一种汽车充电电源变压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车充电电源变压器，包括铜箔片和汽车充电电源变压器柱，所述汽车充电电源变压器柱包括初级汽车充电电源变压器柱和次级汽车充电电源变压器柱；所述初级汽车充电电源变压器柱通过铜箔片焊接次级汽车充电电源变压器柱；所述铜箔片安装在PCB板上，在PCB板的底部设有气隙，所述PCB板上设有第一绕组、第二绕组、第三绕组和第四绕组。本汽车充电电源变压器，通过设置的铜箔片、汽车充电电源变压器柱、第一绕组、第二绕组、第三绕组和第四绕组，铜箔片非常薄，而且成片状结构，一旦焊接好后不容易发生移位，所以避免了飞线作铜导体存在的制作困难，用铜量大，容易发生漏感的缺陷；第二次绕第一绕组的剩下的一半，这样的目的是防止变压器的漏感增大和减少铜线的使用量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车充电电源变压器
本技术涉及变压器
，具体是一种汽车充电电源变压器。
技术介绍
汽车充电电源变压器设计使用存在非整圈绕组时（半圈），为了使变压器磁通平衡，需要另外增加跨接初次级变压器柱的大横截面飞线作为铜导体。但是，使用这种飞线作为铜导体存在以下缺陷：一、引起变压器的漏感增大。因为此飞线是跨接在初次级变压器柱同侧端部，本身并不能做任何的固定处理，所以存在因为飞线移动而引起变压器漏感增大的问题；二．变压器用铜量增加。因为有大的系变压器统电流流过此飞线，所以飞线的横截面积必须很大，飞线的横截面积大用铜量也增大了。所以急需一种取消了制作困难的跨接飞线，从而提高了变压器系统的可靠性，而且大幅减少了铜线的使用量，降低了变压器系统的成本的汽车充电电源变压器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车充电电源变压器，具备防止变压器的漏感增大和减少铜线的使用量的优点，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车充电电源变压器，包括铜箔片和汽车充电电源变压器柱，所述汽车充电电源变压器柱包括初级汽车充电电源变压器柱和次级汽车充电电源变压器柱；所述初级汽车充电电源变压器柱通过铜箔片焊接次级汽车充电电源变压器柱，初级汽车充电电源变压器柱和次级汽车充电电源变压器柱关于铜箔片对称；在所述初级汽车充电电源变压器柱和次级汽车充电电源变压器柱的一侧均设有引脚；所述铜箔片安装在PCB板上，在PCB板的底部设有气隙，所述PCB板上设有第一绕组、第二绕组、第三绕组和第四绕组，在第一绕组的下方依次设有第二绕组、第三绕组和第四绕组，第一绕组和第二绕组与第三绕组和第四绕组的中间均设有绝缘体。作为本技术进一步的方案：所述引脚为等距离分布，且为悬空状态。作为本技术进一步的方案：所述第一绕组分两次绕，第一次绕第一绕组的一半形成33匝，第二次绕第一绕组剩下的33匝。作为本技术进一步的方案：所述第四绕组为两个绕组同层卷绕。与现有技术相比，本技术有益效果：本汽车充电电源变压器，通过设置的铜箔片、汽车充电电源变压器柱、第一绕组、第二绕组、第三绕组和第四绕组，铜箔片非常薄，而且成片状结构，一旦焊接好后不容易发生移位，所以避免了飞线作铜导体存在的制作困难，用铜量大，容易发生漏感的缺陷；第二次绕第一绕组的剩下的一半，这样的目的是防止变压器的漏感增大和减少铜线的使用量，第一绕组和第二绕组与第三绕组和第四绕组的中间均设有绝缘体，第四绕组为两个绕组同层卷绕，减少卷绕面积，减少铜线的使用量，节省材料。附图说明图1为本技术的正视图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术的俯视图；图4本技术的PCB板的结构示意图。