一种重卡汽车前下防护与上车一级踏板的组合总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零配件领域，尤其是涉及一种重卡汽车前下防护与上车一级踏板的组合总成，其特征在于：所述总成左安装板、总成右安装板上分别设有螺栓安装过孔用于将组合总成安装在底盘支架上，所述总成左安装板、总成右安装板与前下防护横梁焊接，所述左侧上车踏板连接杆、右侧上车踏板连接杆与前下防护横梁焊接，所述左侧上车踏板与左侧上车踏板连接杆焊接，所述右侧上车踏板与右侧上车踏板连接杆焊接，所述翻转油泵支架与右侧上车踏板连接杆焊接。本实用新型专利技术结构简单、强度高、材料利用率高、成本低、利于装配，解决了前下防护加工成本高和装配复杂问题。

The utility model relates to a combined assembly for the front and bottom protection of heavy truck and a first class pedal on the train

The utility model belongs to the field of auto parts, especially relates to a heavy truck front under protection and a car pedal assembly, which is characterized in that the assembly mounting plate assembly, left right mounting plate are respectively provided with bolt mounting holes for assembly mounted on the chassis bracket. The general assembly into the left mounting plate, the mounting plate and the right before the door beam welding, the left side of the pedal connecting rod, on the right side of the pedal connecting rod and the front door beam welding, the left side of the pedal and the left pedal connecting rod welding, the right pedal and the right pedal connecting rod welding, the turnover of oil pump and right pedal connecting rod welding. The utility model has the advantages of simple structure, high strength, high material utilization rate, low cost and favorable assembly. The utility model solves the problems of high cost and complicated assembly before and after protection.

