车辆用空调装置制造方法及图纸

车辆用空调装置具备：第1冷却水循环通路，其供冷却水通过发动机；第2冷却水循环通路，其与所述第1冷却水循环通路连通，供冷却水通过车厢内散热器；阻断机构，其在被切换成阻断状态的情况下将所述第1冷却水循环通路与所述第2冷却水循环通路之间的连通阻断；以及冷冻循环系统，所述冷冻循环系统具有：压缩机，其对制冷剂进行压缩；副蒸发器，其供制冷剂从所述第1冷却水循环通路内的冷却水吸热；副冷凝器，其从在所述副蒸发器进行了吸热之后的制冷剂向所述第2冷却水循环通路内的冷却水散热；副膨胀器，其对通过了所述副冷凝器的制冷剂进行减压。

Air conditioner for vehicle

Air conditioning device for a vehicle: first cooling water circulating passage, the cooling water of the engine; the second cooling water cycle path, which communicates with the first cooling water circulation, cooling water through the compartment in the radiator; blocking mechanism is switched into the blocking state under the condition between the first cooling a water circulating passage and the second cooling water cycle path connecting block; and refrigeration cycle system, refrigeration system with the compressor to compress the refrigerant; the auxiliary evaporator, the refrigerant supplied from the first cooling water circulation cooling water loop heat passage; the auxiliary condenser, after the heat from the side of the evaporator refrigerant to the cooling water cooling of the second cooling water circulation passage; side expander, the refrigerant through the auxiliary condenser vacuum .

