液压回路的控制装置制造方法及图纸

提供能够效率良好地驱动油泵的液压回路的控制装置。管理(ECU125)当怠速停止时控制供应给第5端口(30e)的第1先导压力与供应给第6端口(30f)的第2先导压力的任意较高方的液压即安全压力以使得供应来自大容量油泵(Pb)的液压的第1端口(30a)和第1端口(30a)始终连通，连接于第1流路(L1)的第2端口(31b)不与经由第12油路(R12)连接于被供应部(3)的第3端口(30c)连通。

Control device for hydraulic circuit

A control device providing a hydraulic circuit capable of efficiently driving an oil pump. Management (ECU125) when idling stop control supply port fifth (30e) of the first pilot pressure and supplied to the sixth port (30F) hydraulic arbitrary second pilot pressure is high the safety pressure to bring supplies from the large capacity hydraulic pump (Pb) first port and first port ((30a) 30a) always connected, connected to the first flow path (L1) of the second port (31b) and by twelfth (R12) is connected to the oil supply part (3) of the third port (30C) connected.

【技术实现步骤摘要】
液压回路的控制装置
本专利技术涉及对供应给无级变速器的液压进行控制的液压回路的控制装置。
技术介绍
以往，公知有一种用于变速器的液压控制装置，该液压控制装置具有：第1油泵，其供应较低的液压以使得进行变速器的部件的冷却和润滑；以及第2油泵，其为了使进行与较高的液压对应的动作的液压动作部进行动作而供应较高的液压(例如参照专利文献1)。在专利文献1的液压控制装置中，第1油泵被内燃机驱动，第2油泵被电动机驱动。在该液压控制装置中，因为根据用途(即，冷却和润滑的用途、或者使在高压下进行动作的用途)分开使用2个油泵，因此内燃机的油泵的驱动力被降低，相应地，从内燃机输出的驱动力变小。专利文献1：日本特开2001-74130号公报
技术实现思路
但是，在记载于专利文献1那样的液压控制装置中，第2油泵需要构成为能够输出使液压动作部进行动作所需要的动力中的设想中最大的动力，作为使该第2油泵驱动的电动机，需要使用比较大型的电动机。因此，即使在作用于电动机的负载较小时，由于电动机是大型的，因此电阻变大、能量效率较差。此外，作为用于驱动油泵的驱动源不限于使用电动机的情况，即使在使用其它的驱动源的情况下，由于第2油泵是大型的，因此能量效率也较差。本专利技术的目的在于提供能够效率良好地驱动油泵的液压回路的控制装置。为了实现上述的目的，技术方案1所述的专利技术为一种对被供应低液压的被供应部(例如后述的实施方式中的被供应部3)、和被供应液压比所述低液压高的高液压的液压动作部(例如后述的实施方式中的液压动作部2)供应液压的液压回路(例如在后述的实施方式中的液压回路1)的控制装置(例如在后述的实施方式中的管理ECU125)，其中，所述液压动作部是无级变速器(例如，在后述的实施方式中的无级变速器T)，该无级变速器具有能够通过被供应所述高液压来变更宽度的输入侧带轮(例如，在后述的实施方式中的输入侧带轮Dr)和输出侧带轮(例如，在后述的实施方式中的输出侧带轮Dn)，能够无级地调整变速比，所述液压回路具有：机械式油泵(例如，在后述的实施方式中的大容量油泵Pb)，其被输出用于车辆行驶的驱动力的驱动源(例如，在后述的实施方式中的内燃机ENG)驱动；电动油泵(例如，在后述的实施方式中的小容量油泵Ps)，其是被电动机(例如，在后述的实施方式中的电动机MOT)驱动且容量比所述机械式油泵小的油泵，对从所述机械式油泵供应的液压进一步加压而供应给所述液压动作部；第1流路(例如，在后述的实施方式中的第1流路L1)，其将从所述机械式油泵供应的液压供应给所述电动油泵；第2流路(例如，在后述的实施方式中的第2流路L2)，其将从所述电动油泵供应的液压供应给所述液压动作部；第3流路(例如，在后述的实施方式中的第3流路L3)，其以不经由所述电动油泵的方式将从所述机械式油泵供应的液压供应给所述液压动作部；管路压力调整阀(例如，在后述的实施方式中的第9压力控制阀30)，其设置于所述机械式油泵与所述第1流路之间；第1换挡控制阀(例如，在后述的实施方式中的第6压力控制阀16)，其接受所述第2流路或者所述第3流路的管路压力而进行对所述输入侧带轮供排工作油的控制；第2换挡控制阀(例如，在后述的实施方式中的第7压力控制阀17)，其接受所述第2流路或者所述第3流路的所述管路压力而进行对所述输出侧带轮供排工作油的控制；第1电磁阀(例如，在后述的实施方式中的第4压力控制阀14)，其产生第1先导压力，并且使所述第1先导压力作用于所述第1换挡控制阀而控制所述第1换挡控制阀的动作；以及第2电磁阀(例如，在后述的实施方式中的第5压力控制阀15)，其产生第2先导压力，并且使所述第2先导压力作用于所述第2换挡控制阀而控制所述第2换挡控制阀的动作，所述管路压力调整阀在内部具有第1阀柱(例如，在后述的实施方式中的第1阀柱31)和第2阀柱(例如，在后述的实施方式中的第2阀柱32)，所述第2阀柱被第1弹性部件(例如，在后述的实施方式中的第1弹性部件33)向所述第1阀柱侧施