用于将辅助灯单元安装于车辆的框架结构上的组件制造技术

用于将辅助灯单元(2)安装于车辆的框架结构(3)上的组件(1)，其包含至少两个紧固部件(4a、4b)，其各具有开口(4a′、4b′)以将该紧固部件(4a、4b)紧固至该框架结构(3)上，以及该辅助灯单元(2)，其中每个紧固部件(4a、4b)由连接结构(5a、5b)附接至该辅助灯单元(2)，其中每个连接结构(5a、5b)包含预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)，所述的预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)围绕各自的紧固部件(4a、4b)，其中沿该预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)设有开口(5a″、5b″)以于该预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)中减低连接结构(5a、5b)的机械强度。

Assembly for mounting an auxiliary light unit on a frame structure of a vehicle

\u7528\u4e8e\u5c06\u8f85\u52a9\u706f\u5355\u5143(2)\u5b89\u88c5\u4e8e\u8f66\u8f86\u7684\u6846\u67b6\u7ed3\u6784(3)\u4e0a\u7684\u7ec4\u4ef6(1)\uff0c\u5176\u5305\u542b\u81f3\u5c11\u4e24\u4e2a\u7d27\u56fa\u90e8\u4ef6(4a\u30014b)\uff0c\u5176\u5404\u5177\u6709\u5f00\u53e3(4a\u2032\u30014b\u2032)\u4ee5\u5c06\u8be5\u7d27\u56fa\u90e8\u4ef6(4a\u30014b)\u7d27\u56fa\u81f3\u8be5\u6846\u67b6\u7ed3\u6784(3)\u4e0a\uff0c\u4ee5\u53ca\u8be5\u8f85\u52a9\u706f\u5355\u5143(2)\uff0c\u5176\u4e2d\u6bcf\u4e2a\u7d27\u56fa\u90e8\u4ef6(4a\u30014b)\u7531\u8fde\u63a5\u7ed3\u6784(5a\u30015b)\u9644\u63a5\u81f3\u8be5\u8f85\u52a9\u706f\u5355\u5143(2)\uff0c\u5176\u4e2d\u6bcf\u4e2a\u8fde\u63a5\u7ed3\u6784(5a\u30015b)\u5305\u542b\u9884\u5b9a\u7684\u7528\u4e8e\u65ad\u88c2\u7684\u90e8\u5206(5a\u2032\u30015b\u2032)\uff0c\u6240\u8ff0\u7684\u9884\u5b9a\u7684\u7528\u4e8e\u65ad\u88c2\u7684\u90e8\u5206(5a\u2032\u30015b\u2032)\u56f4\u7ed5\u5404\u81ea\u7684\u7d27\u56fa\u90e8\u4ef6(4a\u30014b)\uff0c\u5176\u4e2d\u6cbf\u8be5\u9884\u5b9a\u7684\u7528\u4e8e\u65ad\u88c2\u7684\u90e8\u5206(5a\u2032\u30015b\u2032)\u8bbe\u6709\u5f00\u53e3(5a\u2033\u30015b\u2033)\u4ee5\u4e8e\u8be5\u9884\u5b9a\u7684\u7528\u4e8e\u65ad\u88c2\u7684\u90e8\u5206(5a\u2032\u30015b\u2032)\u4e2d\u51cf\u4f4e\u8fde\u63a5\u7ed3\u6784(5a\u30015b)\u7684\u673a\u68b0\u5f3a\u5ea6\u3002

