副盖的临时放置结构制造技术

在主盖的开口部(21)的对置的一对内侧部分别设置有划定卡入槽(49A、49B)的槽形成部。在与所述内侧部对置的副盖(40)的侧部设置有一对卡合轴(50A、50B)，一对卡合轴设置成能够从外部卡入到卡入槽(49A、49B)，并且具有比卡入槽(49A、49B)的槽宽度大的厚度。槽形成部具有弹性，卡合轴(50A、50B)从外部卡入槽形成部时，槽形成部能够弹性变形而允许卡合轴卡入。在卡合轴卡入之后，槽形成部借助其弹性而恢复，将卡合轴(50A、50B)卡止而使得卡合轴(50A、50B)不能向反方向脱离，并且在将卡合轴(50A、50B)卡止的状态下将副盖能开放地支承。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】副盖的临时放置结构
本专利技术涉及具有主盖和副盖的盖体中的副盖的临时放置结构。
技术介绍
在主盖上安装副盖的技术已在专利文献1以及专利文献2中有所公开。在专利文献1中记载的盖安装结构中，安装于车辆挡风玻璃上的各种传感器、例如雨量传感器等设备、内后视镜(innermirror)的安装部被固定于所述挡风玻璃的主盖覆盖。在所述主盖上设置有后视镜安装用的开口部，该开口部在将所述内后视镜的安装部安装到所述挡风玻璃上时使用。在将所述内后视镜的安装部安装到所述挡风玻璃的作业结束之后，在主盖上安装副盖。此时，所述后视镜安装用的开口部被副盖封闭。所述内后视镜的撑条(stay)与副盖的孔连通。在专利文献1中，没有与将副盖临时放置于主盖相关的记载。另一方面，在专利文献2中记载的盖的安装结构中，遮盖电子设备的盖由安装于底盘(chassis)的合成树脂制的主盖和安装于主盖的合成树脂制的副盖构成。在所述底盘搭载电子设备。在所述主盖设置有用于对所述电子设备进行各种作业的开放部。所述副盖具有从副盖一体地突出的一对臂，通过将各臂贯通的螺钉，将副盖可自由转动地轴支承于所述主盖。因此，能够通过副盖的转动而将所述主盖的开放部开闭。所述副盖根据所述螺钉的拧紧程度而调整为抑制副盖开闭的正式固定状态和能够将副盖开闭的临时固定状态。在副盖将主盖的开放部关闭的状态下，在主盖的抵接部的突条上嵌合所述臂的滑接部的第1槽，保持副盖被临时固定的状态。在该状态下，将所述螺钉拧紧，副盖成为正式固定状态。另一方面，若在副盖将主盖的开放部关闭而被临时固定的状态下，进行副盖的开放动作，则在所述主盖的所述抵接部的突条上嵌合所述臂的滑接部的与第1槽不同的第2槽。此时，副盖被临时固定成将主盖的开放部开放的状态。像这样，专利文献2的副盖能够在被临时固定的状态下即使不拧紧螺钉也能够保持将主盖的开放部开放或者锁闭的状态。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005-225459号公报专利文献2：日本特开2010-129836号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在专利文献1的盖安装结构中，在将副盖安装到主盖之前，作业者需要将副盖临时放置到预先规定的临时放置空间。因此，在专利文献1的装置中，不仅需要另外设置副盖用的临时放置空间，还需要进行将副盖从临时放置空间向主盖移动的移动作业，存在难以效率良好地进行副盖的安装作业的问题。另外，专利文献2具有如下优点：副盖能够在开放的状态通过临时固定而保持于主盖。但是，在专利文献2中，在将副盖相对于主盖固定的情况下，需要螺钉以及螺钉紧固作业用的驱动装置等固定工具。本专利技术的目的在于，提供一种副盖的安装结构，能够减少部件数量的同时无需副盖的固定工具，并且无需设置副盖的临时放置空间，进一步确保组装时所需的用于作业者的手指操作的空间。用于解决课题的手段为了解决上述问题，根据本专利技术，提供一种副盖的临时放置结构，是在具有主盖和副盖的盖体中的副盖的临时放置结构，主盖具有开口部并且在所述开口部的周缘具有第1卡合部，所述副盖具有第2卡合部，该第2卡合部在所述副盖将所述开口部封闭的状态下与所述第1卡合部卡合，保持该封闭状态。在副盖的临时放置结构中，在所述开口部的对置的一对内侧部分别设置有划定卡入槽的槽形成部，在与所述一对内侧部分别对置的所述副盖的一对侧部设置有一对卡合轴，一对卡合轴设置成能够从外部卡入到所述卡入槽，并且具有比所述卡入槽的槽宽度大的厚度，所述一对卡合轴配置于同轴上，所述槽形成部具有弹性，所述卡合轴从外部卡入所述槽形成部时，所述槽形成部能够弹性变形而允许所述卡合轴卡入，在所述卡合轴卡入之后，所述槽形成部借助其弹性而恢复，将所述卡合轴卡止而使得所述卡合轴不能向反方向脱离，并且在将所述卡合轴卡止的状态下将所述副盖能开放地支承。优选所述副盖具有在将所述开口部封闭的状态下与所述主盖的表面对齐的表面。优选所述卡合轴的截面形状被设定为，在所述卡合轴卡止于所述槽形成部的状态下，所述开口部的开放量被设定得较大的情况下，与开放量被设定得小的情况相比，所述卡合轴卡止于所述槽形成部的卡合量增大。优选所述槽形成部具有引导部，当所述卡合轴从外部卡入到所述卡入槽时，所述引导部朝向所述卡入槽引导所述卡合轴。优选所述副盖具有止动部，在所述卡合轴被卡止于所述槽形成部的状态下，所述止动部防止所述开口部的开放量增大。专利技术效果根据本专利技术，能够获得如下的优异效果：能够减少部件数量，并且无需副盖的固定工具，能够更多地确保副盖的临时放置空间，进一步能够确保组装时所需的用于作业者的手指操作的空间。附图说明图1是一实施方式的盖体的立体图。图2(a)、图2(b)是从不同的2个方向观看副盖将主盖的开口部封闭而安装固定的状态的要部立体图。图3是副盖将主盖的开口部封闭而安装固定的状态的剖视图。图4(a)是将副盖临时放置于主盖时卡合轴被引导的状态的要部立体图，图4(b)是表示将副盖临时放置于主盖时卡合轴被引导的状态的要部剖视图。图5是副盖的卡合轴将要卡入到卡入槽时的要部剖视图。图6是副盖的卡合轴刚刚卡入到卡入槽后的要部剖视图。图7(a)是副盖被临时放置到主盖上的状态的立体图，图7(b)是副盖被临时放置到主盖上的状态的要部立体图。图8是表示副盖的止动部的作用的要部剖视图。图9是副盖的卡合轴刚刚卡入到卡入槽后的要部剖视图。具体实施方式下面参照图1～图9来说明将本专利技术的副盖的临时放置结构具体化的一实施方式。另外，在图中，箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方，箭头RI表示车辆宽度方向之中的、右方向。如图1、图7所示，盖体10被安装固定于未予图示的挡风玻璃，具备主盖20和将主盖20的开口部21封闭的副盖40。如图1所示，主盖20由合成树脂成形，具备底壁22，底壁22具有朝向车辆下方以及车辆前方的弯曲状的面。在主盖20上，从所述底壁22的周围立设有左侧壁23、右侧壁24、后侧壁25，并且这些侧壁以各自的顶端部与未予图示的挡风玻璃抵接的方式被固定于所述挡风玻璃。另外，如图1所示，后侧壁25具有：朝向下方的台阶部25A；从台阶部25A朝向车辆后方并向斜上方弯曲的弯曲部25B；从弯曲部25B朝向铅直上方的上部后面壁25D；以及从台阶部25A的前缘朝向大致铅直下方的下部后面壁25C。下部后面壁25C和台阶部25A之间、以及弯曲部25B和上部后面壁25D之间由弯曲的连结部相互连结。下部后面壁25C与底壁22连结成一体。像这样，主盖20形成为大致四角碗状。如图1、图7所示，在台阶部25A、弯曲部25B以及上部后面壁25D中，未予图示的车辆的挡风玻璃的相反侧、即车辆后方侧(与箭头FR方向相反的一侧)被切削，形成有在俯视的情况下呈U字状的开口部21。在主盖20和未予图示的挡风玻璃之间配置有被固定于挡风玻璃的未予图示的电子设备(例如、雨量传感器、GPS传感器)，主盖20将电子设备从下方覆盖。如图2(a)、图2(b)所示，在弯曲部25B的内表面的开口部21的左右两侧部、以及下部后面壁25C的内表面的开口部21的车辆宽度方向的中央侧缘，分别朝开口部21内突出形成有3个板部21b。在3个板部21b分别设置有作为第1卡合部的3个嵌合部26A、26B、26C。在本实施方式中，形成有第1、第2以及第3嵌合部26A、26B、26C这3个嵌合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副盖的临时放置结构，是在具有主盖和副盖的盖体中的副盖的临时放置结构，主盖具有开口部并且在所述开口部的周缘具有第1卡合部，所述副盖具有第2卡合部，该第2卡合部在所述副盖将所述开口部封闭的状态下与所述第1卡合部卡合，保持该封闭状态，所述副盖的临时放置结构的特征在于，在所述开口部的对置的一对内侧部分别设置有划定卡入槽的槽形成部，在与所述一对内侧部分别对置的所述副盖的一对侧部设置有一对卡合轴，一对卡合轴设置成能够从外部卡入到所述卡入槽，并且具有比所述卡入槽的槽宽度大的厚度，所述一对卡合轴配置于同轴上，所述槽形成部具有弹性，所述卡合轴从外部卡入所述槽形成部时，所述槽形成部能够弹性变形而允许所述卡合轴卡入，在所述卡合轴卡入之后，所述槽形成部借助其弹性而恢复，将所述卡合轴卡止而使得所述卡合轴不能向反方向脱离，并且在将所述卡合轴卡止的状态下将所述副盖能开放地支承。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.22 JP 2014-2156341.一种副盖的临时放置结构，是在具有主盖和副盖的盖体中的副盖的临时放置结构，主盖具有开口部并且在所述开口部的周缘具有第1卡合部，所述副盖具有第2卡合部，该第2卡合部在所述副盖将所述开口部封闭的状态下与所述第1卡合部卡合，保持该封闭状态，所述副盖的临时放置结构的特征在于，在所述开口部的对置的一对内侧部分别设置有划定卡入槽的槽形成部，在与所述一对内侧部分别对置的所述副盖的一对侧部设置有一对卡合轴，一对卡合轴设置成能够从外部卡入到所述卡入槽，并且具有比所述卡入槽的槽宽度大的厚度，所述一对卡合轴配置于同轴上，所述槽形成部具有弹性，所述卡合轴从外部卡入所述槽形成部时，所述槽形成部能够弹性变形而允许所述卡合轴卡入，在所述卡合轴卡入之后，所述槽形成部借助其弹性而恢复，将所述卡合轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：市原宏章，今枝伸良，佐藤修一，上地正昭，林秀昭，坂口敦俊，
申请(专利权)人：丰田车体株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP