一种缸内直喷发动机活塞的顶部结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缸内直喷发动机活塞的顶部结构，包括设在所述活塞顶部的中心位置的中心凹坑，中心凹坑外围设置有凸起，凸起在顶部结构的中间部位最高，向左右两侧逐渐变低；中心凹坑底面轮廓为三角形；凸起左侧为进气侧，凸起右侧为排气侧，凸起外侧为平台结构，平台结构包括左侧平台结构、右侧平台结构、前侧平台结构和后侧平台结构，左侧平台结构上设置有进气门避让坑，右侧平台结构上设置有排气门避让坑；中心凹坑与所述凸起通过圆弧面相连接。本实用新型专利技术结构设计合理的凹坑结构，从而使得油气流动混合充分，使得油气可以获得更好、更充分的燃烧，从而使得发动机取得更好的性能。

Top structure of piston of direct injection engine of cylinder

The utility model discloses the structure of a GDI engine piston, including the center center pit is arranged on the top of the piston, a bulge is arranged in the center of the pit surrounding the bulge in the middle part of the highest on the top of the structure, to the right and left sides gradually lower; center pit bottom surface profile is convex on the left triangle; the inlet side, raised right outside the exhaust side, raised platform structure, platform structure includes a platform structure, the left on the right side of the platform structure, the front and rear platform structure of platform structure, the platform structure is arranged on the intake valve to avoid the hole on the right side of the platform structure is arranged on the exhaust valve to avoid pit; and the convex pit center connected by the circular arc surface. The utility model has the reasonable structure of the pit structure, so that the oil and gas flow is mixed sufficiently, so that the oil and gas can be better and more fully burnt, thereby enabling the engine to obtain better performance.

