The invention discloses an electric automobile heat pump air conditioning system and control method thereof, wherein the electric compressor, heat pump air conditioning system for electric vehicle electric vehicle comprises a chamber inside the evaporator and the condenser is arranged on the electric vehicle outdoor, internal external condenser and evaporator for external cooling device, battery and fuel cell heat pump absorption, as well as for switching access the cooling mode and heating mode and defrosting dehumidification mode three working modes of electromagnetic valve and electronic expansion valve throttling, fully adjustable electric vehicle can realize the indoor temperature and humidity, improve vehicle comfort, but also ensure the safe driving of electric vehicles. The invention of electric automobile heat pump air conditioning system and its control method and avoid atomizing the condensed water in continuous heating and the heating mode and switch mode caused by frost in addition to driving safety issues, and through the heat absorption of the fuel cell, improve the system of heating and heating efficiency.
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热泵空调系统及其控制方法
本专利技术涉及电动汽车空调领域,具体涉及一种电动汽车热泵空调系统及其控制方法。
技术介绍
燃料电池电动汽车在冬季由于没有发动机提供余热进行采暖,从而要求汽车空调系统不仅具有夏季制冷功能,还应承担冬季的采暖。目前,燃料电池电动汽车的空调系统主要以电加热辅助空调系统为主,由于冬季采暖采用的是电加热,其制热COP最大为1,因此冬季空调在制热模式运行时,需要耗费大量的电能进行制热,这样会大大缩短电动汽车的续航里程。为了提高燃料电池电动汽车冬季采暖的制热效率,也有在燃料电池电动汽车中增加热泵空调系统。然而,由于热泵空调在低温环境下制热效率较低以及制热模式下车外换热器容易结霜,空调需要由制热模式切换为除霜模式进行及时化霜,化霜期间车内侧将停止制热,车内温度降低同时产生冷凝水,车内舒适性差;系统从除霜模式切换回制热模式时,风道内换热器上的冷凝水会迅速蒸发,雾化在挡风玻璃上,对行车造成一定的危险,因此传统的热泵空调系统的应用也常受到限制。提高热源温度可以有效地解决燃料电池电动汽车低温制热效率低的问题,对于燃料电池电动汽车,燃料电池的发热量很大,由化学能转化的电能和热能大约各占一半。若能回收利用燃料电池余热提高热源温度,既能提高燃料电池的工作性能,又能提高热泵空调系统制热能力,达到节能减排的目的。
技术实现思路
为了解决上述问题,本专利技术提供一种电动汽车热泵空调系统及其控制方法,通过回收利用燃料电池余热提高热源温度解决现有的电动汽车热泵空调系统在低温工况下运行效率低的问题,提高了热泵空调系统冬季的制热效率,同时解决了目前开发的电动汽车空调 ...
【技术保护点】
一种电动汽车热泵空调系统,其特征在于,包括设于电动汽车室内的电动压缩机(3)、内部蒸发器(9)和内部冷凝器(12)、设于电动汽车室外的外部冷凝器(5)和外部蒸发器(16),以及用于吸收燃料电池(1)余热的电池冷却装置(17)和水泵(19),所述外部蒸发器(16)包括进行热交换的第一流体通道和第二流体通道,所述电动压缩机(3)出口端分别与内部冷凝器(12)入口端和外部冷凝器(5)入口端连接,所述电动压缩机(3)与外部冷凝器(5)之间设有第一电磁阀(4),所述电动压缩机(3)与内部冷凝器(12)之间设有第三电磁阀(11),所述内部冷凝器(12)出口端分别连接至第七电磁阀(22)入口端和第四电磁阀(13)入口端,第七电磁阀(22)出口端和第四电磁阀(13)出口端均通过第一流体通道连接至第六电磁阀(20)入口端,第六电磁阀(20)的出口端与电动压缩机(3)的入口端连接,所述第一流体通道的出口端还连接至第二电磁阀(6)入口端,所述第二电磁阀(6)入口端还与外部冷凝器(5)出口端连接,第二电磁阀(6)出口端与内部蒸发器(9)入口端连接,内部蒸发器(9)出口端与电动压缩机(3)的入口端连接,所述电池 ...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热泵空调系统,其特征在于,包括设于电动汽车室内的电动压缩机(3)、内部蒸发器(9)和内部冷凝器(12)、设于电动汽车室外的外部冷凝器(5)和外部蒸发器(16),以及用于吸收燃料电池(1)余热的电池冷却装置(17)和水泵(19),所述外部蒸发器(16)包括进行热交换的第一流体通道和第二流体通道,所述电动压缩机(3)出口端分别与内部冷凝器(12)入口端和外部冷凝器(5)入口端连接,所述电动压缩机(3)与外部冷凝器(5)之间设有第一电磁阀(4),所述电动压缩机(3)与内部冷凝器(12)之间设有第三电磁阀(11),所述内部冷凝器(12)出口端分别连接至第七电磁阀(22)入口端和第四电磁阀(13)入口端,第七电磁阀(22)出口端和第四电磁阀(13)出口端均通过第一流体通道连接至第六电磁阀(20)入口端,第六电磁阀(20)的出口端与电动压缩机(3)的入口端连接,所述第一流体通道的出口端还连接至第二电磁阀(6)入口端,所述第二电磁阀(6)入口端还与外部冷凝器(5)出口端连接,第二电磁阀(6)出口端与内部蒸发器(9)入口端连接,内部蒸发器(9)出口端与电动压缩机(3)的入口端连接,所述电池冷却装置(17)入口端通过第二流体通道连接至第五电磁阀(18)入口端,第五电磁阀(18)出口端通过水泵(19)与电池冷却装置(17)出口端连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车热泵空调系统,其特征在于,第二电磁阀(6)出口端通过第一节流电子膨胀阀(8)连接至内部蒸发器(9)入口端。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车热泵空调系统,其特征在于,所述第四电磁阀(13)出口端通过第二节流电子膨胀阀(15)连接至第一流体通道。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车热泵空调系...
【专利技术属性】
技术研发人员:董凯军,邵振华,苏林,
申请(专利权)人:中国科学院广州能源研究所,
类型:发明
国别省市:广东,44
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