配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面及其铺设方法技术

本发明专利技术公开了一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，包括路基层，所述路基层上铺设一层粘结层，所述粘结层内部贯穿有坚硬的石子，所述石子的上端伸出所述粘结层的顶面，所述石子的下端与所述路基层接触。本发明专利技术还公开了一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面的铺设方法。本发明专利技术粘结层与路基层之间贴合紧密空隙少，降低了此处产生干扰噪音的概率；坚硬的石子可增加路面的抗冲击性和强度，且使行驶于此大颗粒路面上的车辆产生低频噪音，配合车辆低频噪音的检测；粘结层的粘结强度大，石子嵌入粘结层中牢固耐用，掉粒概率小于成品防滑公路地毯。

Large particle road surface for detecting low frequency noise of vehicle and laying method thereof

The invention discloses a vehicle with the detection of low frequency noise of large particles including pavement, pavement, laying a layer of adhesive layer of the pavement, the bonding layer inside through a hard stone, the upper end of the stone out of the top surface of the bonding layer, the lower end of the base and contact way the stone. The invention also discloses a method for laying large particle road surface in combination with detecting low frequency noise of the vehicle. Between the bonding layer and the pavement is tightly attached to the small gap, decrease the probability of interference noise; hard stone pavement can increase the impact resistance and strength, and driving in the large particles of cars on the road to produce low frequency noise with low frequency noise of the vehicle detection; bond strength of adhesive layer. The stones embedded in bond durability probability dropped less than a product slip road carpet.

【技术实现步骤摘要】
配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面及其铺设方法
本专利技术涉及一种用于车辆噪声检测的路面，具体是一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面及其铺设方法。
技术介绍
汽车噪音的高低是汽车乘坐舒适性与否的重要评价指标，反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。大量的汽车噪音会增加驾驶员和乘员的疲劳，影响汽车的行驶安全，危害乘车人员的身体健康，因此有必要在汽车出厂前对其低频噪音进行测试并控制在低水平范围内。对于汽车在20～200Hz的低频噪音检测，在国内尚不普遍，尤其是配合低频噪音检测的道路和路面铺设的工艺方法还不健全。在检测此项低频噪音参数时若利用社会上有一定损坏的沥青道路，其道路条件不固定，不能实现同条件下的对比，试验结果容易受周边环境车辆的干扰而不准确；若采用国外铺成品防滑公路地毯的方法，其工业成品面层石子颗粒粒径受限，与基层粘结容易产生空隙，用于低频噪音的检测易产生干扰噪音。因此需要迫切开发一种可配合检测车辆低频噪音的路面，填补国内现有技术的空白。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，可现场实施，稳定耐久，大面均匀局部凹凸不平，可使行驶于其上的车辆产生低频噪音。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，包括路基层，所述路基层上铺设一层粘结层，所述粘结层内部贯穿有坚硬的石子，所述石子的上端伸出所述粘结层的顶面，所述石子的下端与所述路基层接触。本专利技术1)相对于成品防滑公路地毯，在施工时柔性的焦油改性环氧砂浆的粘结层与路基层之间贴合较为紧密，可填补路基层表面的微小不平整带来的间隙，降低了此处产生干扰噪音的概率；2)坚硬的石子可增加路面的抗冲击性和强度，且使行驶于路面上的车辆产生低频噪音，配合车辆低频噪音的检测；3)粘结层的粘结强度大，石子嵌入粘结层中牢固耐用，掉粒概率小于成品防滑公路地毯；4)实现大面均匀局部凹凸不平的大颗粒路面，可供汽车低频噪音测试。优选地，所述粘结层可使用焦油改性环氧砂浆。焦油改性环氧砂浆为一种有高粘结性的固结体，其与路基层的相融合的能力较好，可增加粘结层与路基层之间的连接，并使石子更好的固着于粘结层中，使石子固定，成品路结构稳定不易损坏。优选地，所述粘结层与路基层之间刷有一层环氧底油。环氧底油可再次增加粘结层与路基层之间的粘结能力。优选地，所述石子的粒径为10～16mm，所述石子的抗压强度为150～250MPa，所述石子的抗剪强度为10～20MPa。石子的粒径在一定范围内，才可以保证石子贯穿于粘结层中，且保证大颗粒路面大面的均匀性，使车辆产生低频噪音；石子的强度需要较大，以使得石子较为坚硬，不易磨损，抗冲击力强。优选地，所述石子伸出粘结层的顶面的高度为4～6mm。伸出的石子可保证汽车行驶到大颗粒路面后产生低频噪音，进而得以检测车辆低频噪音。优选地，所述石子的用量为2～8kg/m2。此用量需确保石子易于铺设、铺设均匀，最适宜的量可为3.8kg/m2。一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面的铺设方法，包括以下步骤：1)路基层处理：铺设沥青砼路基层；铲除路基层表面杂质，清扫路基层基面；确保路基层基面平整；2)放线分区：按照2～3m2的路面区域在路基层上分区并划定标线；3)支设模板：沿路基层分区的纵向两条边分别支设条板，条板的底面与路基层贴合；4)涂刷底油：按分区涂刷环氧底油；5)铺装粘结层：铺设已混合均匀的焦油改性环氧砂浆作为粘结层；6)铺装硬石子：在粘结层上均匀撒布筛分后的石子，将石子的一部分压入粘结层中并接触路基层的基面，石子的一部分伸出粘结层，养护48h后得到成品大颗粒路面。优选地，所述步骤6)中石子的粒径为10～16mm。石子可贯穿于粘结层中，同时伸出粘结层。优选地，所述步骤6)中石子伸出粘结层的高度为4～6mm。石子伸出的高度需保持一致，伸出的石子可使汽车行驶到大颗粒路面后产生低频噪音。优选地，所述步骤6)中石子的用量为2～8kg/m2。此用量以石子易于铺设、铺设均匀以及可产生低频噪音为准选择，最适宜的量可为3.8kg/m2。附图说明图1为本专利技术大颗粒路面结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明，便于更清楚地了解本专利技术，但本专利技术不局限于下述具体实施方式。如图1所示，本专利技术一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，路基层1上铺设一层粘结层2，粘结层2内部贯穿有坚硬的石子3，石子3的上端伸出粘结层2的顶面，石子3的下端与路基层1接触。路基层1可以为沥青砼路基层或水泥砼路基层；粘结层2使用焦油改性环氧砂浆，粘结层2与路基层1之间刷有一层环氧底油4以增加两者的粘结力，增强粘结层2与路基层1的连接稳定性；石子3需均匀的撒布于粘结层2中且整体贯穿整个粘结层2，石子3为经过筛分的粒径为10～16mm、抗压强度为150～250MPa、抗剪强度为10～20MPa的坚硬石子3。本专利技术配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面的铺设方法为：铺设厚度为8～12cm的沥青砼路基层1；铲除路基层1表面的杂质，清扫路基层1基面，使路基层基面干燥、坚固，确保路基层1基面平整；按噪音测试路要求宽度在路基层1上放线，按照2～3m2的路面区域在路基层1上分区并划定标线；分区的大小可结合焦油改性环氧砂浆的包装规格进行调整，控制分区大小有利于均匀铺设石子3；沿路基层1分区的四角分别支设高度为5mm的条板，条板的高度可选择5～8mm，条板的底面与路基层1贴合；可采用较薄的条板以利于条板与路基层1的贴合；按分区涂刷环氧底油4于路基层1的基面上；铺设已混合均匀的高度为5mm的一层焦油改性环氧砂浆作为粘结层2，焦油改性环氧砂浆为一种市场上可买到的成品，与水泥砼或沥青砼的融合较好；在粘结层2上均匀撒布筛分后的石子3，石子3可选用玄武岩，石子3的粒径为12mm左右，石子3的粒径可以为10～16mm，石子3的用量为3.8kg/m2，石子的用量可取2～8kg/m2，将石子3的一部分压入粘结层2中并接触路基层1的基面，石子3的一部分伸出粘结层2的高度为4～6mm，养护48h后得到大面均匀局部凹凸不平的成品大颗粒路面。本专利技术的具体工作方式如下：本专利技术的大颗粒路面在用于配合检测车辆低频噪音时，首先按大颗粒路面的铺设方法铺设成品大颗粒路面，之后测试的车辆行驶通过成品大颗粒路面，由于路面上的大颗粒石子3均伸出大颗粒路面的表层，车辆在经过凹凸不平的大颗粒路时，产生低频噪音，车内的低频噪音检测人员则可观测到该车辆的低频噪音是否在合理的范围内，若在合理的范围内则检测合格项参数达标，车辆可出厂或进行后续工艺优化；若检测不合格则车辆不可出厂或需要改进工艺重新试制。本说明书中未详细说明的内容为本领域普通技术人员公知的现有技术。以上所述的具体实施方式仅仅是示意性的，本专利技术中所用到的技术术语的限定性修饰词仅为方便本专利技术的描述，本领域的普通技术人员在本专利技术配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面及其铺设方法启示下，在不脱离本专利技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可衍生出很多形式，这些均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，包括路基层(1)，其特征在于：所述路基层(1)上铺设一层粘结层(2)，所述粘结层(2)内部贯穿有坚硬的石子(3)，所述石子(3)的上端伸出所述粘结层(2)的顶面，所述石子(3)的下端与所述路基层(1)接触。

【技术特征摘要】
1.一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，包括路基层(1)，其特征在于：所述路基层(1)上铺设一层粘结层(2)，所述粘结层(2)内部贯穿有坚硬的石子(3)，所述石子(3)的上端伸出所述粘结层(2)的顶面，所述石子(3)的下端与所述路基层(1)接触。2.根据权利要求1所述的配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，其特征在于：所述粘结层(2)可使用焦油改性环氧砂浆。3.根据权利要求1或2所述的配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，其特征在于：所述粘结层(2)与路基层(1)之间刷有一层环氧底油(4)。4.根据权利要求1所述的配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，其特征在于：所述石子(3)的粒径为10～16mm，所述石子(3)的抗压强度为150～250MPa，所述石子(3)的抗剪强度为10～20MPa。5.根据权利要求1或4所述的一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，其特征在于：所述石子(3)伸出粘结层(2)的顶面的高度为4～6mm。6.根据权利要求1或4所述的一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，其特征在于：所述石子(3)的用量为2～8kg/m2。7.一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面的铺设方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂大军，毕胜，雷宇，赵晓东，陈刚，熊耀忠，王庆荣，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42