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置
本专利技术涉及车辆用空调装置。
技术介绍
在JP2011-131871A中公开了一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置搭载于混合动力车辆，使发动机冷却水在加热器芯与发动机之间循环，利用与发动机冷却水之间的换热来对通过了蒸发器的空气进行加热。该车辆用空调装置具备：吸热侧换热器，其设置于加热器芯的下游侧；散热侧换热器，其设置于加热器芯的上游侧；珀尔贴元件，其设置于吸热侧换热器与散热侧换热器之间。并且，在发动机停止时，珀尔贴元件使热从在加热器芯的下游侧流动的发动机冷却水向在加热器芯的上游侧流动的发动机冷却水移动，从而使向加热器芯流入的发动机冷却水的温度不降低。
技术实现思路
然而，在JP2011-131871A的车辆用空调装置中，利用吸热侧换热器温度降低了的发动机冷却水循环而再次向散热侧换热器引导。因此，一旦冷却后的发动机冷却水被再次加热，能量效率有可能降低。本专利技术的目的在于抑制由冷却水的再次加热引起的能量效率的降低。根据本专利技术的某一技术方案，一种车辆用空调装置，其具有对向车辆的车厢内引导的空气进行加热的车厢内散热器，其特征在于，该车辆用空调装置具备：第1冷却水循环通路，其供冷却水通过发动机；第2冷却水循环通路，其与所述第1冷却水循环通路连通，供冷却水通过所述车厢内散热器；阻断机构，其在被切换成阻断状态的情况下将所述第1冷却水循环通路与所述第2冷却水循环通路之间的连通阻断；以及冷冻循环系统，其具有：压缩机，对制冷剂进行压缩；副蒸发器，其供制冷剂从所述第1冷却水循环通路内的冷却水吸热；副冷凝器，其从在所述副蒸发器中进行了吸热后的制冷剂向所述第2冷却水循环通路内的冷却水散热；副膨胀器，其对通过了所述副冷凝器的制冷剂进行减压。在该技术方案中，利用冷冻循环系统使热借助制冷剂从供冷却水通过发动机的第1冷却水循环通路向供冷却水通过车厢内散热器的第2冷却水循环通路移动。另外，第1冷却水循环通路与第2冷却水循环通路之间的连通能够利用阻断机构阻断。因而，在阻断机构被切换成阻断状态的状态下，在第2冷却水循环通路中循环的冷却水一旦被冷却后不会被再次加热。因而，能够抑制由冷却水的再次加热引起的能量效率的降低。附图说明图1是本专利技术的第1实施方式的车辆用空调装置的结构图。图2是说明第1冷却水循环通路的具体的结构的结构图。图3是对车辆用空调装置的制冷剂回收模式进行说明的图。图4是对车辆用空调装置的热泵供暖模式进行说明的图。图5是对车辆用空调装置的发动机供暖模式进行说明的图。图6是对加热器单元的变形例进行说明的结构图。图7是对车辆用空调装置的制冷模式进行说明的图。图8是对车辆用空调装置的蓄冷模式进行说明的图。图9是对本专利技术的第1实施方式的车辆用空调装置中的运转模式切换控制进行说明的流程图。图10是对车辆用空调装置的作用进行说明的时间图。图11是本专利技术的第1实施方式的变形例的车辆用空调装置的结构图。图12是本专利技术的第2实施方式的车辆用空调装置的结构图。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。(第1实施方式)首先，参照图1，对本专利技术的第1实施方式的车辆用空调装置100的整体结构进行说明。车辆用空调装置100是可搭载于混合动力车辆(HybridElectricVehicle：HEV)等具有在停车时、行驶时使发动机停止的发动机停止功能的车辆1的空调装置。车辆1具备：车轮的驱动、发电所使用的发动机9；利用循环的冷却水来对发动机9进行冷却的散热器8。车辆用空调装置100具备：风路2，其具有空气导入口21；鼓风机单元3，其从空气导入口21导入空气而使空气向风路2流动；作为冷冻循环系统的热泵单元4，其对在风路2中流动的空气进行冷却、并且进行除湿；加热器单元6，其对在风路2中流动的空气进行加热。从空气导入口21吸入的空气向风路2流动。车厢外的外部空气和车厢内的内部空气向风路2吸入。通过了风路2的空气被向车厢内引导。鼓风机单元3具有利用轴中心的旋转而使空气向风路2流动的作为送风装置的鼓风机31。鼓风机单元3具有用于导入车厢外的外部空气的外部空气取入口和导入车厢内的内部空气的内部空气取入口这两者的开闭用的进气门(省略图示)。鼓风机单元3能够对外部空气取入口和内部空气取入口的开闭或开度进行调整，对车厢外的外部空气的吸入量和车厢内的内部空气的吸入量进行调整。热泵单元4具有：制冷剂循环回路41，其供制冷剂循环；作为压缩机的电动压缩机42，其被电动马达(省略图示)驱动而对制冷剂进行压缩；室外换热器43，其在制冷时使被电动压缩机42压缩了的制冷剂散热而使该制冷剂冷凝；作为主膨胀器的膨胀阀44，对冷凝了的制冷剂进行减压而使该制冷剂膨胀，使该制冷剂的温度降低；以及作为主蒸发器的蒸发器45，其利用膨胀而温度降低了的制冷剂对在风路2中流动的空气进行冷却。电动压缩机42是例如叶片形的旋转式压缩机，但也可以使用涡旋形的压缩机。电动压缩机42的旋转速度由来自控制器(省略图示)的指令信号控制。在电动压缩机42的上游设置有储液器46。