【技术实现步骤摘要】
一种重卡汽车前下防护与上车一级踏板的组合总成
本技术属于汽车零配件领域，尤其是涉及一种重卡汽车前下防护与上车一级踏板的组合总成。
技术介绍
自GB26511-2011《商用车前下部防护要求》实施以来，前下防护装置是卡车必装零件。目前，前下防护多用板材冲压或折弯然后焊接而成，加工工序多，成本高，且前下防护和上车踏板分开安装，装配工序多，不利于总装装配，因此，有必要对现有技术进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、利于总装装配的前下防护装置。本技术所采用的技术方案为：一种重卡汽车前下防护与上车一级踏板的组合总成，其特征在于：包括总成左安装板、总成右安装板、前下防护横梁、左侧上车踏板连接杆、左侧上车踏板、右侧上车踏板连接杆、右侧上车踏板、翻转油泵支架，所述总成左安装板、总成右安装板上分别设有螺栓安装过孔用于将组合总成安装在底盘支架上，所述总成左安装板、总成右安装板与前下防护横梁焊接，所述左侧上车踏板连接杆、右侧上车踏板连接杆与前下防护横梁焊接，所述左侧上车踏板与左侧上车踏板连接杆焊接，所述右侧上车踏板与右侧上车踏板连接杆焊接，所述翻转油泵支架与右侧上车踏板连接杆焊接。所述总成左安装板上设有4个螺栓安装过孔。所述总成右安装板上设有4个螺栓安装过孔。所述前下防护横梁采用矩形方管型材。所述前下防护横梁采用钢制或者铝合金材质，按要求长度裁切制成。所述前下防护横梁截面为矩形，其截面尺寸介于160mmX40mm至160mmX160mm之间，其截面材料厚度介于3mm至18mm之间。本技术的有益效果为：1、由于采用上述技术方案，整个零件加工成一个零件，结构简单，装配效率高，利于总装装配；2、由于采用上述技术方案，前下防护横梁采用矩形型材，原材料即为成型的材料，材料利用率高、价格低廉，且型材强度高，在同等强度满足法规情况下，利于轻量化；3、前下防护横梁可以使用钢材、铝材等多种原材料，也可以选择多种设计厚度，设计选择多，利于设计；4、本技术原材料可以批量加工且不需开大型模具的矩形型材、各个零件焊接成为一个零件。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是沿前下防护横梁的型材横剖后的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：图中，1：总成左安装板，2：总成右安装板，3：左侧上车踏板，4：左侧上车踏板连接杆，5：前下防护横梁，6：右侧上车踏板连接杆，7：翻转油泵支架，8：右侧上车踏板，9：螺栓安装过孔。实施例如图1-2所示，一种重卡汽车前下防护与上车一级踏板的组合总成，包括总成左安装板1、总成右安装板2、前下防护横梁5、左侧上车踏板连接杆4、左侧上车踏板3、右侧上车踏板连接杆6、右侧上车踏板8、翻转油泵支架7，总成左安装板1、总成右安装板2上分别设有螺栓安装过孔9用于将组合总成安装在底盘支架上，总成左安装板1、总成右安装板2分别焊接于前下防护横梁5上，左侧上车踏板连接杆4、右侧上车踏板连接杆6的一端分别焊接于前下防护横梁5上，左侧上车踏板3焊接于左侧上车踏板连接杆4的另一端，右侧上车踏板8焊接于右侧上车踏板连接杆6的另一端，翻转油泵支架7焊接于右侧上车踏板连接杆6上；总成左安装板1上设有4个螺栓安装过孔9，总成右安装板2上设有4个螺栓安装过孔9，装配时候只需将安装这8个螺栓即可完成总成装配；前下防护横梁5采用矩形方管型材，前下防护横梁5采用钢制或者铝合金材质，按要求长度裁切制成。前下防护横梁5截面为矩形，其截面尺寸介于160mmX40mm至160mmX160mm之间，其截面材料厚度介于3mm至18mm之间，前下防护横梁5采用成型型材裁切而成，可以根据产品长度定制原材料长度，材料利用率可以达到95％以上。因为前下防护横梁5的采用型材，不需要开大型冲压模具，产品投入低，利于降低成本，且改型设计不需顾虑前期投入问题，设计可选择度大，缩短设计周期，降低设计成本。总成左安装板1、总成右安装板2、左侧上车踏板连接杆4、左侧上车踏板3、右侧上车踏板连接杆6、右侧上车踏板8、翻转油泵支架7都焊接在前下防护横梁5上，通过焊接工装保证零件一致性，将零件最大化集成，利于模块化装配，装配时候只需安装与车架连接的螺栓安装好即可，且可以将踏步饰板和前保饰件提前装配到该总成上，组成模块化总成一起总装装配，简化了装配工序。以上对本技术的1个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重卡汽车前下防护与上车一级踏板的组合总成，其特征在于：包括总成左安装板、总成右安装板、前下防护横梁、左侧上车踏板连接杆、左侧上车踏板、右侧上车踏板连接杆、右侧上车踏板、翻转油泵支架，所述总成左安装板、总成右安装板上分别设有螺栓安装过孔用于将组合总成安装在底盘支架上，所述总成左安装板、总成右安装板与前下防护横梁焊接，所述左侧上车踏板连接杆、右侧上车踏板连接杆与前下防护横梁焊接，所述左侧上车踏板与左侧上车踏板连接杆焊接，所述右侧上车踏板与右侧上车踏板连接杆焊接，所述翻转油泵支架与右侧上车踏板连接杆焊接。

【技术特征摘要】
1.一种重卡汽车前下防护与上车一级踏板的组合总成，其特征在于：包括总成左安装板、总成右安装板、前下防护横梁、左侧上车踏板连接杆、左侧上车踏板、右侧上车踏板连接杆、右侧上车踏板、翻转油泵支架，所述总成左安装板、总成右安装板上分别设有螺栓安装过孔用于将组合总成安装在底盘支架上，所述总成左安装板、总成右安装板与前下防护横梁焊接，所述左侧上车踏板连接杆、右侧上车踏板连接杆与前下防护横梁焊接，所述左侧上车踏板与左侧上车踏板连接杆焊接，所述右侧上车踏板与右侧上车踏板连接杆焊接，所述翻转油泵支架与右侧上车踏板连接杆焊接。2.根据权利要求1所述的一种重卡汽车前下防护与上车一级踏板的组合总成，其特征在于：所述总成左安装板上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜智星，
申请(专利权)人：天津龙创世纪汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12