一种双体船滑动船舱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双体船滑动船舱，包括船体，所述船体内腔左侧开有船舱，所述船舱内设有滑动船舱，所述滑动船舱外围设有固定扭件，所述固定扭件和滑动船舱通过液压装置连接，所述甲板和船体的底板与滑动船舱连接处均设有缓冲海绵，所述活动船舱底部设有空气保护囊。该双体船滑动船舱，使人们利用船体本身进行自我救生成为可能，而且滑动船舱将人们保护在舒适的船舱中，避免了人们在水上救生时面临水上恶劣的生存环境。滑动船舱每次在事故中释放后，都能经过赶到的救生人员回收再利用，这样极大的减少了双体船的事故经济损失和对水资源的环境污染。

A catamaran's Cabin

The utility model discloses a catamaran sliding cabin, including the hull, the hull is left open the cabin, the cabin is provided with a sliding cabin, the cabin is provided with a fixed sliding peripheral torsion, torsion and the fixed sliding cabin connected by hydraulic device, the connection plate and the sliding of the deck and cabin the hull are provided in the buffer sponge, the cabin is provided at the bottom of air sac protection activities. The catamaran sliding cabin, the hull itself may become self rescue, and sliding in a comfortable cabin will protect people in the cabin, to avoid the water poor living environment of people facing life on water. Every time the cabin is released in the accident, the cabin can be recovered and used by the rescue personnel, thus greatly reducing the economic loss of the catamaran and the environmental pollution of the water resources.

