一种汽车引擎盖锁系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车引擎盖锁系统，包括两个或以上的引擎盖锁(1)、与引擎盖锁(1)连接的接线盒(3)、与接线盒(3)连接的开启把手(4)，开启把手(4)同时控制两个或以上所述引擎盖锁(1)，第一次拉动开启把手(4)，引擎盖锁(1)被打开到半锁位置，第二次拉动开启把手(4)，引擎盖锁被完全打开。该引擎盖锁系统结构简单、体积小、重量轻、可靠性强，同时使消费者操作更为便捷。

Automobile engine cover lock system

The utility model discloses an automobile hood lock system, including two or more of the engine hood lock (1), and the engine cover lock (1) connected to the junction box (3), and the connection box (3) open handle connection (4), open handle (4) and the control of two or above the engine hood lock (1), the first pull open handle (4), (1) the hood lock is opened to the lock position second half, pulling open the handle (4), the engine cover lock is completely open. The engine cover lock system has the advantages of simple structure, small size, light weight, strong reliability, and convenient operation for consumers.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车引擎盖锁系统
：本技术涉及一种锁系统，特别涉及一种汽车引擎盖锁系统。
技术介绍
：随着世界汽车的飞速发展，消费者对汽车的了解日益增多，对汽车的可靠性要求越来越高的同时，对成本及操作上便捷性的要求也越来越高。目前，汽车上的引擎盖锁，一般只设置一个，且设置在引擎盖前端靠近中间的位置，一旦这把锁失灵，就会导致引擎盖无法有效关闭，如果这把锁在汽车行驶途中发生故障无法关闭，则更会带来严重后果；此外，目前引擎盖锁一般设置为使用者先在车内拉动一下开启把手，再到车头部位拉动拨杆，引擎盖锁即被开启，使用者在拉动拨杆时，拉动拨杆的手可能被弄脏，甚至被发动机舱内的高温灼伤。
技术实现思路
：本技术实施例提供了一种汽车引擎盖锁系统，该引擎盖锁系统结构简单、体积小、重量轻、可靠性强，同时使消费者操作更为便捷。本技术是通过以下技术方案实现的：一种汽车引擎盖锁系统，包括引擎盖锁、与所述引擎盖锁连接的接线盒、与所述接线盒连接的开启把手；所述引擎盖锁、所述接线盒和所述开启把手之间通过拉索连接，其特征在于，所述引擎盖锁为两个以上，所述开启把手同时控制两个以上所述引擎盖锁。进一步地，所述引擎盖锁包含下盖板、棘爪、棘爪弹簧、铆钉、锁钩、锁钩弹簧；两个所述铆钉贯穿所述棘爪和所述锁钩并将所述棘爪和所述锁钩组装在所述下盖板上；所述棘爪弹簧套装在所述铆钉上，其两端分别装配在所述棘爪与所述下盖板上；所述锁钩弹簧套装在所述铆钉上，其两端分别装配在所述锁钩与所述下盖板上；所述棘爪上设有啮合部，所述锁钩上设有第一啮合部和第二啮合部，当所述啮合部与所述第一啮合部啮合时，所述引擎盖锁处于全锁状态；当所述啮合部与所述第二啮合部啮合时，所述引擎盖锁处于半锁状态；当所述锁钩与所述棘爪脱离接触时，所述引擎盖锁处于解锁状态。进一步地，所述引擎盖锁还包括拉簧和枢接在所述下盖板上的拨杆，所述拉簧的两端分别装配在所述拨杆的一端和所述下盖板上；所述拨杆被设置为：当所述引擎盖锁处于全锁状态时，所述拨杆被压至最低位置，使所述拉簧处于最大张紧状态；当所述引擎盖锁处于半锁状态时，所述拨杆被压至中间位置，使所述拉簧处于半张紧状态；当所述引擎盖锁处于解锁状态时，所述拨杆受所述拉簧拉动，处于最高位置。进一步地，所述引擎盖锁还包括安装在所述下盖板上的微型开关，当所述引擎盖锁处于全锁状态时，所述微型开关处于关断状态；当所述引擎盖锁处于半锁或解锁状态时，所述微型开关处于开通状态。进一步地，所述接线盒包括盒体和盒盖，所述盒体内设有滑块和滑块拉簧，所述盒体内设有凹槽，所述滑块在所述凹槽内滑动，所述盒体一端设有一个前半部分拉线通道，所述盒体另一端设有两个以上轴向相互平行的后半部分拉线通道，所述滑块拉簧连接所述滑块和所述盒体的凹槽的一个内壁，所述滑块拉簧的拉伸方向与所述前半部分拉线通道和/或后半部分拉线通道的轴向平行。进一步地，所述滑块上设有一个以上的活动凹槽，所述活动凹槽内设有移动球，所述移动球可与所述拉索连接，所述活动凹槽设置于所述滑块的正反两面。进一步地，所述前半部分拉线通道的轴心延长线位于两个以上所述后半部分拉线通道的轴心之间；当所述后半部分拉线通道为偶数个时，所述前半部分拉线通道的轴心延长线位于所述后半部分拉线通道轴心的中间。进一步地，所述开启把手包括支架、安装杆、旋转轴套和拉手；所述安装杆安装在所述支架上，所述旋转轴套套接在所述安装杆上并可绕所述安装杆旋转，所述旋转轴套与所述支架之间设有弹簧，所述拉手与所述旋转轴套固定连接，可以带动所述旋转轴套绕所述安装杆旋转，所述旋转轴套的外侧设有多个长度方向与所述旋转轴套轴向相同的条形槽。进一步地，所述条形槽在长度方向上的一端为开口端，另一端为封闭端；所述开口端相对于所述旋转轴套在轴向上更靠近所述拉手，所述封闭端与所述旋转轴套靠近所述支架的端面之间的间距大于1mm。进一步地，所述支架的一侧设有两个圆弧形截面的加强筋，两个所述圆弧形截面的加强筋之间形成圆形凹槽，所述拉索穿过所述圆形凹槽进入所述支架，两个所述圆弧形截面的加强筋之间设有间隙。进一步地，所述开启把手还包括档杆，所述拉索的一端经过所述档杆被限制走向，再固定在所述旋转轴套的端部。本技术还提供采用上述引擎盖锁系统的汽车。本技术的有益效果是结构简单、体积小、重量轻、可靠性强，同时使消费者操作更为便捷。通过两次拉动车内的拉手即可开启引擎盖锁，无需再到车前手动拉动拨杆，更为安全可靠。附图说明：以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明图1为本技术的整体结构示意图图2为引擎盖锁结构示意图图3为拉索结构示意图图4为开启把手结构示意图图5为接线盒结构示意图图6为本技术的锁定状态图图中：1-引擎盖锁、2-拉索、3-接线盒、4-开启把手、5-上盖板、6-微型开关、7-棘爪弹簧、8-拉簧、9-棘爪、10-下盖板、11-锁钩、12-拨杆、13-锁钩弹簧、14-铆钉、15-后半部分拉线、16-前半部分拉线、17-支架、18-弹簧、19-拉手、20-螺丝、21-旋转轴套、22-盒盖、23-滑块、24-滑块拉簧、25-啮合部、26-第一啮合部、27-第二啮合部、28-盒体、29-前半部分拉线通道、30-后半部分拉线通道、31-活动凹槽、32-移动球、33-安装杆。具体实施方式：以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明：如图1至图5所示，一种汽车引擎盖锁系统，包括引擎盖锁1、与引擎盖锁1连接的接线盒3、与接线盒3连接的开启把手4；引擎盖锁1、接线盒3和开启把手4之间通过拉索2连接，引擎盖锁1为两个以上，开启把手4同时控制两个以上引擎盖锁1。引擎盖锁1包含上盖板5、下盖板10、棘爪9、棘爪弹簧7、铆钉14、锁钩11、锁钩弹簧13；两个铆钉14贯穿棘爪9和锁钩11并将棘爪9和锁钩11组装在下盖板10上；棘爪弹簧7套装在铆钉14上，其两端分别装配在棘爪9与下盖板10上；锁钩弹簧13套装在铆钉14上，其两端分别装配在锁钩11与下盖板10上；棘爪9上设有啮合部25，锁钩11上设有第一啮合部26和第二啮合部27，当啮合部25与第一啮合部26啮合时，引擎盖锁1处于全锁状态；当啮合部25与第二啮合部27啮合时，引擎盖锁1处于半锁状态；当锁钩11与棘爪9脱离接触时，引擎盖锁1处于解锁状态。