The present invention provides a hydraulic mount assembly and an automobile. Hydraulic suspension assembly includes a first mounting and mounting second, symmetrically arranged on both sides of the vehicle frame longitudinal beam, the longitudinal beam of the frame and the connecting body; the first and second suspension suspension respectively comprises a head; cylinder rod connected with the head; a piston connected with the cylinder sleeve, cylinder rod is arranged inside the piston the inner cylinder is divided into two sealed first cavity and a second cavity, a first cavity and a second cavity are respectively connected with a hydraulic oil supply device; the first suspension the first cavity through the first pipe and the second suspension second cavity is connected, is communicated with the first cavity second cavity first suspended through second and second oil suspension. The invention of the hydraulic suspension assembly, by using the first suspension and second suspension matching, can guarantee two suspension mutual compensation, collaborative filtering shock. The hydraulic suspension assembly of the invention is larger than the traditional suspension in variable shape, and is matched with each other, thereby ensuring the vibration proof effect of the whole vehicle, increasing the stability of the automobile and improving the running quality.
【技术实现步骤摘要】
一种液压悬置总成和汽车
本专利技术涉及汽车制造
,尤其涉及一种液压悬置总成和汽车。
技术介绍
伴随着日新月异的科技进步,人们对生活质量的追求也越来越高,汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具,人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。现有技术中,悬置设置于车身和车架之间,用于连接车身和车架。其中悬置多采用单独的橡胶悬置。橡胶悬置通过自身的缓冲可以减缓车身和车架之间的震动传递,达到缓冲震动的目的。但是,单独的橡胶悬挂,仅仅通过橡胶的形变吸收震动,橡胶的形变往往不大,吸收震动的能力差,造成局部震动过大,使得整车的平稳性受到影响。
技术实现思路
为了克服现有技术中橡胶悬挂吸收震动能力差造成整车局部震动过大的技术问题,本专利技术提供了一种液压悬置总成和汽车。为了解决上述技术问题,本专利技术采用如下技术方案:本专利技术提供了一种液压悬置总成,包括:第一悬置和第二悬置,对称设置于车架两侧的纵梁上,连接车架纵梁和车身;所述第一悬置和所述第二悬置分别包括:头部;油缸杆,与所述头部连接;油缸套,内部设置有与所述油缸杆连接的活塞,所述活塞将所述油缸套的内部分成两个密封的第一腔体和第二腔体,所述第一腔体和所述第二腔体分别与一液压油补充装置连接;所述第一悬置的第一腔体通过第一油管与所述第二悬置的第二腔体连通,所述第一悬置的第二腔体通过第二油管与所述第二悬置的第一腔体连通。进一步来说,所述的液压悬置总成中,所述头部包括依次设置的:上螺栓、上板和橡胶弹簧;所述上螺栓与所述上板固定在一起;所述橡胶弹簧设置于所述上板的下方,并与所述上板硫化固接在一起。进一步来说,所述的液压悬置总 ...
【技术保护点】
一种液压悬置总成,其特征在于,包括:第一悬置(1)和第二悬置(2),对称设置于车架两侧的纵梁上,连接车架纵梁和车身;所述第一悬置(1)和所述第二悬置(2)分别包括:头部;油缸杆(11),与所述头部连接;油缸套(12),内部设置有与所述油缸杆(11)连接的活塞(13),所述活塞(13)将所述油缸套(12)的内部分成两个密封的第一腔体(121)和第二腔体(122),所述第一腔体(121)和所述第二腔体(122)分别与一液压油补充装置连接;所述第一悬置(1)的第一腔体(121)通过第一油管(6)与所述第二悬置(2)的第二腔体(122)连通,所述第一悬置(1)的第二腔体(122)通过第二油管(7)与所述第二悬置(2)的第一腔体(121)连通。
【技术特征摘要】
1.一种液压悬置总成,其特征在于,包括:第一悬置(1)和第二悬置(2),对称设置于车架两侧的纵梁上,连接车架纵梁和车身;所述第一悬置(1)和所述第二悬置(2)分别包括:头部;油缸杆(11),与所述头部连接;油缸套(12),内部设置有与所述油缸杆(11)连接的活塞(13),所述活塞(13)将所述油缸套(12)的内部分成两个密封的第一腔体(121)和第二腔体(122),所述第一腔体(121)和所述第二腔体(122)分别与一液压油补充装置连接;所述第一悬置(1)的第一腔体(121)通过第一油管(6)与所述第二悬置(2)的第二腔体(122)连通,所述第一悬置(1)的第二腔体(122)通过第二油管(7)与所述第二悬置(2)的第一腔体(121)连通。2.根据权利要求1所述的液压悬置总成,其特征在于,所述头部包括依次设置的:上螺栓(21)、上板(23)和橡胶弹簧(24);所述上螺栓(21)与所述上板(23)固定在一起;所述橡胶弹簧(24)设置于所述上板(23)的下方,并与所述上板(23)硫化固接在一起。3.根据权利要求2所述的液压悬置总成,其特征在于,所述头部还包括:橡胶头(22),设置于所述上板(23)上方,并与所述上螺栓(21)和所述上板(23)分别硫化固接在一起。4.根据权利要求1所述的液压悬置总成,其特征在于,所述油缸套(12)的底部设置有油缸底(31),所述油缸底(31)的底部设置有下螺栓(3...
【专利技术属性】
技术研发人员:于铁勇,李金峰,廖伟超,袁红武,
申请(专利权)人:北京汽车研究总院有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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