一种变断面过洞隧道衬砌台车制造技术

本实用新型专利技术提供一种变断面过洞隧道衬砌台车，包括门架系统、模板系统、连接部件和行走机构，门架系统包括框架部分、顶升机构和托架部分；顶升机构包括多组顶升单件，顶升单件包括多级顶升部件；托架部分包括桁架梁体和行走机构调整支撑架；模板系统包括顶模板、左侧模板和右侧模板；连接部件包括支撑千斤和液压油缸。应用本实用新型专利技术的变断面过洞隧道衬砌台车，效果是：整体结构精简，便于拼装；顶升机构为多级顶升，台车既可以适应不同高度断面的施工，也可获得较大的升降量，使台车能够通过施工支洞，实现一台车施工多条并列设置的隧道的需求；托架部分的设计，确保衬砌台车在满足稳定性需求的同时，既可简化结构，又可支撑起整个台车。

Tunnel trolley with variable cross section tunnel lining

The utility model provides a variable cross-section tunnel tunnel lining trolley, comprising a gantry system, template system, connecting component and walking mechanism, the door frame system comprises a frame part, a lifting mechanism and a bracket part; the jacking mechanism comprises a plurality of lifting lifting unit includes a one-piece, multistage lifting bracket includes components; truss girder and walking mechanism adjusting support frame; the template system includes a top, left and right template template template; the connecting component comprises a supporting jack and hydraulic cylinder. The application of variable cross section of the utility model is a tunnel lining trolley, the effect is: the whole simple structure, convenient assembly; the jacking mechanism for multistage lifting trolley, which can adapt to the construction of different height section, also can obtain a large amount of lift, the trolley through a hole construction, to achieve a car multiple parallel construction the tunnel design requirements; part of the bracket, ensure the lining trolley to meet the stability requirements at the same time, can simplify structure, and can support the whole car.

【技术实现步骤摘要】
一种变断面过洞隧道衬砌台车
本技术涉及隧道施工
，具体涉及一种变断面过洞隧道衬砌台车。
技术介绍
