一种船舶的消防水系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种船舶的消防水系统，属于船舶技术领域。本船舶的消防水系统，船舶具有双燃料主机和低位海水箱，消防水系统包括消防泵、消防管、LNG储存罐、消防水舱、海水泵、换热器和若干个消防栓，低位海水箱通过进水管和消防水舱连通，进水管上设有海水泵，消防管的一端和消防水舱连通，另一端分别和若干个消防栓连通，消防管上设有消防泵，消防水舱中设有换热管一，LNG储存罐的出口通过管路一和换热管一的进口连通，换热管一的出口通过管路三和换热器的进口连通，换热器的出口通过管路四和双燃料主机的进气口连通。本实用新型专利技术利用LNG对消防水舱中的消防水进行降温，在灭火时，可以快速地吸收火场的热量，有利于灭火作业。

Fire extinguishing system for ship

The utility model provides a ship fire fighting system, belonging to the technical field of ships. The fire water system of the ship, the ship has a dual fuel host and low sea tank, fire water system including fire pump, fire tube, LNG storage tank, fire water tank, water pump, heat exchanger and a plurality of fire hydrant box, low sea connected through the water inlet pipe and fire water tank, water inlet pipe is provided with a water pump, one end of the fire tube and fire water tank is connected with the other end respectively, and a plurality of fire hydrants connected pipe is provided with a fire pump, fire water tank is provided with a heat exchange tube, LNG storage tank through a pipeline and the outlet of a heat pipe and a heat exchanging pipe communicated with import, export and three connected through a pipe heat exchanger the import and export of the heat exchanger through a pipeline four and dual fuel inlet is communicated with the host. The utility model uses LNG on the fire compartment of the fire water for cooling, at the time of the fire, the fire can quickly absorb heat, is conducive to the fire fighting operation.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶的消防水系统
本技术属于船舶
，涉及一种船舶的消防水系统。
技术介绍
船舶上都配备有消防系统，其中消防水系统是消防系统中最普遍和最常见的。目前的消防水系统是通过消防泵把低位海水箱中的海水输送到消防管中，消防管和各个消防栓连通，低位海水箱设置在船舶的底部，低位海水箱通过设置在船舶底部外板上的海底门和船舶外界的海水连通。当船舶上发生火灾时，船员可以把消防水龙带和消防栓连接，然后开启消防栓的阀门，船员通过消防水龙带把消防水输送到起火区域进行灭火。但是，起火的区域往往温度非常高，集聚着非常多的热量，常温的海水在灭火时吸收的热量较少，不能快速降低火场的温度，所以灭火的效率不是很高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶的消防水系统，本船舶的消防水系统要解决的技术问题是：如何快速地吸收火场的热量，降低火场的温度，提高灭火的效率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种船舶的消防水系统，所述船舶具有双燃料主机和低位海水箱，其特征在于，所述消防水系统包括消防泵、消防管、LNG储存罐、消防水舱、海水泵、换热器和若干个消防栓，所述低位海水箱通过进水管和消防水舱连通，所述进水管上设置有海水泵，所述消防管的一端和消防水舱连通，另外一端分别和若干个消防栓连通，所述消防管上设置有消防泵，所述消防水舱中设置有换热管一，所述LNG储存罐的出口通过管路一和换热管一的进口连通，所述换热管一的出口通过管路三和换热器的进口连通，所述换热器的出口通过管路四和双燃料主机的进气口连通。上述的一种船舶的消防水系统中，所述船舶具有冷库，所述冷库中设置有换热管二，所述换热管一的出口通过管路二和换热管二的进口连通，所述换热管二的出口通过管路三和换热器的进口连通。上述的一种船舶的消防水系统中，所述消防管的一端和消防水舱连通，另外一端和消防支管连通，所述消防支管上设置有若干个消防栓。上述的一种船舶的消防水系统中，所述消防支管上还设置有消防水炮。上述的一种船舶的消防水系统中，所述管路一、管路二、管路三和管路四均为不锈钢管，所述管路一、管路二、管路三和管路四的外壁上均包裹有岩棉层。上述的一种船舶的消防水系统中，所述换热管一和换热管二均为不锈钢管，所述换热管一和换热管二的外壁上均设置有若干环形吸热片。上述的一种船舶的消防水系统中，所述换热器是板式换热器。与现有技术相比，本技术具有：通过LNG对消防水舱中的消防水进行快速冷却，冷却以后的消防水通过消防管和设置在消防管上的消防泵输送到消防栓及消防水炮，以供灭火使用，低温的消防水在灭火作业时，可以快速地吸收火场的热量，降低火场的温度，有利于提高灭火的效率和创造较好的灭火环境。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是换热管一和管热管二的结构示意图。图3是图2中A-A处的剖面图。图中：1、LNG储存罐；1a、管路一；1b、管路二；1c、管路三；1d、管路四；2、消防水舱；2a、换热管一；3、低位海水箱；4、进水管；5、海水泵；6、消防管；6a、消防支管；7、消防泵；8、消防水炮；9、消防栓；10、冷库；10a、换热管二；11、换热器；12、双燃料主机；13、环形吸热片。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图3所示，一种船舶的消防水系统，所述船舶具有双燃料主机12和低位海水箱3，所述消防水系统包括消防泵7、消防管6、LNG储存罐1、消防水舱2、海水泵5、换热器11和若干个消防栓9，所述低位海水箱3通过进水管4和消防水舱2连通，所述进水管4上设置有海水泵5，所述消防管6的一端和消防水舱2连通，另外一端分别和若干个消防栓9连通，所述消防管6上设置有消防泵7，所述消防水舱2中设置有换热管一2a，所述LNG储存罐1的出口通过管路一1a和换热管一2a的进口连通，所述换热管一2a的出口通过管路三1c和换热器11的进口连通，所述换热器11的出口通过管路四1d和双燃料主机12的进气口连通。LNG(液化天然气)是天然气经压缩、冷却至其沸点(-161.5摄氏度)温度后变成液体，通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内，主要成分是甲烷，LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，并且作为一种经济、绿色、环保、安全的能源，优势突出。本技术的工作原理是这样的：当船舶上发生火灾时，LNG储存罐1中的LNG通过管路一1a被输送到位于消防水舱2中的换热管一2a中，换热管一2a中的LNG和消防水舱2中的消防水进行热交换，LNG吸收热量气化成为低温的天然气，消防水舱2中的消防水释放热量温度快速降低，低温的天然气被管路三1c输送到换热器11再次热交换后被管路四1d输送到双燃料主机12中燃烧，消防水舱2中被冷却的消防水被消防管6和消防泵7输送到各个消防栓9处，然后船员可以把消防水龙带和消防栓9连接，然后开启消防栓9的阀门，船员通过消防水龙带把冷却后的消防水输送到起火区域进行灭火，低温的消防水在灭火作业时，可以快速地吸收火场的热量，降低火场的温度，有利于提高灭火的效率和创造较好的灭火环境，海水泵5可以通过进水管4把低位海水箱3中的海水及时地补充到消防水舱2中。具体来说，所述船舶具有冷库10，所述冷库10中设置有换热管二10a，所述换热管一2a的出口通过管路二1b和换热管二10a的进口连通，所述换热管二10a的出口通过管路三1c和换热器11的进口连通。在换热管一2a中进行过热交换的低温的天然气，被输送到换热管二10a中进行二次热交换，吸收冷库10中的热量，使得冷库10中的温度降低，从而提高LNG冷量的利用率，二次热交换后的天然气被输送到换热器11中进行三次热交换，然后输送给双燃料主机12使用，提高LNG的利用率。具体来说，所述消防管6的一端和消防水舱2连通，另外一端和消防支管6a连通，所述消防支管6a上设置有若干个消防栓9。消防支管6a遍布船舶的每个区域，从而使得船舶的每个区域都可以使用低温的消防水进行灭火。具体来说，所述消防支管6a上还设置有消防水炮8。消防水炮8设置在船舶的艏部和上层建筑的顶部，用于防海盗或者给别的船舶灭火，低温的消防水可以起到很好的防海盗的作用，在低温的威慑下，可以用阻止海盗的靠近，低温的消防水同样可以很好的帮助其它船舶进行灭火，使得失火的船舶上的热量被快速吸收，降低火场的温度，提高灭火的效率。具体来说，所述管路一1a、管路二1b、管路三1c和管路四1d均为不锈钢管，并且不锈钢管的材质为316L，所述管路一1a、管路二1b、管路三1c和管路四1d的外壁上均包裹有岩棉层。不锈钢管可以防腐蚀，使用寿命高，316L材质的不锈钢管可以抗低温，以满足LNG使用的特殊温度要求，岩棉层用于防止管路一1a、管路二1b、管路三1c和管路四1d和外界环境进行热交换，减少LNG冷量的损失，提高利用率。具体来说，所述换热管一2a和换热管二10a均为不锈钢管，所述换热管一2a和换热管二10a的外壁上均设置有若干环形吸热片13。具体来说，环形吸热片13为316L材质的不锈钢薄片，所述环形吸热片13的厚度是0.1mm，相邻两块环形吸热片13之间的距离为1～5mm，作为优选，相邻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶的消防水系统，所述船舶具有双燃料主机(12)和低位海水箱(3)，其特征在于，所述消防水系统包括消防泵(7)、消防管(6)、LNG储存罐(1)、消防水舱(2)、海水泵(5)、换热器(11)和若干个消防栓(9)，所述低位海水箱(3)通过进水管(4)和消防水舱(2)连通，所述进水管(4)上设置有海水泵(5)，所述消防管(6)的一端和消防水舱(2)连通，另外一端分别和若干个消防栓(9)连通，所述消防管(6)上设置有消防泵(7)，所述消防水舱(2)中设置有换热管一(2a)，所述LNG储存罐(1)的出口通过管路一(1a)和换热管一(2a)的进口连通，所述换热管一(2a)的出口通过管路三(1c)和换热器(11)的进口连通，所述换热器(11)的出口通过管路四(1d)和双燃料主机(12)的进气口连通。

【技术特征摘要】
1.一种船舶的消防水系统，所述船舶具有双燃料主机(12)和低位海水箱(3)，其特征在于，所述消防水系统包括消防泵(7)、消防管(6)、LNG储存罐(1)、消防水舱(2)、海水泵(5)、换热器(11)和若干个消防栓(9)，所述低位海水箱(3)通过进水管(4)和消防水舱(2)连通，所述进水管(4)上设置有海水泵(5)，所述消防管(6)的一端和消防水舱(2)连通，另外一端分别和若干个消防栓(9)连通，所述消防管(6)上设置有消防泵(7)，所述消防水舱(2)中设置有换热管一(2a)，所述LNG储存罐(1)的出口通过管路一(1a)和换热管一(2a)的进口连通，所述换热管一(2a)的出口通过管路三(1c)和换热器(11)的进口连通，所述换热器(11)的出口通过管路四(1d)和双燃料主机(12)的进气口连通。2.如权利要求1所述的一种船舶的消防水系统，其特征在于，所述船舶具有冷库(10)，所述冷库(10)中设置有换热管二(10a)，所述换热管一(2a)的出口通过管路二(1b)和换热管二(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许梦莹，何晔，
申请(专利权)人：浙江海洋大学，
类型：新型
国别省市：浙江,33