引擎盖锁1还包括拉簧8和枢接在下盖板10上的拨杆12，拉簧8的两端分别装配在拨杆12的一端和下盖板10上；拨杆12被设置为：当引擎盖锁1处于全锁状态时，拨杆12被压至最低位置，使拉簧8处于最大张紧状态；当引擎盖锁1处于半锁状态时，拨杆12被压至中间位置，使拉簧8处于半张紧状态；当引擎盖锁1处于解锁状态时，拨杆12受拉簧8拉动，处于最高位置，从而将引擎盖顶起。引擎盖锁1还包括安装在下盖板10上的微型开关6，当引擎盖锁1处于全锁状态时，微型开关6处于关断状态；当引擎盖锁1处于半锁或解锁状态时，微型开关6处于开通状态。接线盒3包括盒体28和盒盖22，盒体28内设有滑块23和滑块拉簧24，盒体28内设有凹槽，滑块23在凹槽内滑动，盒体28一端设有一个前半部分拉线通道29，盒体28另一端设有两个轴向相互平行的后半部分拉线通道30，滑块拉簧24连接滑块23和盒体28的凹槽的靠近前半部分拉线通道29的内壁上，滑块拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车引擎盖锁系统，包括引擎盖锁(1)、与所述引擎盖锁(1)连接的接线盒(3)、与所述接线盒(3)连接的开启把手(4)；所述引擎盖锁(1)、所述接线盒(3)和所述开启把手(4)之间通过拉索(2)连接，其特征在于，所述引擎盖锁(1)为两个以上，所述开启把手(4)同时控制两个以上所述引擎盖锁(1)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车引擎盖锁系统，包括引擎盖锁(1)、与所述引擎盖锁(1)连接的接线盒(3)、与所述接线盒(3)连接的开启把手(4)；所述引擎盖锁(1)、所述接线盒(3)和所述开启把手(4)之间通过拉索(2)连接，其特征在于，所述引擎盖锁(1)为两个以上，所述开启把手(4)同时控制两个以上所述引擎盖锁(1)。2.如权利要求1所述的汽车引擎盖锁系统，其特征在于，所述引擎盖锁(1)包含下盖板(10)、棘爪(9)、棘爪弹簧(7)、铆钉(14)、锁钩(11)、锁钩弹簧(13)；两个所述铆钉(14)贯穿所述棘爪(9)和所述锁钩(11)并将所述棘爪(9)和所述锁钩(11)组装在所述下盖板(10)上；所述棘爪弹簧(7)套装在所述铆钉(14)上，其两端分别装配在所述棘爪(9)与所述下盖板(10)上；所述锁钩弹簧(13)套装在所述铆钉(14)上，其两端分别装配在所述锁钩(11)与所述下盖板(10)上；所述棘爪(9)上设有啮合部(25)，所述锁钩(11)上设有第一啮合部(26)和第二啮合部(27)，当所述啮合部(25)与所述第一啮合部(26)啮合时，所述引擎盖锁(1)处于全锁状态；当所述啮合部(25)与所述第二啮合部(27)啮合时，所述引擎盖锁(1)处于半锁状态；当所述锁钩(11)与所述棘爪(9)脱离接触时，所述引擎盖锁(1)处于解锁状态。3.如权利要求2所述的汽车引擎盖锁系统，其特征在于，所述引擎盖锁(1)还包括拉簧(8)和枢接在所述下盖板(10)上的拨杆(12)，所述拉簧(8)的两端分别装配在所述拨杆(12)的一端和所述下盖板(10)上；所述拨杆(12)被设置为：当所述引擎盖锁(1)处于全锁状态时，所述拨杆(12)被压至最低位置，使所述拉簧(8)处于最大张紧状态；当所述引擎盖锁(1)处于半锁状态时，所述拨杆(12)被压至中间位置，使所述拉簧(8)处于半张紧状态；当所述引擎盖锁(1)处于解锁状态时，所述拨杆(12)受所述拉簧(8)拉动，处于最高位置。4.如权利要求3所述的汽车引擎盖锁系统，其特征在于，所述引擎盖锁(1)还包括安装在所述下盖板(10)上的微型开关(6)，当所述引擎盖锁(1)处于全锁状态时，所述微型开关(6)处于关断状态；当所述引擎盖锁(1)处于半锁或解锁状态时，所述微型开关(6)处于开通状态。5.如权利要求1所述的汽车引擎盖锁系统，其特征在于，所述接线盒(3)包括盒体(28)和盒盖(22)，所述盒体(28)内设有滑块(23)和滑块拉簧(24)，所述盒体(28)内设有凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯大旺，危银贤，张迪，游天宝，甄锐锋，
申请(专利权)人：布拉诺宝陆汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31