一种离合器耦合电机总成装置制造方法及图纸

本发明专利技术的提供了一种离合器耦合电机总成装置，包括壳体、电机和湿式离合器；电机连接在壳体内部；湿式离合器耦合连接在电机内部；且电机包括电机定子、电机转子和支架盘；湿式离合器包括输入轴和输出轴；输入轴穿出壳体连接车辆发动机，且输入轴的两端分别通过轴承固定连接电机壳体；输出轴穿出壳体连接车辆变速器，且输出轴还通过支架盘连接电机转子。本发明专利技术的离合器耦合电机总成装置通过将离合器耦合在电机内部，有效的节约了混合动力的动力驱动装置占用的空间，且保留了现有车辆发动机和变速器的机构，减小了开发难度，减小了整车的开发成本，同时，通过离合器与电机结构的改进，进一步的提高了装置的加工和装配精度，有利于电机性能的提升。

Clutch coupling motor assembly device

The present invention provides a device for coupling the clutch assembly comprises a casing, motor, motor and clutch; the motor is connected with the shell; the coupling of wet clutch is connected to the motor; and the motor comprises a motor stator, rotor and disc bracket; wet clutch comprises an input shaft and the output shaft; the input shaft penetrates through the casing is connected to the vehicle the engine, and the two ends of the input shaft through the bearing is fixedly connected with the motor shell; the output shaft is extended out of the casing connection of vehicle transmission, and the output shaft through the support disc is connected with the motor rotor. The clutch coupling of the motor assembly through the clutch coupling in the motor power, effectively saving the hybrid driving device of space occupied, and retain the existing vehicle engine and transmission mechanism, reduce the difficulty of development and reduce the cost of vehicle development, at the same time, through improving the structure of the clutch and the motor further, the device improves the machining precision and assembly precision, is conducive to enhance the performance of motor.

【技术实现步骤摘要】
一种离合器耦合电机总成装置
本专利技术涉及混合动力汽车的动力装置
，具体涉及一种离合器耦合电机总成装置。
技术介绍
由于石油能源的不断消耗造成的能源危机，以及越加严格的车辆排放法规及油耗法规的出台，促使汽车行业对各种新能源技术的开发利用越来越重视。其中，在众多的新能源汽车技术中，混合动力技术特别是深度混合动力和插电式混合动力技术，由于其能够大幅度的降低燃油消耗和改善车辆排放，从整车成本的角度和技术成熟度的分析，其是一种是最合理，且更易产品化的技术选择。目前，深度混合动力技术存在着多种解决方案，例如：车辆的传动系统采用行星齿轮机构，其特点是结构紧凑、集成度高；另外，车辆采用双模(Two-mode)系统提供动力的话，其节油效果更好。但是，目前存在的深度混合动力的解决方案同样存在着不足，具体的说，目前的解决方法普遍存在结构复杂、集成难度大的确定，同时，这些解决方案中，其动力总成均为全新开发的系统，这也就造成其开发技术难度大、开发周期长，使得开发成本大大增加，也弱化了混合动力技术本身的优势，更加不利于混合动力技术的推广。针对于混合动力技术的应用而言，其最理想的应用情况即是能在已存在的传统车基础上，增加相应的混合动力模块，通过此种方式的应用，既能够最大程度的利用传统车辆现有的资源，并且又能够使车辆具有混合动力的功能，还能够降低技术难度及开发周期，最终降低产品的成本。因此，如何设计一种结构更加合理，同时对现有车辆结构改动较低的混合动力的动力驱动装置就成为了亟待解决的事情。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种离合器耦合电机总成装置，其具有结构简单、设计合理、应用方便的优点。本专利技术的离合器耦合电机总成装置，包括壳体、电机和湿式离合器；电机连接在壳体内部；湿式离合器耦合连接在电机内部；且电机包括电机定子、电机转子和支架盘；湿式离合器包括输入轴和输出轴；输入轴穿出壳体连接车辆发动机，且输入轴的两端分别通过轴承固定连接电机壳体；输出轴穿出壳体连接车辆变速器，且输出轴还通过支架盘连接电机转子；当车辆发动机转动时，车辆发动机带动输入轴转动，湿式离合器处于接合状态，输出轴根据输入轴和电机转子输入的转动扭矩带动车辆变速器转动；当车辆发动机停机时，车辆发动机无转动扭矩，湿式离合器处于分离状态，输出轴根据电机转子输入的转动扭矩带动车辆变速器转动。优选的，壳体上还设置有油道。进一步优选的，湿式离合器还包括分离缸和分离活塞；当车辆发动机转动时，车辆发动机带动高压油经过油道流入分离缸内，并由高压油推动分离活塞运动，使湿式离合器处于接合状态，且高压油通过支架盘上设置的排油孔而排出至车辆变速器；当车辆发动机停机时，湿式离合器处于分离状态，高压油通过输出轴流入湿式离合器内部，且高压油通过支架盘上设置的排油孔而排出至车辆变速器。优选的，轴承包括前支撑轴承和后支撑轴承，且前支撑轴承和后支撑轴承分别连接输入轴的两端。进一步优选的，前支撑轴承和后支撑轴承在壳体中同轴同侧布置。优选的，输入轴连接车辆发动机的一端设有外花键，且输入轴通过外花键连接车辆发动机并传输转动扭矩；输出轴连接车辆变速器的一端设置有内花键，且输出轴通过内花键连接车辆变速器并传输转动扭矩。优选的，还包括转速位置传感器，且转速位置传感器还包括转速位置传感器转子和转速位置传感器定子；其中，转速位置传感器转子连接支架盘；转速位置传感器定子连接壳体。进一步优选的，转速位置传感器转子通过孔用挡圈固定连接支架盘；转速位置传感器定子螺栓连接壳体。本专利技术的离合器耦合电机总成装置具有结构设计合理、应用方便的优点，通过将离合器耦合在电机内部，有效的节约了混合动力的动力驱动装置占用的空间，且保留了现有车辆发动机和变速器的机构，减小了开发难度，减小了整车的开发成本，同时，通过离合器与电机结构的改进，进一步的提高了装置的加工和装配精度，有利于电机性能的提升。附图说明图1为本专利技术离合器耦合电机总成装置的结构图。图2为本专利技术离合器耦合电机总成装置的转速位置传感器安装结构图。附图标记说明1：壳体2：转速位置传感器3：转速位置传感器转子4：转速位置传感器定子5：输入轴6：湿式离合器7：输出轴8：电机9：前支撑轴承10：后支撑轴承11：支架盘12：油封13：分离缸14：分离活塞A：油道B：排油孔具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本实施例的离合器耦合电机总成装置，且其具体包括有：壳体1、电机8和湿式离合器6。具体的，壳体1的内部具有容纳电机8和湿式离合器6的容纳腔室，并将该电机8和湿式离合器6设置并连接在容纳腔室内部。壳体1的具体结构可根据整车结构及整车内部空间布置的情况进行调整，以便更加方便的将本实施例的离合器耦合电机总成装置设置在车辆内部，并相应的结合车辆中现有电动机和变速器，实现车辆混合动力的相互切换。同时，本实施例中离合器耦合电机总成装置的安装应用无需对现有车辆中发动机和变速器的结构进行变更，使得车辆整车的开发成本得到有效的控制。其中，电机8还可进一步的包括电机定子和电机转子，并且该电机转子设置在电机定子内部。以及，将湿式离合器6连接在电机8的内部，具体的说，将湿式离合器6耦合连接在电机转子的内部。且电机8可具体的采用强制水冷方式或强制油冷方式进行冷却。而电机8采用耐油电机8，以便在后述离合器耦合电机总成装置在工作时，电机8的定子绕组部分能够直接浸入高压油中，而不影响电机8的正常工作。湿式离合器6可进一步的包括输入轴5、输出轴7和支架盘11。具体的，湿式离合器6的输入轴5穿出至壳体1外部，并通过输入轴5来连接车辆发动机。并且，输入轴5连接车辆发动机的一端上设置有外花键，并通过外花键来连接输入轴5和车辆发动机，且实现将车辆发动机生成的转动扭矩通过输入轴5传递至湿式离合器6中，实现后述的湿式离合器6工作状态的转换。进一步的，输入轴5的两端具体可分别通过轴承来固定连接壳体1。同时，轴承可具体包括前支撑轴承9和后支撑轴承10，并通过前支撑轴承9和后支撑轴承10来分别连接输入轴5的两端，实现输入轴5相对壳体1的固定。并且，输入轴5和输出轴7置于湿式离合器6内部的一端相互连接，并且，输出轴7通过轴承而可转动的设置于输入轴5的内部。再进一步的，前支撑轴承9和后支撑轴承10在壳体1中同轴同侧布置，以此来固定输入轴5，由于前支撑轴承9和后支撑轴承10的尺寸链比较短，因此可实现更高的加工精度，以及装配精度，更有利于电机8性能的提升。并且，在前支撑轴承9外部还设置有油封12，即前支撑轴承9与壳体1的连接处还设置有油封12。另外，湿式离合器6的输出轴7同样穿出至壳体1外部，并通过输出轴7来连接车辆变速器。并且，输出轴7连接车辆变速器的一端上还设置有内花键，并通过内花键来连接输出轴7和车辆变速器。以及，输出轴7还通过支架盘11连接电机转子，以此来实现在电机8工作时，将电机8生成的转动扭矩输送至输出轴7，并进一步的通过输出轴7输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器耦合电机总成装置，其特征在于，包括壳体、电机和湿式离合器；所述电机连接在所述壳体内部；所述湿式离合器耦合连接在所述电机内部；且所述电机包括电机定子、电机转子和支架盘；所述湿式离合器包括输入轴和输出轴；所述输入轴穿出所述壳体连接车辆发动机，且所述输入轴的两端分别通过轴承固定连接所述电机壳体；所述输出轴穿出所述壳体连接车辆变速器，且所述输出轴还通过所述支架盘连接所述电机转子；当所述车辆发动机转动时，所述车辆发动机带动所述输入轴转动，所述湿式离合器处于接合状态，所述输出轴根据所述输入轴和电机转子输入的转动扭矩带动所述车辆变速器转动；当所述车辆发动机停机时，所述车辆发动机无转动扭矩，所述湿式离合器处于分离状态，所述输出轴根据所述电机转子输入的转动扭矩带动所述车辆变速器转动。