储液器46将从蒸发器45输送来的制冷剂中的剩余量暂时储存，并且仅将气体制冷剂向电动压缩机42输送。制冷时的室外换热器43通过与外部空气之间的换热来对制冷剂进行冷却而使制冷剂液化。此时的室外换热器43具有：主室外换热器43a，其使气体制冷剂液化；储液容器43b，其储存液体制冷剂；以及过冷却室外换热器43c，其对液体制冷剂进一步进行冷却。膨胀阀44使被室外换热器43冷却了的液体制冷剂膨胀而成为更低温。膨胀阀44具有安装于蒸发器45的出口侧的感温筒部(省略图示)，以将蒸发器45的出口侧的制冷剂的过热度维持在预定值的方式自动地对开度进行调整。蒸发器45在被膨胀阀44减压了的液体制冷剂与在风路2中流动的空气之间进行换热。蒸发器45设置于风路2内，对在风路2中流动的空气进行冷却和除湿。在蒸发器45中，利用在风路2中流动的空气的热，液体制冷剂蒸发而成为气体制冷剂。利用蒸发器45蒸发了的气体制冷剂经由储液器46被再次向电动压缩机42供给。另外，热泵单元4还具有：作为副蒸发器的蒸发器51，其供制冷剂从后述的发动机冷却回路60内的冷却水吸热；作为副冷凝器的冷凝器52，其从在蒸发器51进行了吸热的制冷剂向后述的加热器回路70内的冷却水散热；作为副膨胀器的节流元件53，其对通过了冷凝器52的制冷剂进行减压；作为切换阀的三通阀54，其能够切换成将被电动压缩机42压缩了的制冷剂向蒸发器51引导的状态和向蒸发器45引导的状态；旁通通路55，其使被电动压缩机42压缩了的制冷剂绕过节流元件53而循环；以及作为旁通阀的开闭阀56，其对旁通通路55进行开闭。蒸发器51在通过冷凝器52以及节流元件53而被减压了的制冷剂和后述的发动机冷却回路60的散热器62之间进行换热。利用蒸发器51蒸发而成的气体制冷剂经由储液器46再次向电动压缩机42供给。冷凝器52利用与后述的加热器回路70的吸热器72之间的换热来冷却制冷剂。节流元件53对制冷剂的流动进行节流而进行减压。节流元件53使被冷凝器52冷却了的制冷剂膨胀而成为更低温。也可以将温度式膨胀阀、毛细管用作副膨胀器来替代节流元件53。三通阀54利用来自控制器的指令信号进行切换。三通阀54若被切换成将被电动压缩机42压缩了的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，其具有对向车辆的车厢内引导的空气进行加热的车厢内散热器，其具备：第1冷却水循环通路，其供冷却水通过发动机；第2冷却水循环通路，其与所述第1冷却水循环通路连通，供冷却水通过所述车厢内散热器；阻断机构，其在被切换成阻断状态的情况下将所述第1冷却水循环通路与所述第2冷却水循环通路之间的连通阻断；以及冷冻循环系统，其具有：压缩机，其对制冷剂进行压缩；副蒸发器，其供制冷剂从所述第1冷却水循环通路内的冷却水吸热；副冷凝器，其从在所述副蒸发器中进行了吸热后的制冷剂向所述第2冷却水循环通路内的冷却水散热；以及副膨胀器，其对通过了所述副冷凝器的制冷剂进行减压。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.27 JP 2014-239715;2015.11.20 JP 2015-227301.一种车辆用空调装置，其具有对向车辆的车厢内引导的空气进行加热的车厢内散热器，其具备：第1冷却水循环通路，其供冷却水通过发动机；第2冷却水循环通路，其与所述第1冷却水循环通路连通，供冷却水通过所述车厢内散热器；阻断机构，其在被切换成阻断状态的情况下将所述第1冷却水循环通路与所述第2冷却水循环通路之间的连通阻断；以及冷冻循环系统，其具有：压缩机，其对制冷剂进行压缩；副蒸发器，其供制冷剂从所述第1冷却水循环通路内的冷却水吸热；副冷凝器，其从在所述副蒸发器中进行了吸热后的制冷剂向所述第2冷却水循环通路内的冷却水散热；以及副膨胀器，其对通过了所述副冷凝器的制冷剂进行减压。2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，所述第1冷却水循环通路具有：第1冷却水通路，其形成于所述发动机的一部分，供冷却水通过；第2冷却水通路，其形成于与形成有所述第1冷却水通路的部分相比较由所述发动机的运转产生的发热量较小的、所述发动机的另一部分，供冷却水通过；以及温度开闭阀，若向所述第2冷却水通路引导的冷却水的温度超过预定的温度，则该温度开闭阀从闭状态切换成开状态，以使冷却水通过所述第2冷却水通路。3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其中，所述第1冷却水循环通路在比设置有所述副蒸发器的位置靠上游的位置还设置有供冷却水从所述发动机的排气吸热的排气换热器。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用空调装置，其中，该车辆用空调装置通过如下模式中的任一模式来进行供暖运转：所述阻断机构使所述第1冷却水循环通路和所述第2冷却水循环通路连通的发动机供暖模式；所述阻断机构将所述第1冷却水循环通路和所述第2冷却水循环通路阻断、并且使所述冷冻循...

【专利技术属性】
技术研发人员：畠山淳，荻原智，大野裕之，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP