轨道车辆及其压车铁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆及其压车铁装置，压车铁装置包括：底盘；质量体，用于压车、以增加轨道车辆的轮轨黏着力，且所述质量体通过横向轨道可滑动地设置在所述底盘上，所述质量体与所述底盘之间设有横向阻尼装置；垂向减震基座，用于固定在轨道车辆的底板上，且所述减震基座上设有竖直导柱，所述底盘可滑动地安装在所述竖直导柱上，且所述底盘和所述垂向减震基座之间设有垂向阻尼器。如此设置，本实用新型专利技术提供的压车铁装置，其能够在保证轨道车辆轮轨具有较高的黏着力的基础上，有效抑制列车的横向摆动与蛇形运动。

Rail vehicle and car iron device

The utility model discloses a rail vehicle and car iron device, clamping device comprises a chassis; iron mass, pressure, to increase the adhesion of wheel / rail for rail vehicles, and the quality of body through the lateral rail slidably arranged on the chassis, the transverse damping device is arranged between the body and the quality the chassis; vertical damping base for rail vehicles is fixed on the base plate, and the shock absorbing base is provided with a vertical guide column, the chassis is slidably mounted on the vertical pillar, and the chassis and the vertical Jian Zhenji block is arranged between the vertical damper. So, iron clamping device provided by the utility model, which can guarantee the basic rail vehicle wheel rail has high adhesion force, horizontal swing and yaw movement inhibit train.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆及其压车铁装置
本技术涉及轨道车辆
，更具体地说，涉及一种轨道车辆及其压车铁装置。
技术介绍
轨道车辆的减震技术主要局限在车厢与轨道之间的一系悬挂与二系悬挂，同时，在绝大部分的列车车厢上装有压车铁，这一大质量物体的重量通过一系、二系悬挂传递到轮轨接触区域，起到增加黏着力的作用。但是，在车辆转向或者发生其它扰动时，由于列车轮轨接触区域的几何特性，会使轮轨接触点发生横向及垂向相耦合的偏移，造成车厢重力势能的改变，使列车在横向上如单摆一般摇晃起来；更严重的是，一旦车厢之间或一节车厢的头尾部分的摇晃不一致，列车就会出现蛇形运动，这些现象轻则影响乘坐舒适性，重则威胁到列车运行的稳定性。然而，目前用来稳定车身的一系悬挂与二系悬挂皆属于被动机械装置，本身倾向于与车厢一起在轨道上进行横向晃动，因此对于抑制列车蛇形运动的作用十分有限；另一方面，列车上的压车铁实际上进一步增加了车厢的重力势能，而当列车发生横向晃动或蛇形运动时，使得其晃动能量需要更长的时间才能衰减。由于上述问题，列车的单摆晃动或蛇形运动一直困扰着轨交
因此，如何在保证轮轨具有较好的黏着力的基础上，抑制列车的横向摆动与蛇形运动，是本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种压车铁装置，其能够在保证轨道车辆轮轨具有较高的黏着力的基础上，有效抑制列车的横向摆动与蛇形运动。本技术的目的还在于提供一种包括上述压车铁装置的轨道车辆。本技术提供的一种轨道车辆的压车铁装置，包括：底盘；质量体，用于压车、以增加轨道车辆的轮轨黏着力，且所述质量体通过横向轨道可滑动地设置在所述底盘上，所述质量体与所述底盘之间设有横向阻尼装置；垂向减震基座，用于固定在轨道车辆的底板上，且所述减震基座上设有竖直导柱，所述底盘可滑动地安装在所述竖直导柱上，且所述底盘和所述垂向减震基座之间设有垂向阻尼器。优选地，所述横向阻尼装置包括：设置在所述质量体上、且与所述横向轨道平行设置的齿条；设置在所述底盘上的轮座，所述轮座上设有与所述齿条相啮合的齿轮、以及与所述齿轮同轴设置的推拉轮，所述齿轮的半径大于所述推拉轮的半径；设置在所述底盘上的横向减震基座，所述横向减震基座与所述推拉轮之间铰接有横向阻尼器。优选地，所述垂向减震基座为多个，且均匀分布在所述底盘的外周。优选地，所述底盘上固定设有滑块，所述横向轨道为设置在所述质量体底面的导向凹槽，所述滑块伸入于所述导向凹槽内。优选地，所述底盘沿横向的两端设有凹陷部，所述质量体的底部固定设有两个阻挡块，两个所述凹陷部位于两个所述阻挡块之间、且所述阻挡部与所述凹陷部存在距离。优选地，所述齿轮的半径为所述推拉轮半径的2-3倍。优选地，所述质量体为长方体结构，所述垂向减震基座为四个、分别分布在所述长方体结构的四条竖向棱边部位。优选地，所述质量体横向上的两侧均设有所述横向阻尼装置，且当其中一个所述横向阻尼装置处于压缩状态时、另一个处于拉伸状态。优选地，所述横向阻尼器和所述垂向阻尼器为电磁油液可变阻尼器，且所述压车铁装置还包括用于调节所述电磁油液可变阻尼器的阻尼大小的控制器。本技术还提供了一种轨道车辆，设有压车铁，所述压车铁为如上任一项所述的压车铁装置。本技术提供的技术方案中，当车体发生横向晃动，即有横向加速度时，在车厢惯性系中，作为压车铁的质量体将感受到与车厢加速度相反的惯性加速度，此惯性加速度使质量体在横向上沿着与车厢运动相反的方向移动。需要说明的是，本文中所述的“横向”是指轨道车辆的宽度方向。质量体通过横向阻尼装置，施加一个与车厢晃动趋势相反的抑制力，此力通过底盘、竖直导柱、以及垂向减震基座传递给车厢。如此，横向阻尼装置能够迅速消耗掉车厢横向晃动的能量。如此设置，本技术提供的压车铁装置，其能够在保证轨道车辆轮轨具有较高的黏着力的基础上，有效抑制列车的横向摆动与蛇形运动。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例中压车铁装置的俯视轴侧图；图2是本技术实施例中压车铁装置的仰视轴侧图；图3是本技术实施例中压车铁装置的隐藏底盘后的仰视轴侧图；图4是本技术实施例中压车铁装置的侧视图。图1-图4中：质量体—1、齿轮—2、齿条—3、推拉轮—4、横向阻尼器—5、横向减震基座—6、垂向阻尼器—7、横向轨道—8、底盘—9、竖直导柱—10、垂向减震基座—11、阻挡块—12、滑块—13。具体实施方式本具体实施方式的目的在于提供一种压车铁装置，其能够在保证轨道车辆轮轨具有较高的黏着力的基础上，有效抑制列车的横向摆动与蛇形运动。本具体实施方式的目的还在于提供一种包括上述压车铁装置的轨道车辆。以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的技术的解决方案所必需的。请参考图1-图4，大质量的质量体1底面安装有横向轨道8，为了便于设置，该横向轨道8可以为设置在质量体1底面的导向凹槽，底盘9上固定设有滑块13，横向轨道8通过滑块13设置于底盘9上。另外，质量体1与底盘9之间设有横向阻尼装置。需要说明的是，本实施例中，底盘9用于承载质量体1，底盘9具体可以采用由槽钢连接成的构架结构，当然，在其它实施例中也可采用其它类型的结构，比如，平板状结构。为了使底盘9在具有较好的承载能力的基础上，占用较小的面积，底盘9可以具体为如图2中所示的，具有由其中心部向四周辐射的多个支撑臂，各个支撑臂和中心部共同托住质量体1。横向轨道8与滑块13之间这样的布置形式一方面没有对质量体1的质量造成较大的损耗，另一方面也有效减小了底盘9的面积，因为底盘9不需要大面积的承重机构来安装冗长的横向轨道8，而是通过固定的在靠近底盘9的中心部位的滑块13来与质量体1连接。为了保证连接可靠性，横向轨道8可以为两条，同样，设置在底盘9上的滑块13也相应设置为两组。因此，质量体1可沿两根横向轨道8进行横向运动，本文中“横向”是指轨道车辆的车宽方向。为了使质量体1在安全范围内滑动，底盘9沿横向的两端设有凹陷部，质量体1的底部固定设有两个阻挡块12，两个凹陷部位于两个阻挡块12之间、且阻挡部与凹陷部存在距离。质量体1的运动范围被质量体1下方的阻挡块12限制在安全尺度，当质量体1横向位移到达极限位置时，阻挡块12将与底盘9中心处的凹陷部位进行接触，该阻挡块12优选为橡胶阻尼挡块，如此依靠其大阻尼特性使质量体1迅速停止继续向外运动。本实施例中，质量体1优选为长方体结构，当然，在其它实施例中，质量体1也可为圆柱体、椭圆柱体、三角柱等结构。相应地，底盘9也可设置成长方体结构。垂向减震基座11用于固定在轨道车辆的底板上，且减震基座上设有竖直导柱10，底盘9可滑动地安装在竖直导柱10上，且底盘9和所述垂向减震基座11之间设有垂向阻尼器7。本实施例的优选方案中，上述横向阻尼装置包括：设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的压车铁装置，其特征在于，包括：底盘；质量体，用于压车、以增加轨道车辆的轮轨黏着力，且所述质量体通过横向轨道可滑动地设置在所述底盘上，所述质量体与所述底盘之间设有横向阻尼装置；垂向减震基座，用于固定在轨道车辆的底板上，且所述减震基座上设有竖直导柱，所述底盘可滑动地安装在所述竖直导柱上，且所述底盘和所述垂向减震基座之间设有垂向阻尼器。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的压车铁装置，其特征在于，包括：底盘；质量体，用于压车、以增加轨道车辆的轮轨黏着力，且所述质量体通过横向轨道可滑动地设置在所述底盘上，所述质量体与所述底盘之间设有横向阻尼装置；垂向减震基座，用于固定在轨道车辆的底板上，且所述减震基座上设有竖直导柱，所述底盘可滑动地安装在所述竖直导柱上，且所述底盘和所述垂向减震基座之间设有垂向阻尼器。2.如权利要求1所述的压车铁装置，其特征在于，所述横向阻尼装置包括：设置在所述质量体上、且与所述横向轨道平行设置的齿条；设置在所述底盘上的轮座，所述轮座上设有与所述齿条相啮合的齿轮、以及与所述齿轮同轴设置的推拉轮，所述齿轮的半径大于所述推拉轮的半径；设置在所述底盘上的横向减震基座，所述横向减震基座与所述推拉轮之间铰接有横向阻尼器。3.如权利要求1所述的压车铁装置，其特征在于，所述垂向减震基座为多个，且均匀分布在所述底盘的外周。4.如权利要求1所述的压车铁装置，其特征在于，所述底盘上固定设有滑块，所述横向轨道为设置在所述质量体底面...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈幸，
申请(专利权)人：北京润科通用技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11