【技术实现步骤摘要】
用于将辅助灯单元安装于车辆的框架结构上的组件
用于将辅助灯单元安装于车辆框架结构上的组件，其包含至少两紧固部件，其各具有开口以(例如通过螺钉连接)将该紧固部件紧固至该框架结构上和该辅助灯单元上，其中每个紧固部件是通过连接结构附接至该辅助灯单元。
技术介绍
常见的用于将辅助灯单元安装于车辆框架结构上的组件是被设计以确保该辅助灯单元与车辆的连接稳固和耐用。但是由于这些组件的高度机械稳定性，在车祸中行人正面对更高的受伤风险(特别是辅助灯单元从车辆的轮廓凸出的情况下)。在发生意外时，最理想的是用于安装该辅助灯的组件并不是坚固或刚性的，以限制与该辅助灯单元相撞引致的受伤风险。但另一方面，该辅助灯单元要以耐用、稳固的连接方式固定至该车辆，以避免由于受到如机械震荡之类的外在影响而导致辅助灯错位。到现时为止这些特质一直被视为是互相矛盾的。
技术实现思路
因此，本技术的一目的在于提供属于上述种类的组件，而其克服现有技术的缺点。为了达成这目的，根据本技术，开始时所提及的该种用于将辅助灯单元安装于车辆框架结构上的组件被进一步发展，这是在于每个连接结构包含预定的用于断裂的部分，所述的预定的用于断裂的部分围绕各自的紧固部件，其中沿该预定的用于断裂的部分设有开口以于该预定的用于断裂的部分中减低连接结构的机械强度。这些特徵令该组件提供高度耐用性和刚度，同时减低行人受伤的风险。在相撞的情况下，当向该辅助灯单元施加到某程度的力时，该连接结构便将沿其预定的用于断裂的部分断裂，从而吸收撞击时产生的力量。优选地，该辅助灯单元包含日间行车灯。此外，该辅助灯可包含雾灯。有利地，该辅助灯单元包含方向指示灯。优选地，每个连接结构包含某数量的加固肋件，其从该辅助灯单元延伸往该连接结构的该预定的用于断裂的部分。该些加固肋件的数量可自由选择，并将由技术人员基于所期望的机械属性而决定。例如，该些肋件的数量可为二、三、四、十或更多。有利地，每个连接结构以玻璃纤维强化塑料制成。附图说明通过以下的说明，将更清楚明白本技术的具体特点和优点。以下参照于附图中所示的示例性实施例(其不应被视为限制性的)更详细地说明本技术，其中：图1为根据本技术的组件的前面的透视图；图2是要被安装于车辆框架结构上的紧固部件的透视图；而图3示出根据图1的组件的紧固部件的背面的透视图。具体实施方式图1为根据本技术的组件1的前面的透视图。该组件1允许将辅助灯单元2安装于车辆的框架结构3上(见图2)，并包含至少两个紧固部件，在以下实施例中即为第一紧固部件4a和第二紧固部件4b，其各具有开口4a′、4b′以将各自的紧固部件4a、4b紧固至框架结构3上。组件1还包含该辅助灯单元2，其中辅助灯单元2包含日间行车灯2′以及方向指示灯2″。每个紧固部件4a、4b分别由连接结构5a、5b附接至该辅助灯单元2。每个连接结构5a、5b包含预定的用于断裂的部分5a′、5b′，所述的预定的用于断裂的部分5a′、5b′围绕各自的紧固部件5a、5b，其中沿该些预定的用于断裂的部分5a′、5b′设有开口5a″、5b″以沿其预定的用于断裂的部分5a′、5b′减低连接结构5a、5b的机械强度。如于图1、图2和图3中可见，该连接结构5b包含某数量的加固肋件6b，其从辅助灯单元2沿连接结构5b的前面延伸往连接结构5b的预定的用于断裂的部分5b′。图3示出根据图1的组件1的紧固部件5b的背面的透视图。其中，加固肋件6b被设于紧固部件5b的背面，所述肋件6b从辅助灯单元2往连接结构5b的预定的用于断裂的部分5b′延伸。优选地，紧固部件5a于其背面包含类似的肋件。凭根据本技术的组件1，可以设计从车辆的轮廓凸出的辅助灯单元2而不在车祸中增加行人受伤的风险。当向安装于车辆的框架结构3的辅助灯单元2施力时，连接结构5a和5b会先弹性弯曲，而最后当向辅助灯单元2施加到某程度的力量时会断裂。因此，连接结构5a和5b是被配置以吸收在撞击时产生的力量，而且在吸收了某程度的力量后，允许该辅助灯单元2断碎和让开。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于将辅助灯单元(2)安装于车辆的框架结构(3)上的组件(1)，其包含：‑至少两个紧固部件(4a、4b)，其各具有开口(4a′、4b′)以将该紧固部件(4a、4b)紧固至该框架结构(3)上，以及‑该辅助灯单元(2)，其中每个紧固部件(4a、4b)由连接结构(5a、5b)附接至该辅助灯单元(2)，其特征在于每个连接结构(5a、5b)包含预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)，所述的预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)围绕各自的紧固部件(4a、4b)，其中沿该预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)设有开口(5a”、5b”)以于该预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)中减低连接结构(5a、5b)的机械强度。

【技术特征摘要】
1.用于将辅助灯单元(2)安装于车辆的框架结构(3)上的组件(1)，其包含：-至少两个紧固部件(4a、4b)，其各具有开口(4a′、4b′)以将该紧固部件(4a、4b)紧固至该框架结构(3)上，以及-该辅助灯单元(2)，其中每个紧固部件(4a、4b)由连接结构(5a、5b)附接至该辅助灯单元(2)，其特征在于每个连接结构(5a、5b)包含预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)，所述的预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)围绕各自的紧固部件(4a、4b)，其中沿该预定的用于断裂的部分(5a′、5b′)设有开口(5a”、5b”)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡素梅，
申请(专利权)人：锦祥照明系统大连有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21