基于船艏优化的低阻降耗型船舶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于船艏优化的低阻降耗型船舶，包括船体，船体的前部靠下位置内置有引流管道，所述引流管道的前端延伸至船体的前侧形成引流入口，后端延伸至船体的底侧形成引流出口；所述引流管道内设置有螺旋桨；所述引流入口处设置有引流筒；所述引流筒的一端伸入到引流入口内并与引流管道同轴转动连接；所述引流筒的筒壁上贯穿设置有通口；所述船体上还设置有用于驱动所述引流筒转动的驱动机构。本实用新型专利技术通过对船艏进行结构改良，降低了船舶在行驶过程中的阻力，从而达到节能的目的。

Low resistance and low loss ship based on bow optimization

The utility model discloses a ship hull including ship, optimization of the low resistance type consumption based on the front hull by drainage pipeline under the position of the drainage pipe built-in front extension to the hull formed in front of the entrance of drainage, the bottom side of the back-end extended to hull formation drainage outlet; the drainage pipe is arranged in the a propeller is arranged at the inlet of the drainage; drainage tube; the drainage tube is extended into the entrance to drainage and drainage pipe is connected with the rotating coaxial; the drainage tube wall of the cylinder is arranged through the port; the ship is also equipped with a driving mechanism for driving the rotation of the drainage tube. The utility model improves the resistance of the ship in the running process by improving the structure of the boat bow, thereby achieving the purpose of energy saving.