隧道衬砌台车在现有技术中应用的越来越广泛。隧道施工中往往有多条隧道并行施工，在并行的隧道之间设置施工支洞，施工支洞与主洞以非垂直的一定角度相交叉，以方便隧道内物资转运，且施工支洞横断面一般较主洞横断面矮小得多。隧道断面的多样性决定了台车的专用特征。当隧道长度不长时，一台台车可衬砌多条隧道，但因主洞内的传统的二次衬砌台车因无法通过施工支洞，往往需要每条隧道配置1台或多台台车分别进行施工，或将台车拆除后再通过运输工具转运至另一隧道后再次拼装后施工。因此，在多条隧道并行施工的工况中，应用现有技术中的衬砌台车具有以下缺陷：(1)台车中门架与模板之间的距离较短，台车的脱模收缩量十分有限，只能脱模收缩至距隧道衬砌面不到20厘米，根本无法满足通过施工支洞的要求；(2)台车无法通过施工支洞，需要每条隧道配置1台或多台台车，设备成本大大增加，且多台台车的拼装及施工完成后的拆除均需耗费大量的人力和物力，且需更多的投入施工及维护成本；(3)现有台车仅用于施工直线型的隧道，而不适用于具有一定幅度的隧道施工。综上所述，急需一种结构精简且适用性更强的衬砌台车以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种结构精简、拼装方便、一台台车可快速完成衬砌多条并列隧道以及施工成本低的隧道衬砌台车，具体技术方案如下：一种变断面过洞隧道衬砌台车，包括门架系统、模板系统、连接门架系统和模板系统的连接部件以及带动整个台车进行行走的行走机构；所述门架系统包括框架部分以及同时设置在所述框架部分上的顶升机构和托架部分，所述顶升机构包括设置在所述框架部分两端的至少两组顶升单件，所述顶升单件包括由下至上设置的N级顶升部件，其中N为大于等于2的自然数；第一级所述顶升部件中的导柱下端连接所述行走机构；第i级所述顶升部件中的导套套接在第i-1级所述顶升部件中的导柱上，第i级所述顶升部件中的导柱下端固定在第i级所述顶升部件中的导套上，其中i为大于等于2且小于等于N-1的自然数；上端固定在框架部分中的横梁上的导套套接在第N级所述顶升部件中的导柱上；每一级所述顶升单件中的导柱内均设有顶升油缸，前一级所述顶升单件中顶升油缸下端设置在前一级所述顶升单件中的导柱上，其上端设置在后一级所述顶升单件中的导套上；所述托架部分包括活动且可拆卸设置在所述框架部分上的桁架梁体以及设置在所述桁架梁体上且能支撑整个台车重量的行走机构调整支撑架；所述模板系统包括顶模板、左侧模板以及右侧模板；所述连接部件包括支撑千斤和液压油缸，所述顶模板与所述门架系统之间、所述左侧模板与所述门架系统之间以及所述右侧模板与所述门架系统之间均设有支撑千斤和液压油缸。以上技术方案中优选的，第一级所述顶升部件中的导柱下端与所述行走机构之间设有在水平面上能将整个台车的行走方向调动0°-180°夹角的方向调整机构。以上技术方案中优选的，所述方向调整机构包括中心转销、固定座、推力轴承、挡板和螺母；所述中心转销的下端固定在所述行走机构上，所述推力轴承、固定座、挡板和螺母依次套设在所述中心转销的上端；所述固定座的上端与第一级所述顶升部件中的导柱下端连接，所述固定座的下端与所述行走机构的上端设有0.2-5cm的间隙。以上技术方案中优选的，所述顶模板包括依次连接的左顶模M、左顶模N、右顶模M和右顶模N，所述左顶模N与所述门架系统之间以及所述右顶模M与所述门架系统之间均通过沿竖直方向进行伸缩的液压油缸连接；所述连接部件还包括可折叠的支撑件组，所述支撑件组包括依次串联设置的两根支撑杆；所述左侧模板包括左上侧模和左下侧模，所述右侧模板包括右上侧模和右下侧模，所述所述左上侧模与所述门架系统之间以及所述右上侧模与所述门架系统之间均通过沿倾斜方向进行伸缩的液压油缸连接，所述左下侧模与所述门架系统之间以及所述右下侧模与所述门架系统之间均设有至少一组所述支撑件组。为了达到更好的技术效果，还包括封堵组件，所述封堵组件包括两组封堵单件，所述封堵单件包括用于封堵左侧模板下端端部或用于封堵右侧模板下端端部的封堵模板以及用于支撑所述封堵模板的模板支撑架。以上技术方案中优选的，所述模板支撑架的下端设有滚轮组。为了达到更好的技术效果，还包括抗浮机构，所述抗浮机构包括多个抗浮单件，所述抗浮单件包括连接座、支撑管、支座以及丝杆，所述连接座设置在所述模板系统上；所述支撑管的一端固定在所述连接座上，其另一端设有螺母；所述支座紧贴隧道开挖面设置；所述丝杆的一端与所述支撑管上的螺母活动连接，其另一端铰接在所述支座上。为了达到更好的技术效果，还包括液压控制系统，所述行走机构、伸缩油缸、液压油缸以及封堵单件均与所述液压控制系统连接。