图中：1-铜箔片；2-汽车充电电源变压器柱；21-初级汽车充电电源变压器柱；22-次级汽车充电电源变压器柱；3-引脚；4-PCB板；5-气隙；6-第一绕组；7-第四绕组；8-第三绕组；9-第二绕组；10-绝缘体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术实施例中，一种汽车充电电源变压器，包括铜箔片1和汽车充电电源变压器柱2，汽车充电电源变压器柱2包括初级汽车充电电源变压器柱21和次级汽车充电电源变压器柱22；初级汽车充电电源变压器柱21通过铜箔片1焊接次级汽车充电电源变压器柱22，铜箔片1非常薄，而且成片状结构，一旦焊接好后不容易发生移位，所以避免了飞线作铜导体存在的制作困难，用铜量大，容易发生漏感的缺陷，初级汽车充电电源变压器柱21和次级汽车充电电源变压器柱22关于铜箔片1对称；在初级汽车充电电源变压器柱21和次级汽车充电电源变压器柱22的一侧均设有引脚3，引脚3为等距离分布，且为悬空状态，为了很好的控制爬电距离；铜箔片1安装在PCB板4上，利用PCB板4上的铜箔片1分别焊接初级汽车充电电源变压器柱21和次级汽车充电电源变压器柱22，通过铜箔片1中的电磁感应作用，达到了飞线跨接在初级汽车充电电源变压器柱21和次级汽车充电电源变压器柱22同侧端部起到的相同功能，在PCB板4的底部设有气隙5，设有气隙5是因为空气的导磁性能很差，磁通通过它时，需要消耗很多的磁势，因此，当线圈中的电流很大时，或有很大的直流叠加在交流之上时，会有效的降低磁通，不至于发生磁通饱和现象；PCB板4上设有第一绕组6、第二绕组9、第三绕组8和第四绕组7，在第一绕组6的下方依次设有第二绕组9、第三绕组8和第四绕组7，第一绕组6分两次绕，第一次绕第一绕组6的一半33匝，第二次绕第一绕组6的剩下的一半，这样的目的是防止变压器的漏感增大和减少铜线的使用量，第一绕组6和第二绕组9与第三绕组8和第四绕组7的中间均设有绝缘体10，第四绕组7为两个绕组同层卷绕，减少卷绕面积，减少铜线的使用量，节省材料。综上所述：该汽车充电电源变压器，通过设置的铜箔片1、汽车充电电源变压器柱2、第一绕组6、第二绕组9、第三绕组8和第四绕组7，铜箔片1非常薄，而且成片状结构，一旦焊接好后不容易发生移位，所以避免了飞线作铜导体存在的制作困难，用铜量大，容易发生漏感的缺陷；第二次绕第一绕组6的剩下的一半，这样的目的是防止变压器的漏感增大和减少铜线的使用量，第一绕组6和第二绕组9与第三绕组8和第四绕组7的中间均设有绝缘体10，第四绕组7为两个绕组同层卷绕，减少卷绕面积，减少铜线的使用量，节省材料。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车充电电源变压器，包括铜箔片（1）和汽车充电电源变压器柱（2），其特征在于：所述汽车充电电源变压器柱（2）包括初级汽车充电电源变压器柱（21）和次级汽车充电电源变压器柱（22）；所述初级汽车充电电源变压器柱（21）通过铜箔片（1）焊接次级汽车充电电源变压器柱（22），初级汽车充电电源变压器柱（21）和次级汽车充电电源变压器柱（22）关于铜箔片（1）对称；在所述初级汽车充电电源变压器柱（21）和次级汽车充电电源变压器柱（22）的一侧均设有引脚（3）；所述铜箔片（1）安装在PCB板（4）上，在PCB板（4）的底部设有气隙（5），所述PCB板（4）上设有第一绕组（6）、第二绕组（9）、第三绕组（8）和第四绕组（7），在第一绕组（6）的下方依次设有第二绕组（9）、第三绕组（8）和第四绕组（7），第一绕组（6）和第二绕组（9）与第三绕组（8）和第四绕组（7）的中间均设有绝缘体（10）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车充电电源变压器，包括铜箔片（1）和汽车充电电源变压器柱（2），其特征在于：所述汽车充电电源变压器柱（2）包括初级汽车充电电源变压器柱（21）和次级汽车充电电源变压器柱（22）；所述初级汽车充电电源变压器柱（21）通过铜箔片（1）焊接次级汽车充电电源变压器柱（22），初级汽车充电电源变压器柱（21）和次级汽车充电电源变压器柱（22）关于铜箔片（1）对称；在所述初级汽车充电电源变压器柱（21）和次级汽车充电电源变压器柱（22）的一侧均设有引脚（3）；所述铜箔片（1）安装在PCB板（4）上，在PCB板（4）的底部设有气隙（5），所述PCB板（4）上设有第一绕组（6）、...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹涛，陈茂林，
申请(专利权)人：东莞市恒磊电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44