止的开启杆(10B)的凸轮(11B)的接触而进行配合。3.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中，所述锁止装置(12)和不期望被锁止的开启杆(10B)通过与属于与所述锁止装置(12)或所述开启杆(10A，10B)不同的部件的突起(30)的接触而进行配合。4.根据前述权利要求中任一项所述的闩锁(1)，其中所述弹性回复锁止装置(14)包括能够进入属于所述锁止装置(12)的止动部下方的第一端(28)和能够紧固在所述闩锁(1)的固定构件上的第二端。5.根据前述权利要求中任一项所述的闩锁(1)，其中所述锁止装置(12)包括弹性凸耳(12a)，当所述锁止装置处于所述有效锁止位置时，所述弹性凸耳(12a)抵靠所述闩锁的固定构件(12b)并且用于在所述锁止装置(12)上施加回复力。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·德布罗奇，L·杜瑞兹，C·拉米顿，
申请(专利权)人：法国有信公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR