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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆门扇的锁闩
本专利技术涉及一种用于机动车辆门扇的锁闩。
技术介绍
机动车辆锁闩旨在安装在机动车辆的门扇上,并且通常包括旨在围绕轴杆(strike)枢转的螺栓,以便确保门扇的关闭,轴杆紧固在机动车辆的结构上。门扇的打开通过使螺栓沿着相反方向的旋转来进行。在正常的使用条件下,沿着相反方向(称为“门扇的打开方向”)的旋转是通过外部手柄的移位来实现的,外部手柄通过控制装置连接到锁闩上,控制装置作用在打开杆(称为外部打开杆)以便枢转所述打开杆,所述打开杆的枢转又通过钩装置沿着期望的方向释放螺栓。然而,在横向冲击的情况下,施加在门扇上的惯性力可能对控制装置施加足够的牵引力,并且作用在打开杆上以控制锁闩的打开,并因此控制门扇的释放。为了避免这种情况,存在配置成在冲击期间不具有运动学运动或抑制运动的影响的锁闩。因此,这是用于通过阻力(例如弹簧)或通过锁止来阻止运动链的所提出的方案。该最近的解决方案允许锁闩相对于不同的冲击系列具有更好的鲁棒性。在该最近的方案中,锁闩可以由外部障碍物被锁止,其中,外部障碍物在临时或永久惯性运动之后产生变形,且可能会复位到冲击前的状态。外部障碍物通常借助通过门的变形而进行介入的系统进行锁止。如果变形大于阈值,则外部障碍物阻断打开链移动。锁止指令通常来自车辆的金属板的变形。这种金属板的变形会将属于锁闩或金属板所在空间的障碍物定位成面向外部打开杆。杆直接介入锁闩的打开中,所述闩锁可能不会完成。然而,这种系统需要适配门的几何形状、所述门的变形、对手柄运动的不敏感性以及在冲击之后无法打开门。对锁闩的异常加速度作出反应的系统对惯性运动进行暂时 ...
【技术保护点】
一种用于门扇(2)的锁闩(1),所述门扇(2)用于机动车辆,所述锁闩(1)包括:‑可移动的控制装置(13);‑所述门扇(2)的打开杆(15),所述打开杆(15)旨在允许所述门扇(2)打开,所述打开杆(15)包括凸轮(17),所述凸轮(17)能够围绕旋转轴线(18)进行旋转移动,并且在紧固区域(19)处紧固到所述控制装置(13),以在所述控制装置(13)的移位期间被驱动以进行旋转;‑锁止装置(21),所述锁止装置(21)被配置成具有有效锁止位置和闲置位置,其中,所述锁止装置(21)位于所述有效锁止位置时锁止所述凸轮(17),所述锁止装置(21)位于所述闲置位置时与凸轮型材上的所述凸轮(17)接触并允许所述凸轮(17)运动;以及‑弹性复位装置(23),所述弹性复位装置(23)配置成将所述锁止装置(21)抵靠在所述凸轮型材(25)上,其中,所述凸轮型材(25)包括坡折部(15a),所述坡折部(15a)配置成当所述凸轮(17)围绕所述旋转轴线(18)以大于预定阈值的加速度朝向所述门扇(2)的打开方向枢转时,将所述锁止装置(21)从所述闲置位置移动到所述有效锁止位置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.10 EP 14306994.61.一种用于门扇(2)的锁闩(1),所述门扇(2)用于机动车辆,所述锁闩(1)包括:-可移动的控制装置(13);-所述门扇(2)的打开杆(15),所述打开杆(15)旨在允许所述门扇(2)打开,所述打开杆(15)包括凸轮(17),所述凸轮(17)能够围绕旋转轴线(18)进行旋转移动,并且在紧固区域(19)处紧固到所述控制装置(13),以在所述控制装置(13)的移位期间被驱动以进行旋转;-锁止装置(21),所述锁止装置(21)被配置成具有有效锁止位置和闲置位置,其中,所述锁止装置(21)位于所述有效锁止位置时锁止所述凸轮(17),所述锁止装置(21)位于所述闲置位置时与凸轮型材上的所述凸轮(17)接触并允许所述凸轮(17)运动;以及-弹性复位装置(23),所述弹性复位装置(23)配置成将所述锁止装置(21)抵靠在所述凸轮型材(25)上,其中,所述凸轮型材(25)包括坡折部(15a),所述坡折部(15a)配置成当所述凸轮(17)围绕所述旋转轴线(18)以大于预定阈值的加速度朝向所述门扇(2)的打开方向枢转时,将所述锁止装置(21)从所述闲置位置移动到所述有效锁止位置。2.根据权利要求1所述的锁闩(1),其中,所述锁闩(1)的固定结构(53)包括弹性止动件(51),所述弹性止动件(51)配置成接收所述有效锁止位置处的所述锁止装置(21)的一部分。3.根据前述权利要求中任一项所述的锁闩(1),其中,所述弹性止动...
【专利技术属性】
技术研发人员:F·德布罗奇,C·拉米顿,L·杜瑞兹,
申请(专利权)人:法国有信公司,
类型:发明
国别省市:法国,FR
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