以上技术方案中优选的，所述框架部分为由两根门架横梁和两根门架纵梁组成的口字型结构；所述桁架梁体包括架设在所述框架部分中两根门架横梁上的桁架梁以及设置在所述桁架梁上的加固件和托架横梁，所述桁架梁与所述框架部分中的门架横梁之间通过伸缩油缸连接，所述托架横梁的两端分别与模板系统中弧形连接板上的连接座连接。以上技术方案中优选的，所述顶升机构包括设置在所述框架部分四个角位置的四组顶升单件，相邻两组第一级所述顶升部件中的导柱下端之间通过立柱连接梁进行连接。应用本技术的技术方案，具有以下有益效果：(1)本技术的变断面过洞隧道衬砌台车包括门架系统、模板系统、连接部件以及行走机构，门架系统包括框架部分、顶升机构和托架部分；顶升机构包括设置在框架部分两端的至少两组顶升单件，顶升单件包括多级顶升部件；托架部分包括活动且可拆卸设置在框架部分上的桁架梁体以及设置在桁架梁体上且能支撑其整个台车重量的行走机构调整支撑架；模板系统包括顶模板、左侧模板以及右侧模板；连接部件包括支撑千斤和液压油缸。整体结构精简，便于拼装；顶升机构为多级顶升，使台车既可以适应隧道不同高度断面的施工，也可使台车获得较大的升降量，使台车能够通过较矮小的施工支洞，实现一台车施工多条并列设置的隧道的施工需求，大大减少台车数量，大大降低人力成本和设备成本等；托架部分的设计，在确保达到衬砌台车稳定性需求的同时，既可简化框架部分的结构，又可对台车起到支撑作用，从而便于实现台车转向行走等操作，进一步确保台车能在主洞和支洞之间行走。(2)本技术中第一级所述顶升部件中的导柱下端与所述行走机构之间设有在水平面上能将整个台车的行走方向调动0°-180°夹角的方向调整机构，方向调整机构起到调整台车走向的作用，台车既可在曲线段施工行走时可以自动调整行走机构的方向，又可在主洞和支洞之间行走自如。(3)本技术中顶模板、左侧模板和右侧模板三者均可根据模板沿断面高度方向的高度情况采用整块设计或多段组合设计，确保模板自身强度及抗变形能力得到保证，确保模板获得最大的升降量，从而实现台车能顺序通过施工支洞。(4)本技术中还包括封堵组件，封堵组件包括两组封堵单件，封堵单件包括封堵模板以及模板支撑架。封堵组件的结构精简，便于制作、拼装等操作，且台车模板的自重及混凝土浇筑重力均能通过封堵组件有效传递至地面，提高施工过程的稳定性；模板支撑架的下端设有滚轮组，便于移动。(5)本技术中还包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变断面过洞隧道衬砌台车，其特征在于，包括门架系统(1)、模板系统(2)、连接门架系统(1)和模板系统(2)的连接部件(3)以及带动整个台车进行行走的行走机构(4)；所述门架系统(1)包括框架部分(1.1)以及同时设置在所述框架部分(1.1)上的顶升机构(1.2)和托架部分(1.3)，所述顶升机构(1.2)包括设置在所述框架部分(1.1)两端的至少两组顶升单件(A)，所述顶升单件包括由下至上设置的N级顶升部件，其中N为大于等于2的自然数；第一级所述顶升部件中的导柱(A1)下端连接所述行走机构(4)；第i级所述顶升部件中的导套(A2)套接在第i‑1级所述顶升部件中的导柱(A1)上，第i级所述顶升部件中的导柱(A1)下端固定在第i级所述顶升部件中的导套(A2)上，其中i为大于等于2且小于等于N‑1的自然数；上端固定在框架部分(1.1)中的横梁上的导套(A2)套接在第N级所述顶升部件中的导柱(A1)上；每一级所述顶升单件中的导柱(A1)内均设有顶升油缸(A3)，前一级所述顶升单件中顶升油缸(A3)下端设置在前一级所述顶升单件中的导柱(A1)上，其上端设置在后一级所述顶升单件中的导套(A2)上；所述托架部分(1.3)包括活动且可拆卸设置在所述框架部分(1.1)上的桁架梁体(1.31)以及设置在所述桁架梁体(1.31)上且能支撑整个台车重量的行走机构调整支撑架(1.32)；所述模板系统(2)包括顶模板(2.1)、左侧模板(2.2)以及右侧模板(2.3)；所述连接部件(3)包括支撑千斤(3.1)和液压油缸(3.2)，所述顶模板(2.1)与所述门架系统(1)之间、所述左侧模板(2.2)与所述门架系统(1)之间以及所述右侧模板(2.3)与所述门架系统(1)之间均设有支撑千斤(3.1)和液压油缸(3.2)。...