【技术特征摘要】
1.一种离合器耦合电机总成装置，其特征在于，包括壳体、电机和湿式离合器；所述电机连接在所述壳体内部；所述湿式离合器耦合连接在所述电机内部；且所述电机包括电机定子、电机转子和支架盘；所述湿式离合器包括输入轴和输出轴；所述输入轴穿出所述壳体连接车辆发动机，且所述输入轴的两端分别通过轴承固定连接所述电机壳体；所述输出轴穿出所述壳体连接车辆变速器，且所述输出轴还通过所述支架盘连接所述电机转子；当所述车辆发动机转动时，所述车辆发动机带动所述输入轴转动，所述湿式离合器处于接合状态，所述输出轴根据所述输入轴和电机转子输入的转动扭矩带动所述车辆变速器转动；当所述车辆发动机停机时，所述车辆发动机无转动扭矩，所述湿式离合器处于分离状态，所述输出轴根据所述电机转子输入的转动扭矩带动所述车辆变速器转动。2.根据权利要求1所述的离合器耦合电机总成装置，其特征在于，所述壳体上还设置有油道。3.根据权利要求2所述的离合器耦合电机总成装置，其特征在于，所述湿式离合器还包括分离缸和分离活塞；当所述车辆发动机转动时，所述车辆发动机带动高压油经过所述油道流入所述分离缸内，并由高压油推动所述分离活塞运动，使所述湿式离合器处于接合状态，且高压油通过所述支架盘上设置的排油孔而排出至所述车辆变速器；当...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐德才，田博，苍衍，邓洋，赵慧超，唐立中，梁伟鹏，刘明辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22