【技术实现步骤摘要】
一种双体船滑动船舱
本技术涉及双体船
，具体为一种双体船滑动船舱。
技术介绍
双体船顾名思义，人们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。人类早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。典型的高速双体船由两个瘦长的单体船(称为片体)组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点。现有的双体船都是固定船舱，在发生意外碰撞事故时，只能呆在船体上被动的等待救援，生存环境恶劣，时刻处在危险环境中，不能主动的进行自救。为此，我们提出一种双体船滑动船舱。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双体船滑动船舱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双体船滑动船舱，包括船体，所述船体底部设有浮筒，所述船体上表面设有甲板，所述船体内腔右侧设有动力室，所述船体内腔左侧开有船舱，所述船舱通过动力连接通道连接动力室，所述船舱内设有滑动船舱，所述滑动船舱内设有舱室甲板，所述舱室甲板顶部从左至右依次设有驾驶室、餐厅和卧室，所述舱室甲板下部设有储物间，所述滑动船舱外围设有固定扭件，所述固定扭件和滑动船舱通过液压装置连接，所述甲板和船体的底板与滑动船舱连接处均设有缓冲海绵，所述滑动船舱左侧设有第一活动舱门，所述第一活动舱门对应的船体上设有第二活动舱门，所述滑动船舱底部设有空气保护囊。优选的，所述驾驶室内设有控制器。优选的，所述固定扭件至少为四组，且固定扭件呈环形阵列状等距离安装在滑动船舱的外壁。优选的，所述固定扭件位于甲板的下表面。优选的，所述第一活动舱门和滑动船舱的连接处设有防水海面，所述第二活动舱门和船体的连接处设有防水海绵。优选的，所述动力室包括发动机和推进器，且发动机与驾驶室内的控制器连接。优选的，所述液压装置与驾驶室内的控制器连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该双体船滑动船舱，结构简单、使用方便，通过在滑动船舱与舱座和甲板中间增设缓冲海绵和固定扭件，降低滑动船舱在行驶中的碰撞和晃动，起到减震作用，人在活动船舱内颠簸摇晃的不明显，使人感到舒适而不晕船，同时将空气保护囊安装在滑动船舱的整个底部，保证了在事故发生时空气保护囊能承载起整个船舱，使人们利用船体本身进行自我救生成为可能，而且滑动船舱将人们保护在舒适的船舱中，有足够的生活物资提供，避免了人们在水上救生时面临水上恶劣的生存环境。滑动船舱每次在事故中释放后，都能经过赶到的救生人员回收再利用，这样极大的减少了双体船的事故经济损失和对水资源的环境污染。附图说明图1为本技术结构俯视图；图2为本技术结构剖视图；图3为本技术结构局部示意图。图中：1船体、2浮筒、3船舱、4滑动船舱、401舱室甲板、402驾驶室、403餐厅、404卧室、405储物间、5液压装置、6固定扭件、7甲板、8动力室、801发动机、802推进器、9第一活动舱门、10缓冲海绵、11空气保护气囊、12动力连接通道、13第二活动舱门。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种双体船滑动船舱，包括船体1，所述船体1底部设有浮筒2，浮筒2能减小兴波阻力，使舱体1具有较高的航速，提高船体1的稳定性，所述船体1上表面设有甲板7，甲板7表面可放置工具和杂物，所述船体1内腔右侧设有动力室8，所述动力室8包括发动机801和推进器802，发动机801采用康明斯QSB6.7发动机，所述发动机801通过转轴连接推进器802，且发动机801与驾驶室402内的控制器连接，在驾驶室402内通过控制器启动动力室8内的发动机801，发动机801通过转轴带动推进器802进行工作，推动船体1正常行驶，所述船体1内腔左侧设有船舱3，所述船舱3通过动力连接通道12连接动力室8，方便对动力室8检查和维护，所述船舱3内设有滑动船舱4，所述滑动船舱4内设有舱室甲板401，所述舱室甲板401顶部从左至右依次设有驾驶室402、餐厅403和卧室404，所述舱室甲板401下部设有储物间405，驾驶室402控制船的航行，餐厅403作为日常饮食与活动娱乐场所，卧室404作为休息的地方，储物间405用于放置物资，使在被救人员在事故发生时，有个安全且物资充足的环境，所述滑动船舱4外围设有固定扭件6，所述固定扭件6至少为四组，且固定扭件6呈环形阵列状等距离安装在滑动船舱4的外壁，所述固定扭件6位于甲板7的下表面，固定扭件6可增强固定滑动船舱4在船舱3内的稳定性，所述固定扭件6和滑动船舱4通过液压装置5连接，所述液压装置5与驾驶室402内的控制器连接，在紧急情况下，船员在驾驶室402内通过控制器控制液压装置5使固定扭件6快速的收放，使船员在最短的时间中脱离事故伤害，所述甲板7和舱座3底板与滑动船舱4连接处均设有缓冲海绵10，缓冲海绵10能降低滑动船舱4在行驶中与船舱3和甲板7碰撞与晃动，起到减震作用，人在滑动船舱4内颠簸摇晃的不明显，使人感到舒适而不晕船，所述滑动船舱4左侧设有第一活动舱门9，所述第一活动舱门9对应的船体1上设有第二活动舱门13，使滑动船舱4中的驾驶室402、餐厅403和卧室404舱室在双体船平时的行驶中有足够的物资支持，所述第一活动舱门9和滑动船舱4的连接处设有防水海绵，所述第二活动舱门13和船体1的连接处设有防水海绵，防水海绵可阻止渗漏发生，所述滑动船舱4底部设有空气保护囊11，空气保护气囊11能保证在事故发生时承载起整个滑动船舱4，能顺利的实现自救。工作原理：在航行时，缓冲海绵10能降低滑动船舱4在行驶中与舱座3和甲板7碰撞与晃动，起到减震作用，人在滑动船舱4内颠簸摇晃的不明显，使人感到舒适而不晕船，在发生事故时，船员在驾驶室402内通过控制按钮控制液压装置5使固定扭件6快速的收放，让滑动船舱4快速的从舱座3中脱离，空气保护囊11承载起滑动船舱4，使滑动船舱4漂浮在水面，顺利的达到自救目的，储物间405内储备的物资使被救人员有充足的生活物资。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双体船滑动船舱，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)底部设有浮筒(2)，所述船体(1)上表面设有甲板(7)，所述船体(1)内腔右侧设有动力室(8)，所述船体(1)内腔左侧开有船舱(3)，所述船舱(3)通过动力连接通道(12)连接动力室(8)，所述船舱(3)内设有滑动船舱(4)，所述滑动船舱(4)内设有舱室甲板(401)，所述舱室甲板(401)顶部从左至右依次设有驾驶室(402)、餐厅(403)和卧室(404)，所述舱室甲板(401)下部设有储物间(405)，所述滑动船舱(4)外围设有固定扭件(6)，所述固定扭件(6)和滑动船舱(4)通过液压装置(5)连接，所述甲板(7)和船体(1)的底板与滑动船舱(4)连接处均设有缓冲海绵(10)，所述滑动船舱(4)左侧设有第一活动舱门(9)，所述第一活动舱门(9)对应的船体(1)上设有第二活动舱门(13)，所述滑动船舱(4)底部设有空气保护囊(11)。

【技术特征摘要】
1.一种双体船滑动船舱，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)底部设有浮筒(2)，所述船体(1)上表面设有甲板(7)，所述船体(1)内腔右侧设有动力室(8)，所述船体(1)内腔左侧开有船舱(3)，所述船舱(3)通过动力连接通道(12)连接动力室(8)，所述船舱(3)内设有滑动船舱(4)，所述滑动船舱(4)内设有舱室甲板(401)，所述舱室甲板(401)顶部从左至右依次设有驾驶室(402)、餐厅(403)和卧室(404)，所述舱室甲板(401)下部设有储物间(405)，所述滑动船舱(4)外围设有固定扭件(6)，所述固定扭件(6)和滑动船舱(4)通过液压装置(5)连接，所述甲板(7)和船体(1)的底板与滑动船舱(4)连接处均设有缓冲海绵(10)，所述滑动船舱(4)左侧设有第一活动舱门(9)，所述第一活动舱门(9)对应的船体(1)上设有第二活动舱门(13)，所述滑动船舱(4)底部设有空气保...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖福川，陈爽，陈欣，刘美晨，刘昊，
申请(专利权)人：廖福川，
类型：新型
国别省市：河北,13