力，所述第1阀柱被配置于所述第1阀柱与所述第2阀柱之间的第2弹性部件(例如，在后述的实施方式中的第2弹性部件34)向远离所述第2阀柱的一侧施力，所述管路压力调整阀具有：第1端口(例如，在后述的实施方式中的第1端口30a)，其被供应来自所述机械式油泵的液压；第2端口(例如，在后述的实施方式中的第2端口30b)，其始终与所述第1端口连通，与所述第1流路连接；第3端口(例如，在后述的实施方式中的第3端口30c)，其被设置在比所述第2端口更远离所述第2阀柱的一侧，经由润滑油路(例如，在后述的实施方式中的第12油路R12)与所述被供应部连接；第4端口(例如，在后述的实施方式中的第4端口30d)，其被设置在比所述第3端口更远离所述第2阀柱的一侧，被供应所述管路压力；第5端口(例如，在后述的实施方式中的第5端口30e)，其被供应所述第1先导压力；以及第6端口(例如，在后述的实施方式中的第6端口30f)，其被供应所述第2先导压力，所述第1阀柱构成为，通过被从所述第4端口供应的所述管路压力向接近所述第2阀柱的一侧施力，从而所述第1端口和所述第2端口能够与所述第3端口连通，所述第1阀柱构成为，通过被作为所述第1先导压力与所述第2先导压力的任一较高的液压的安全压力向远离所述第2阀柱的一侧施力，能够切断所述第1端口和所述第2端口与所述第3端口之间的连通，所述控制装置控制所述安全压力，使得当所述机械式油泵停止的怠速停止时，所述第1端口和所述第2端口不与所述第3端口连通。根据技术方案2所述的专利技术，在技术方案1所述的专利技术中，所述控制装置控制所述第1电磁阀或者所述第2电磁阀，使得在将所述安全压力控制成所述第1端口以及所述第2端口不与所述第3端口连通时，进一步提高所述第1先导压力与所述第2先导压力中的任一较高的先导压力。根据技术方案3所述的专利技术，在技术方案1或者2所述的专利技术中，所述第1电磁阀和所述第2电磁阀是常开形式的电磁阀，所述控制装置进行控制，使得向输出所述第1先导压力与所述第2先导压力中的任一较高的先导压力的电磁阀提供的通电量为0。根据技术方案4所述的专利技术，在技术方案1至3中的任意一项所述的专利技术中，所述控制装置控制所述安全压力，使得在停止所述驱动源的驱动而使所述机械式油泵的旋转完全停止以后，所述第1端口以及所述第2端口不与所述第3端口连通。根据技术方案5所述的专利技术，在技术方案1至4中的任意一项所述的专利技术中，所述控制装置在所述驱动源的动作停止且所述车辆停车时，基于向所述输出侧带轮供应的液压计算所述电动油泵的扭矩。根据技术方案6所述的专利技术，在技术方案5所述的专利技术中，所述控制装置根据以下参数导出用于计算所述电动油泵的扭矩的流体摩擦扭矩系数，所述参数包括：基于按照目标管路压力决定的所述电动油泵的转速和所述工作油的油温计算的供应给所述电动机的电流；所述电动油泵的转速；所述工作油的油温；以及供应给所述输出侧带轮的液压。根据技术方案1的专利技术，从大容量的机械式油泵输出的液压被供应给小容量的电动油泵。因此，电动油泵只要对从机械式油泵输出的液压增大压力不足部分就足够，与以往相比，电动油泵应该施加给油的压力减小。因此，能够降低在电动油泵中的能量消耗量。另外，在向液压动作部供应大流量的油时等情况下，当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压回路的控制装置，其对被供应低液压的被供应部和被供应液压比所述低液压高的高液压的液压动作部供应液压，其中，所述液压动作部是无级变速器，该无级变速器具有能够通过被供应所述高液压来变更宽度的输入侧带轮和输出侧带轮，能够无级地调整变速比，所述液压回路具有：机械式油泵，其被输出用于车辆行驶的驱动力的驱动源驱动；电动油泵，其是被电动机驱动且容量比所述机械式油泵小的油泵，对从所述机械式油泵供应的液压进一步加压而供应给所述液压动作部；第1流路，其将从所述机械式油泵供应的液压供应给所述电动油泵；第2流路，其将从所述电动油泵供应的液压供应给所述液压动作部；第3流路，其以不经由所述电动油泵的方式将从所述机械式油泵供应的液压供应给所述液压动作部；管路压力调整阀，其设置于所述机械式油泵与所述第1流路之间；第1换挡控制阀，其接受所述第2流路或者所述第3流路的管路压力而进行对所述输入侧带轮供排工作油的控制；第2换挡控制阀，其接受所述第2流路或者所述第3流路的所述管路压力而进行对所述输出侧带轮供排工作油的控制；第1电磁阀，其产生第1先导压力，并且使所述第1先导压力作用于所述第1换挡控制阀而控制所述第1换挡控制阀的动作；以及第2电磁阀，其产生第2先导压力，并且使所述第2先导压力作用于所述第2换挡控制阀而控制所述第2换挡控制阀的动作，所述管路压力调整阀在内部具有第1阀柱和第2阀柱，所述第2阀柱被第1弹性部件向所述第1阀柱侧施力，所述第1阀柱被配置于所述第1阀柱与所述第2阀柱之间的第2弹性部件向远离所述第2阀柱的一侧施力，所述管路压力调整阀具有：第1端口，其被供应来自所述机械式油泵的液压；第2端口，其始终与所述第1端口连通，与所述第1流路连接；第3端口，其被设置在比所述第2端口更远离所述第2阀柱的一侧，经由润滑油路与所述被供应部连接；第4端口，其被设置在比所述第3端口更远离所述第2阀柱的一侧，被供应所述管路压力；第5端口，其被供应所述第1先导压力；以及第6端口，其被供应所述第2先导压力，所述第1阀柱构成为，通过被从所述第4端口供应的所述管路压力向接近所述第2阀柱的一侧施力，从而所述第1端口以及所述第2端口能够与所述第3端口连通，所述第1阀柱构成为，通过被安全压力向远离所述第2阀柱的一侧施力，能够切断所述第1端口以及所述第2端口与所述第3端口之间的连通，所述安全压力是所述第1先导压力与所述第2先导压力中的任一较高的液压，所述控制装置控制所述安全压力，使得在所述机械式油泵停止的怠速停止时，所述第1端口以及所述第2端口不与所述第3端口连通。...

【技术特征摘要】
2015.09.24 JP 2015-1868521.一种液压回路的控制装置，其对被供应低液压的被供应部和被供应液压比所述低液压高的高液压的液压动作部供应液压，其中，所述液压动作部是无级变速器，该无级变速器具有能够通过被供应所述高液压来变更宽度的输入侧带轮和输出侧带轮，能够无级地调整变速比，所述液压回路具有：机械式油泵，其被输出用于车辆行驶的驱动力的驱动源驱动；电动油泵，其是被电动机驱动且容量比所述机械式油泵小的油泵，对从所述机械式油泵供应的液压进一步加压而供应给所述液压动作部；第1流路，其将从所述机械式油泵供应的液压供应给所述电动油泵；第2流路，其将从所述电动油泵供应的液压供应给所述液压动作部；第3流路，其以不经由所述电动油泵的方式将从所述机械式油泵供应的液压供应给所述液压动作部；管路压力调整阀，其设置于所述机械式油泵与所述第1流路之间；第1换挡控制阀，其接受所述第2流路或者所述第3流路的管路压力而进行对所述输入侧带轮供排工作油的控制；第2换挡控制阀，其接受所述第2流路或者所述第3流路的所述管路压力而进行对所述输出侧带轮供排工作油的控制；第1电磁阀，其产生第1先导压力，并且使所述第1先导压力作用于所述第1换挡控制阀而控制所述第1换挡控制阀的动作；以及第2电磁阀，其产生第2先导压力，并且使所述第2先导压力作用于所述第2换挡控制阀而控制所述第2换挡控制阀的动作，所述管路压力调整阀在内部具有第1阀柱和第2阀柱，所述第2阀柱被第1弹性部件向所述第1阀柱侧施力，所述第1阀柱被配置于所述第1阀柱与所述第2阀柱之间的第2弹性部件向远离所述第2阀柱的一侧施力，所述管路压力调整阀具有：第1端口，其被供应来自所述机械式油泵的液压；第2端口，其始终与所述第1端口连通，与所述第1流路连接；第3端口，其被设置在比所述第2端口更远离所述第2阀柱的一侧，经由润滑油路与所述被供应部连接；第4端口，其被设置在比所述第3端口更远离所述第2阀柱的一侧，被...

【专利技术属性】
技术研发人员：坂上恭平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP