The utility model relates to a method for enhancing the vehicle collision protection before the main structure, the main structure comprises a front: front bumper beam, its extending transversely across the body; a pair of longitudinal beam, the longitudinal extending along the body; the front bumper cover, which is attached to the front bumper beam and the end basically surrounds the front bumper beam part; and longitudinal braces, the longitudinal girder extends at an angle, the front end of the longitudinal gusset is attached to the front bumper cover, and the end is attached to one of the longitudinal girder in the longitudinal braces after. The longitudinal angle along the path through the gusset impact load is transferred to the longitudinal gusset attached to the longitudinal girder connected in the direction of the vehicle body and will be on the impact of the change of the load to the longitudinal direction.
【技术实现步骤摘要】
用于增强的碰撞保护的车辆的前主体结构
本技术大体上涉及车辆安全性,且更确切地说,涉及用于增强的碰撞保护的车辆的前主体结构。
技术介绍
在正面碰撞时,车辆的前主体结构对保护乘客非常重要。可以使用碰撞测试来评估车辆前主体结构的完整性,所述碰撞测试涉及通常执行的破坏性测试的形式,以便确保各种交通工具的安全设计标准。存在用于评估车辆防撞性的不同方面的不同类型的碰撞测试,即,在美国由包含国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国公路安全保险协会(IIHS)的组织管理。最传统的碰撞测试被称为“正面撞击碰撞测试”,由此驱动车辆与例如水泥墙等的障碍物正面相撞。图1A说明示例性正面撞击碰撞测试,其中撞击的角度与车辆100行进的方向直接相反。在这种情况下,通过与障碍物110相撞产生的负载出现在车辆100的整个前端。同时,在“重叠碰撞测试”中,仅车辆前端的一部分撞击障碍物。撞击力保持大致与正面撞击测试中的撞击力相同,但是需要小部分的车辆吸收所述撞击力。在这方面,IIHS开发小重叠碰撞(SOI)测试,其中25%的正面车辆宽度撞击驾驶员侧上的刚性障碍物110,如图1B中所示。在偏置碰撞时保护车辆乘客出现独特的挑战性。例如,如果车辆框架的每一侧上的纵向主梁无法完全吸收前端撞击的动能,那么碰撞导致驾驶室受车轮撞击的入侵。令人遗憾的是,大多数现代一体式纵向主梁在25%重叠碰撞区内。因此,纵梁无法完全吸收此类碰撞事件的动能。
技术实现思路
本技术通过在偏置碰撞期间增加前保险杠和纵向主梁处的能量吸收潜力而提供一种增强碰撞保护的车辆的前主体结构。本文所公开的车辆前主体结构包含:附接到前保险杠横梁的前保 ...
【技术保护点】
一种用于增强的碰撞保护的车辆的前主体结构,其包括:前保险杠横梁,其跨越车体横向延伸;一对纵向主梁,其沿着所述车体纵向延伸,所述纵向主梁中的每一者在其前端垂直附接到所述前保险杠横梁;前保险杠端罩,其附接到所述前保险杠横梁并且基本上包围所述前保险杠横梁的端部部分;以及纵梁角撑,其相对于所述纵向主梁以某一角度延伸,所述纵梁角撑的前端在由所述纵向主梁和所述前保险杠横梁形成的虚构区域外部的某一位置处附接到所述前保险杠端罩,并且所述纵梁角撑的后端附接到所述纵向主梁中的一者,其中所述纵梁角撑通过沿着角路径将撞击负载传递到所述纵梁角撑所附接的所述纵向主梁中的所述一者而将所述车体上的所述撞击负载的方向改变到纵向方向。
【技术特征摘要】
2016.03.24 US 15/079,5701.一种用于增强的碰撞保护的车辆的前主体结构,其包括:前保险杠横梁,其跨越车体横向延伸;一对纵向主梁,其沿着所述车体纵向延伸,所述纵向主梁中的每一者在其前端垂直附接到所述前保险杠横梁;前保险杠端罩,其附接到所述前保险杠横梁并且基本上包围所述前保险杠横梁的端部部分;以及纵梁角撑,其相对于所述纵向主梁以某一角度延伸,所述纵梁角撑的前端在由所述纵向主梁和所述前保险杠横梁形成的虚构区域外部的某一位置处附接到所述前保险杠端罩,并且所述纵梁角撑的后端附接到所述纵向主梁中的一者,其中所述纵梁角撑通过沿着角路径将撞击负载传递到所述纵梁角撑所附接的所述纵向主梁中的所述一者而将所述车体上的所述撞击负载的方向改变到纵向方向。2.根据权利要求1所述的前主体结构,其中所述纵梁角撑的所述后端附接到所述纵向主梁中的所述一者的向外面。3.根据权利要求1所述的前主体结构,其中所述纵梁角撑的所述后端在所述车辆的车轮包络空间内的某一位置处附接到纵向主梁中的所述一者。4.根据权利要求1所述的前主体结构,其中所述纵梁角撑的所述前端从所述前保险杠横梁的向外端朝向所述纵向主梁中的所述一者延伸。5.根据权利要求1所述的前主体结构,其中所述纵梁角撑的所述前端纵向附接到所述前保险杠端罩的向后面,并且所述纵梁角撑的所述后端横向附接到所述纵向主梁中的所述一者的向外面。6.根据权利要求1所述的前主体结构,其中所述前保险杠端罩从所述前保险杠横梁的向外端延伸到至少所述前保险杠横梁与所述纵向主梁中的所述一者之间的附接点。7.根据权利要求1所述的前主体结构,其中所述前保险杠端罩延期所述前保险杠横梁的所述端部部分围绕所述纵向主梁中的所述一者的折叠。8.根据权利要求1所述的前主体结构,其中所述前保险杠端罩被配置成被挤压以吸收所述车体上的所述撞击负载。9.根据权利要求7所述的前主体结构,其中所述前保险杠端罩的所述挤压将所述撞击负载传递到所述纵梁角撑。10.根据权利要求1所述的前主体结构,其中所述纵梁角撑延期所述纵梁角撑所连接的所述纵向主梁中的所述一者的弯曲。11.根据权利要求1所述的前主体结构,其中所述前保险杠端罩包含覆盖所述前保险杠横梁的所述端...
【专利技术属性】
技术研发人员:E·埃利奥特,C·罗奇,J·雷迪,B·布拉尔,
申请(专利权)人:现代自动车美国技术研究所,现代自动车株式会社,起亚自动车株式会社,
类型:新型
国别省市:美国,US
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