【技术特征摘要】
1.一种变断面过洞隧道衬砌台车，其特征在于，包括门架系统(1)、模板系统(2)、连接门架系统(1)和模板系统(2)的连接部件(3)以及带动整个台车进行行走的行走机构(4)；所述门架系统(1)包括框架部分(1.1)以及同时设置在所述框架部分(1.1)上的顶升机构(1.2)和托架部分(1.3)，所述顶升机构(1.2)包括设置在所述框架部分(1.1)两端的至少两组顶升单件(A)，所述顶升单件包括由下至上设置的N级顶升部件，其中N为大于等于2的自然数；第一级所述顶升部件中的导柱(A1)下端连接所述行走机构(4)；第i级所述顶升部件中的导套(A2)套接在第i-1级所述顶升部件中的导柱(A1)上，第i级所述顶升部件中的导柱(A1)下端固定在第i级所述顶升部件中的导套(A2)上，其中i为大于等于2且小于等于N-1的自然数；上端固定在框架部分(1.1)中的横梁上的导套(A2)套接在第N级所述顶升部件中的导柱(A1)上；每一级所述顶升单件中的导柱(A1)内均设有顶升油缸(A3)，前一级所述顶升单件中顶升油缸(A3)下端设置在前一级所述顶升单件中的导柱(A1)上，其上端设置在后一级所述顶升单件中的导套(A2)上；所述托架部分(1.3)包括活动且可拆卸设置在所述框架部分(1.1)上的桁架梁体(1.31)以及设置在所述桁架梁体(1.31)上且能支撑整个台车重量的行走机构调整支撑架(1.32)；所述模板系统(2)包括顶模板(2.1)、左侧模板(2.2)以及右侧模板(2.3)；所述连接部件(3)包括支撑千斤(3.1)和液压油缸(3.2)，所述顶模板(2.1)与所述门架系统(1)之间、所述左侧模板(2.2)与所述门架系统(1)之间以及所述右侧模板(2.3)与所述门架系统(1)之间均设有支撑千斤(3.1)和液压油缸(3.2)。2.根据权利要求1所述的变断面过洞隧道衬砌台车，其特征在于，第一级所述顶升部件中的导柱(A1)下端与所述行走机构(4)之间设有在水平面上能将整个台车的行走方向调动0°-180°夹角的方向调整机构(5)。3.根据权利要求2所述的变断面过洞隧道衬砌台车，其特征在于，所述方向调整机构(5)包括中心转销(5.1)、固定座(5.2)、推力轴承(5.3)、挡板(5.4)和螺母(5.5)；所述中心转销(5.1)的下端固定在所述行走机构(4)上，所述推力轴承(5.3)、固定座(5.2)、挡板(5.4)和螺母(5.5)依次套设在所述中心转销(5.1)的上端；所述固定座(5.2)的上端与第一级所述顶升部件中的导柱(A1)下端连接，所述固定座(5.2)的下端与所述行走机构(4)的上端设有0.2-5cm的间隙。4.根据权利要求1所述的变断面过洞隧道衬砌台车，其特征在于，所述顶模板(2.1)包括依次连接的左顶模M(2.11)、左顶模N(2.12)、右顶模M(2.13)和右顶模N(2.14)，所述左顶模N(2.12)与所述门架系统(1)之间以...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥军，龚俊，王慧民，曾勇，曾志其，
申请(专利权)人：湖南五新隧道智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43