一种下沉式横梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种下沉式横梁总成，包括横梁和横向加强筋，所述横梁为“几”字形立面结构，横向加强筋为“几”字形立面结构，横梁总成由一个横梁和四个横向加强筋焊接而成；所述横梁的两端设有安装孔，所述横梁和横向加强筋关于中心对称。本实用新型专利技术采用一个横梁和四个横向加强筋焊接成为一种整体贯通式，且横梁上配钻应力集中释放工艺孔，使得结构更加牢靠、稳定性好、可靠性高；通过螺栓和螺母连接前簧后支架和车架总成，通用性高、装配、更换维修简易化。本实用新型专利技术具有易于制造、取材普通、装配简单、易拆卸更换维修、稳定性好的优点，便于配置不同低油底壳变速器汽车底盘的使用。

Sinking type crossbeam assembly

The utility model discloses a sunken beam assembly, including beams and transverse stiffeners, the beam is few shaped facade structure, the transverse reinforcing rib is few shaped facade structure, beam assembly consists of a beam and four transverse stiffeners welded at both ends of the cross beam; the mounting holes are arranged, the beam and transverse stiffeners on the center of symmetry. The utility model adopts a cross beam and four transverse stiffener welding as a whole through type, and the beam drill with concentrated stress releasing holes, makes the structure more stable, good stability and high reliability; before connecting a rear bracket and frame assembly through the bolt and nut, high versatility, and assembly easy replacement and maintenance. The utility model has the advantages of easy manufacture, simple material drawing, simple assembly, easy disassembly, replacement, maintenance and good stability, and is easy to configure the use of different low oil pan, transmission and automobile chassis.

【技术实现步骤摘要】
一种下沉式横梁总成
本技术涉及一种横梁总成，属于汽车零部件

技术介绍
在中国现有配置低油底壳变速器汽车底盘中，大多数汽车因整车高度限定驾驶室高度从而限定了发动机和变速器的高度，导致低油底壳的变速器下方、悬架前簧后支架处没有与车架总成的横向连接，纵观车辆底盘车架总成的受力，从发动机前端至变速器尾端两米多的范围内均没有横向连接来限制车架扭曲变形，这样很容易使车架断裂损坏，给整车的安全性带来了隐患。对于这种配置低油底壳变速器的汽车底盘，多数汽车底盘牺牲整车高度抬高变速器高度来来满足设计需求，或者是取消该处横向连接。前者因增加整车高度导致失去有限高要求的客户，而且这种高度的汽车底盘重心高度高，在恶劣路况下很容易翻车，安全性不够；后者是无有横向连接容易使得车架断裂损坏。目前的低油底壳变速器汽车多数是牺牲整车高度抬高变速器的底盘，另一部分是在悬架前簧后支架处无有与车架总成的横向连接。前者是整车的重心高度高，在颠簸恶劣路况下容易翻车；后者是从发动机前端至变速器尾端两米多的范围内无有横向连接来限制车架扭曲变形，从而使车架断裂损坏等，缺点是：1)前者牺牲整车高度，失去有限高要求的用户；2)前者整车重心高度增加，在恶劣路况下很容易翻车，有安全隐患；3)后者大范围没有横向连接，无有限制车架横向扭曲变形而断裂损坏；同一种汽车无法通用一种设备，通用程度低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种一种下沉式横梁总成。为解决这一技术问题，本技术提供了一种下沉式横梁总成，包括横梁和横向加强筋，所述横梁为“几”字形立面结构，横向加强筋为“几”字形立面结构，横梁总成由一个横梁和四个横向加强筋焊接而成；所述横梁的两端设有安装孔，所述横梁和横向加强筋关于中心对称。所述横梁与横向加强筋采用钢板切割、折弯成“几”字形结构，所述横梁上设有规格和形状不同的一系列工艺孔。左右前簧后支架通过螺栓及螺母固定在车架的两侧，四个垫板位于横梁总成的两端，横梁总成通过螺栓及螺母置于左右前簧后支架的下方固定。所述垫板采用与横向加强筋同一种规格普通厚钢板切割而成。所述横梁总成位于变速箱油底壳下方和前簧后支架处，通过螺栓和螺母连接前簧后支架和车架。有益效果：本技术在低油底壳变速器下方和悬架前簧后支架处增加的下沉式横梁总成，采用一个横梁和四个横向加强筋焊接成为一种整体贯通式，且横梁上配钻应力集中释放工艺孔，使得结构更加牢靠、稳定性好、可靠性高；通过螺栓和螺母连接前簧后支架和车架总成，通用性高、装配、更换维修简易化。本技术具有易于制造、取材普通、装配简单、易拆卸更换维修、稳定性好的优点，便于配置不同低油底壳变速器汽车底盘的使用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的装配示意图；图3为本技术在汽车底盘前端的装配示意图。图中：1横梁总成、2横梁、3横向加强筋、4车架、5前簧后支架、6垫板、7螺栓及螺母、8变速箱油底壳。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。图1所示为本技术的结构示意图。本技术包括横梁2和横向加强筋3，所述横梁2为“几”字形平面结构，横向加强筋3为“几”字形立面结构，横梁总成1由一个横梁2和四个横向加强筋3焊接成一个整体。所述横梁2的两端设有安装孔，所述横梁2和横向加强筋3关于中心对称。所述横梁2与横向加强筋3采用钢板切割、折弯成“几”字形结构。所述横梁2上设有规格和形状不同的一系列工艺孔，以释放因轮胎跳动导致横梁2上的应力集中。为解决拆卸、更换、维修的便利的问题，下沉式横梁总成1的连接形式均采用了螺栓和螺母来完成。所述螺栓及螺母7为标准件。图2所示为本技术的装配示意图。本技术的装配过程：通过螺栓及螺母7分别将左右前簧后支架5固定在车架4的两侧，将四个垫板6放置在下沉式横梁总成1的两端，对齐安装孔，再将下沉式横梁总成1放置在左右前簧后支架5的下方，通过螺栓及螺母7固定安装下沉式横梁总成1完成装配。所述垫板6采用与横向加强筋3同一种规格普通厚钢板切割而成。图3所示为本技术在汽车底盘前端的装配示意图。所述横梁总成1位于变速箱油底壳8下方和前簧后支架5处，通过螺栓和螺母7连接前簧后支架5和车架4。本技术针对特殊配置的汽车底盘中安装该横梁来增加强度和减小扭曲变形。特别是在装有低油底壳的变速器汽车中，因底盘高度限定驾驶室高度从而限定了发动机和变速器的高度，导致低油底壳的变速器下方、悬架前簧后支架处无有与车架总成的横向连接，这样很容易使此处的车架扭曲变形而损坏，给整车的安全性带来了隐患。本技术在低油底壳变速器下方和悬架前簧后支架处增加的下沉式横梁总成，采用一个横梁和四个横向加强筋焊接成为一种整体贯通式，且横梁上配钻应力集中释放工艺孔，使得结构更加牢靠、稳定性好、可靠性高；通过螺栓和螺母连接前簧后支架和车架总成，通用性高、装配、更换维修简易化。本技术具有易于制造、取材普通、装配简单、易拆卸更换维修、稳定性好的优点，便于配置不同低油底壳变速器汽车底盘的使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种下沉式横梁总成，其特征在于：包括横梁(2)和横向加强筋(3)，所述横梁(2)为“几”字形平面结构，横向加强筋(3)为“几”字形立面结构，横梁总成(1)由一个横梁(2)和四个横向加强筋(3)焊接而成；所述横梁(2)的两端设有安装孔，所述横梁(2)和横向加强筋(3)关于中心对称。

【技术特征摘要】
1.一种下沉式横梁总成，其特征在于：包括横梁(2)和横向加强筋(3)，所述横梁(2)为“几”字形平面结构，横向加强筋(3)为“几”字形立面结构，横梁总成(1)由一个横梁(2)和四个横向加强筋(3)焊接而成；所述横梁(2)的两端设有安装孔，所述横梁(2)和横向加强筋(3)关于中心对称。2.根据权利要求1所述的下沉式横梁总成，其特征在于：所述横梁(2)与横向加强筋(3)采用钢板切割、折弯成“几”字形结构，所述横梁(2)上设有规格和形状不同的一系列工艺孔。3.根据权利要求1或2所述的下沉...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭虎，朱相旋，霍崇亚，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37