【技术实现步骤摘要】
一种缸内直喷发动机活塞的顶部结构
本技术涉及一种活塞顶部结构，具体涉及一种缸内直喷发动机活塞的顶部结构。
技术介绍
缸内直喷又称FSI(FuelStratifiedInjection)，即燃料分层喷射技术，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。活塞是发动机的重要组成部分，活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。整个活塞主要可以分为活塞顶部结构、活塞头和活塞裙三个部分。其中活塞顶部结构还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。因此，活塞的顶部结构属于活塞的重要部位，在缸内直喷发动机中的重要性更是尤其重要。在现有技术中，活塞顶部结构多采用整个平面凹坑或球面凹坑，以及整个顶部平面凸起等结构，结构较为简单。现有技术中的活塞的顶部结构大大限制了混合油气的流动混合，由于油气流动混合不充分使得无法获得更好、更充分的燃烧，从而限制了发动机取得更好的性能。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种缸内直喷发动机活塞的顶部结构，所述顶部结构的结构设计合理的凹坑结构，从而使得油气流动混合充分，使得油气可以获得更好、更充分的燃烧，从而使得发动机取得更好的性能。本技术公开了一种缸内直喷发动机活塞的顶部结构，其特征在于，包括设在所述活塞顶部的中心位置的中心凹坑，所述中心凹坑外围设置有凸起，所述凸起在所述顶部结构的中间部位最高，向左右两侧逐渐变低；所述中心凹坑底面轮廓为三角形；所述凸起右侧为进气侧，所述凸起左侧为排气侧，所述凸起外侧为平台结构，所述平台结构包括左侧平台结构、右侧平台结构、前侧平台结构和后侧平台结构，所述右侧平台结构上设置有进气门避让坑，所述左侧平台结构上设置有排气门避让坑；所述中心凹坑与所述凸起通过圆弧面相连接。优选的，所述三角形为等腰三角形，所述等腰三角形沿活塞顶部中线前后对称，所述等腰三角形的底边位于左侧，所述底边两侧为两个底角，所述等腰三角形的顶角位于右侧。优选的，所述三角形的三个角均为圆角，所述顶角的圆弧半径小于所述两个底角的圆弧半径。优选的，所述中心凹坑的底面为平面。优选的，所述进气门避让坑有两个，两个进气门避让坑沿活塞顶部中线前后对称设置；所述排气门避让坑有两个，两个排气门避让坑沿活塞顶部中线前后对称设置。优选的，所述进气门避让坑和所述排气门避让坑均为为圆弧状凹坑，所述圆弧状凹坑一端与所述中心凹坑相连，圆弧状凹坑的另一端延伸至顶部结构最外侧。优选的，所述圆弧状凹坑由两个侧壁组成。优选的，所述侧壁与所述平台结构通过倒圆过渡连接。本技术所提供一种缸内直喷发动机活塞的顶部结构，所述顶部结构设计结构合理的中心凹坑结构，从而使得油气流动混合充分，使得油气可以获得更好、更充分的燃烧，从而使得发动机取得更好的性能。另外，本技术中的其他部分的设置于中心凹坑的合理配合达到很好的油气流动混合的作用，从而更好的实现本技术的目的。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1是实施例所述缸内直喷发动机活塞的顶部结构的立体图；图2是实施例所述缸内直喷发动机活塞的顶部结构的俯视图；图3是实施例所述缸内直喷发动机活塞的顶部结构的主视图；图4是图2的A-A向剖视图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示为本技术中的缸内直喷发动机活塞的顶部结构的立体图，包括设在所述活塞顶部的中心位置的中心凹坑1，所述中心凹坑1外围设置有凸起2；图4是图2的A-A向剖视图，由图4可以看出，所述凸起2在所述顶部结构的中间部位最高，向左右两侧逐渐变低；所述中心凹坑1底面轮廓为三角形；如图1和图2所示，其中凸起2右侧为进气侧，凸起2左侧为排气侧，凸起2外侧为平台结构，所述平台结构包括左侧平台结构3、右侧平台结构4、前侧平台结构5和后侧平台结构6，所述左侧平台结构3上设置有排气门避让坑7，所述右侧平台结构4上设置有进气门避让坑8；所述排气门避让坑7有两个，两个排气门避让坑7沿活塞顶部中线前后对称设置；所述进气门避让坑8有两个，两个进气门避让坑8沿活塞顶部中线前后对称设置。排气门避让坑7和进气门避让坑8均为轮廓为圆弧状的凹坑，所述圆弧状的凹坑一端与所述中心凹坑1相连，圆弧状凹坑的另一端延伸至顶部结构最外侧；由图1和图2可以看出圆弧状凹坑的弧线部分靠近活塞顶部前后对称的中线，即对称的两个圆弧状凹坑延伸至顶部结构最外侧的一端之间的距离大于两者与所述中心凹坑相连的一端之间的距离。由图1和图2可以看出，所述圆弧状的凹坑均由两个侧壁组成；所述侧壁与所述平台结构通过倒圆过渡连接。倒圆过度连接使得过度平缓，避免了直角产生的死角，使得油气混合较均匀，流动顺畅。图2为本技术中的缸内直喷发动机活塞的顶部结构的俯视图，从中可以看出，中心凹坑1底面轮廓的三角形为等腰三角形，所述等腰三角形沿活塞顶部中线前后对称，所述等腰三角形的底边位于左侧，所述底边两侧为两个底角9，所述等腰三角形的顶角10位于右侧。所述三角形的三个角均为圆角，所述顶角10的圆弧半径小于所述两个底角9的圆弧半径。图3为本技术中的缸内直喷发动机活塞的顶部结构的主视图，由图1至图4可以看出，所述中心凹坑1与所述凸起2通过圆弧面11相连接。所述中心凹坑1的底面为平面。在一些实施例中，中心凹坑的底面可以为曲面。本技术中的缸内直喷发动机活塞的顶部结构，其中，中心凹坑的设置，使得油气在中心凹坑中可以有一定的存储量，适当扩大了燃烧室的体积；同时对于中心凹坑的外围设置凸起，中心凹坑与凸起之间的连接采用圆弧面进行连接，使得过渡平缓，从而使得油气的混合流动更加充分；另外中心凹坑底面呈三角轮廓，其三个角均为圆角设计，其中位于右侧的顶角，即位于进气侧的等腰三角形的顶角圆弧半径小于位于左侧(排气侧)的两个底角的圆弧半径，较小的圆弧半径更适合于油气的汇聚。虽然已经参考优选实施例对本专利技术进行了描述，但在不脱离本专利技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本专利技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缸内直喷发动机活塞的顶部结构，其特征在于，包括设在所述活塞顶部的中心位置的中心凹坑，所述中心凹坑外围设置有凸起，所述凸起在所述顶部结构的中间部位最高，向左右两侧逐渐变低；所述中心凹坑底面轮廓为三角形；所述凸起右侧为进气侧，所述凸起左侧为排气侧，所述凸起外侧为平台结构，所述平台结构包括左侧平台结构、右侧平台结构、前侧平台结构和后侧平台结构，所述右侧平台结构上设置有进气门避让坑，所述左侧平台结构上设置有排气门避让坑；所述中心凹坑与所述凸起通过圆弧面相连接。

【技术特征摘要】
1.一种缸内直喷发动机活塞的顶部结构，其特征在于，包括设在所述活塞顶部的中心位置的中心凹坑，所述中心凹坑外围设置有凸起，所述凸起在所述顶部结构的中间部位最高，向左右两侧逐渐变低；所述中心凹坑底面轮廓为三角形；所述凸起右侧为进气侧，所述凸起左侧为排气侧，所述凸起外侧为平台结构，所述平台结构包括左侧平台结构、右侧平台结构、前侧平台结构和后侧平台结构，所述右侧平台结构上设置有进气门避让坑，所述左侧平台结构上设置有排气门避让坑；所述中心凹坑与所述凸起通过圆弧面相连接。2.根据权利要求1所述的缸内直喷发动机活塞的顶部结构，其特征在于，所述三角形为等腰三角形，所述等腰三角形沿活塞顶部中线前后对称，所述等腰三角形的底边位于左侧，所述底边两侧为两个底角，所述等腰三角形的顶角位于右侧。3.根据权利要求2所述的缸内直喷发动机活塞的顶部结构，其特征在于，所述三角形...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙上中，王际君，杜洪玉，
申请(专利权)人：一汽海马动力有限公司，
类型：新型
国别省市：海南,46