【技术实现步骤摘要】
基于船艏优化的低阻降耗型船舶
本技术涉及一种船舶，更具体地说，它涉及一种基于船艏优化的低阻降耗型船舶。
技术介绍
快速性是船舶的重要性能之一，快速性的优劣，对船舶来说将在一定程度上影响船舶的使用性和经济性，船舶快速性包含船舶阻力和船舶推进两方面，研究船舶航行中的阻力问题对改善船舶快速性具有重大作用。船舶阻力主要可以分为三个部分：兴波阻力，摩擦阻力和黏压阻力。船舶在运动过程中兴起波浪，改变了船体表面压力分布情况，这种通过兴波引起压力分布改变所产生的阻力称为兴波阻力，船体运动时，由于水具有黏性，从而会在船体周围产生切向作用力，它在运动方向的合力便是摩擦阻力，同样由于水具有黏性，会造成船体前后压力不平衡，这样产生的阻力称为黏压阻力。目前所采用的减少船舶阻力的方法主要是对船型进行优化，一般只能使用在船舶设计之初，一旦固定将很难改变，具有很大的局限性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种基于船艏优化的低阻降耗型船舶,具有行驶阻力小的特点。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种基于船艏优化的低阻降耗型船舶，包括船体，船体的前部靠下位置内置有引流管道，所述引流管道的前端延伸至船体的前侧形成引流入口，后端延伸至船体的底侧形成引流出口；所述引流管道内设置有螺旋桨；所述引流入口处设置有引流筒；所述引流筒的一端伸入到引流入口内并与引流管道同轴转动连接；所述引流筒的筒壁上贯穿设置有通口；所述船体上还设置有用于驱动所述引流筒转动的驱动机构。通过以上技术方案：当螺旋桨高速旋转时，能够在引流管道的内部形成一道高速的水流（自船体前端向底端流动）；如此，船舶行驶时，前部形成的水浪，能够较快地从引流入口处被吸入到引流管道内，并快速的流向船体的底部，从而朝向船体上部流动的势力得到降低，对船体的阻力同样也得以减小。同时，当船体的重量不足（货物较少）时，引流入口有可能会露出水面（或者离水面太近），失去原有的引流效果(或者受到一定的减弱)；此时，可通过驱动机构控制引流筒转动，使引流筒上的通口朝下（初始状态时为朝上），以尽量的远离水面从而克服上述的问题。优选地，所述驱动机构包括通过支架固定在船体上且位于引流筒上方的电机；所述电机的输出轴上设置有第一齿轮；所述引流筒上对应设置有第二齿轮；所述第一齿轮与第二齿轮通过链条传动连接。通过以上技术方案：当电机转动时，能够通过链条带动引流筒转动，进而调节引流筒上的通口的朝向。优选地，所述第一齿轮和第二齿轮的侧边均设置有挡板。通过以上技术方案：可避免链条在海水的冲击下，脱离第一齿轮和第二齿轮。优选地，所述引流筒伸入到引流管道内的一端设置固定套设有轴承，所述轴承与引流管道的内壁固定连接。通过以上技术方案：引流筒通过轴承安装在引流管道上，能够自由地转动。优选地，所述引流入口处设置有与引流筒适配的套接部，所述套接部与引流筒的外壁之间设置有密封圈。通过以上技术方案：能够避免海水从引流筒与引流管道之间的缝隙中流过，使得海水能够尽量地从引流筒上的通口流入。优选地，所述引流筒包括连接部和筒体部；所述筒体部的直径大于连接部；所述通口设置在筒体部上。通过以上技术方案：仅将筒体部的尺寸做大，既不会影响到引流筒的安装尺寸（即无需扩大引流入口的口径），又能够使得筒体部在转动时，其上的通口的上下极限高度差能够增大，以能够在引流入口与水面高度变化时，更好地适应。附图说明图1为实施例中船舶的整体结构图；图2A为实施例中引流筒的安装结构图；图2B为实施例中引流筒的立体结构图；图3为实施例中引流筒两种状态的示意图；图4为实施例中驱动机构与引流筒的配合结构图。附图标记：1、船体；2、引流管道；21、套接部；3、螺旋桨；4、引流筒；41、连接部；42、筒体部；421、通口；43、第二齿轮；5、轴承；6、驱动机构；61、电机；62、第一齿轮；7、链条；8、密封圈。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不仅限于此。参照图1，一种基于船艏优化的低阻降耗型船舶，包括船体1，船体1的前部靠下位置内置有引流管道2，引流管道2的前端延伸至船体1的前侧形成引流入口，后端延伸至船体1的底侧形成引流出口（整体呈向后倾斜设置）。另外，在引流管道2内设置有螺旋桨3，在船体1内安装动力机构（与现有的驱动方式相同，本实施例不再赘述），来驱动该螺旋桨3转动。参照图1、图2A、图2B，引流入口处设置有引流筒4；引流筒4包括连接部41和筒体部42，筒体部42的直径大于连接部41，在筒体部42上设置有供海水进入的通口421。连接部41的一端伸入到引流管道2内，并通过轴承5与引流管道2固定；即，连接部41固定套设于轴承5的内圈上，而轴承5的外圈固定在引流管道2的内壁上。同时，为了增加密封性，在引流入口处设置有与连接部41适配的套接部21，套接部21与连接部41的外壁之间设置有密封圈8，该密封圈8可以是Y型密封圈或O型密封圈。因此，当螺旋桨3转动时，能够在引流入口处形成较强的吸力，将海水吸入，最终从引流出口排出。参照图1、图3，当船上的货物不多，船体1上移，使得引流入口离水面较近时（或露出水面），若引流筒4处于状态A，其上的通口421就会朝上，离水面过近（或者露出水面），其吸水量便得到消弱。此时，可在船体1上安装驱动机构6，驱动引流筒4转动，使其切换为状态B，或者状态A与状态B之间（根据实际情况而定），进而使引流筒4上的通口421背离水面。当船体1下移，使得引流入口离水面较远时，若引流筒4处于状态B，其上的通口421就会朝下，离水面过远后，吸力不足以影响到船体1推起的水浪；此时，则通过驱动机构6使引流筒4转动，使其切换为状态A，或者状态A与状态B之间（根据实际情况而定），进而让通口421与水面的距离适当。参照图1、图2B、图4，驱动机构6包括通过支架固定在船体1上且位于引流筒4上方的电机61；电机61的输出轴上设置有第一齿轮62；引流筒4上对应设置有第二齿轮43；第一齿轮62与第二齿轮43通过链条7传动连接。第一齿轮62和第二齿轮43的侧边均设置有挡板。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于船艏优化的低阻降耗型船舶，包括船体(1)，其特征是，船体(1)的前部靠下位置内置有引流管道(2)，所述引流管道(2)的前端延伸至船体(1)的前侧形成引流入口，后端延伸至船体(1)的底侧形成引流出口；所述引流管道(2)内设置有螺旋桨(3)；所述引流入口处设置有引流筒(4)；所述引流筒(4)的一端伸入到引流入口内并与引流管道(2)同轴转动连接；所述引流筒(4)的筒壁上贯穿设置有通口；所述船体(1)上还设置有用于驱动所述引流筒(4)转动的驱动机构(6)。

【技术特征摘要】
1.一种基于船艏优化的低阻降耗型船舶，包括船体(1)，其特征是，船体(1)的前部靠下位置内置有引流管道(2)，所述引流管道(2)的前端延伸至船体(1)的前侧形成引流入口，后端延伸至船体(1)的底侧形成引流出口；所述引流管道(2)内设置有螺旋桨(3)；所述引流入口处设置有引流筒(4)；所述引流筒(4)的一端伸入到引流入口内并与引流管道(2)同轴转动连接；所述引流筒(4)的筒壁上贯穿设置有通口；所述船体(1)上还设置有用于驱动所述引流筒(4)转动的驱动机构(6)。2.根据权利要求1所述的基于船艏优化的低阻降耗型船舶，其特征是，所述驱动机构(6)包括通过支架固定在船体(1)上且位于引流筒(4)上方的电机(61)；所述电机(61)的输出轴上设置有第一齿轮(62)；所述引流筒(4)上对应设置有第二齿轮(43)；所述第一齿轮(62...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳，
申请(专利权)人：国营海东造船厂，
类型：新型
国别省市：浙江,33