耐碾压型汽车充电桩电缆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种耐碾压型汽车充电桩电缆，包括缆芯，其特征是：所述缆芯包括加强结构、三根主线芯、两根电源辅助线芯和两组信号线缆芯，加强结构呈左右对称的弯折状，加强结构的一侧面形成三个空隙，另一侧面形成四个空隙；所述三根主线芯、两根电源辅助线芯和两组信号线缆芯对称排列在加强结构形成的空隙中，主线芯位于中心，主线芯的两侧依次为电源辅助线芯和信号线缆芯，在加强结构和主线芯、电源辅助线芯和信号线缆芯的空隙处填充玻璃丝绳填充层，在加强结构的外层绕包玻璃丝带层；在所述缆芯的最外层挤包TPE外护层。本实用新型专利技术具有弯曲性好，耐热性、耐水性好，信号线芯耐拖拽、抗电磁干扰性能好，重量轻，耐碾压效果极佳的优点。

【技术实现步骤摘要】
耐碾压型汽车充电桩电缆
本技术涉及一种电缆，尤其是一种耐碾压型汽车充电桩电缆，属于电缆

技术介绍
汽车充电桩电缆是一种为新能源汽车输电时使用的电缆，由于这类电缆是使用在充电桩上，电缆的除了需要进行电力传输的主要功能外，还需要有信号传输功能，现有技术中采用的方法是将具有信号传输功能的线芯和电力传输的线芯绞合在同一个缆芯内，实现了电缆的双重功能。而使用过程中电缆频繁移动来为汽车充电，并且电缆的工作环境是在室外，而室外要经历春夏秋冬不同季节，因此要求电缆弯曲性能好，耐磨、耐热、耐水、耐柴油、汽油等，为了实现上述要求，现有技术中采用的方法是采用5类铜导体制成主线芯导体和信号线芯导体，绝缘和护套采用了TPU材料，这种结构和材料保证了电缆的柔软性，而TPU护套具有优异的机械性能、耐磨性和耐油性，能达到使用要求。由于汽车充电桩电缆在充电过程中容易被汽车碾压而导致电缆损坏，现有技术中通常会设置一层金属铠装层来保护电缆，通常是采用铝合金联锁铠装结构。现有技术存在以下问题和缺点：1、电缆的耐热性、耐水性差：由于TPU材料的原因，现有技术中的电缆在夏季高温暴晒和雨季浸水的情况下，电缆容易加速老化，影响电缆的使用寿命；2、电缆内信号线芯不耐拖拽：现有技术中将信号线芯直接绞合在缆芯内，通常信号线芯的截面较小，并且无任何保护结构，在长期移动拖拽过程中容易断芯；3、现有技术中为了提高电缆信号线芯的抗电磁干扰能力，通常在成缆后的信号线缆芯外设置有屏蔽层，这种结构可以有效的方式防止外部电磁干扰的影响，但是线芯之间的影响却无法解决；4、现有技术中采用的联锁铠装可以增加电缆抗碾压能力，但是由于联锁铠装层也使得电缆的弯曲半径增大，重量增加，同时联锁铠装层也增加了电缆的生产成本和生产时间。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种耐碾压型汽车充电桩电缆，能够解决现有技术电缆耐热性、耐水性差、信号线芯不耐拖拽、信号线芯串音，柔软性差、电缆重量的问题。按照本技术提供的技术方案，所述耐碾压型汽车充电桩电缆，包括缆芯，其特征是：所述缆芯包括加强结构、三根主线芯、两根电源辅助线芯和两组信号线缆芯，加强结构呈左右对称的弯折状，加强结构的一侧面形成三个空隙，另一侧面形成四个空隙；所述三根主线芯、两根电源辅助线芯和两组信号线缆芯对称排列在加强结构形成的空隙中，主线芯位于中心，主线芯的两侧依次为电源辅助线芯和信号线缆芯，在加强结构和主线芯、电源辅助线芯和信号线缆芯的空隙处填充玻璃丝绳填充层，在加强结构的外层绕包玻璃丝带层；在所述缆芯的最外层挤包TPE外护层。进一步的，所述主线芯包括主线芯导体，在主线芯导体的外层挤包主线芯TPE绝缘层。进一步的，所述电源辅助线芯包括电源辅助线芯导体，在电源辅助线芯导体的外层挤包电源辅助线芯绝缘层。进一步的，所述信号线缆芯包括由2根信号线芯采用并列绞合的方式绞合而成，绞合后在外层编织信号线缆芯金属编织总屏层。进一步的，所述信号线芯包括信号线芯导体，在信号线芯导体的外层挤包信号线TPE绝缘层，在信号线TPE绝缘层的外层编织信号线芯金属编织分屏层，在信号线芯金属编织分屏层的外层编织加强型芳纶纱编织层。本技术所述耐碾压型汽车充电桩电缆结构简单，具有弯曲性好，耐热性、耐水性好，信号线芯耐拖拽、抗电磁干扰性能好，重量轻，耐碾压效果极佳的优点。附图说明图1为本技术所述耐碾压型汽车充电桩电缆的结构示意图。图2为所述加强结构的示意图。附图标记说明：加强结构1、主线芯导体2、主线芯TPE绝缘层3、电源辅助线芯导体4、电源辅助线芯绝缘层5、信号线芯导体6、信号线TPE绝缘层7、信号线芯金属编织分屏层8、加强型芳纶纱编织层9、信号线缆芯金属编织总屏层10、玻璃丝绳填充层11、玻璃丝带层12、TPE外护层13。具体实施方式下面结合具体附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术所述耐碾压型汽车充电桩电缆包括缆芯，缆芯包括加强结构1、三根主线芯、两根电源辅助线芯和两组信号线缆芯，加强结构1呈左右对称的弯折状，加强结构1的一侧面形成三个空隙，另一侧面形成四个空隙；所述三根主线芯、两根电源辅助线芯和两组信号线缆芯对称排列在加强结构形成的空隙中，主线芯位于中心，主线芯的两侧依次为电源辅助线芯和信号线缆芯，在加强结构1和主线芯、电源辅助线芯和信号线缆芯的空隙处填充玻璃丝绳填充层11，在加强结构1的外层绕包玻璃丝带层12；在所述缆芯的最外层挤包TPE外护层13。所述主线芯包括主线芯导体2，在主线芯导体2的外层挤包主线芯TPE绝缘层3；所述主线芯导体2由6类铜导体制成。所述电源辅助线芯包括电源辅助线芯导体4，在电源辅助线芯导体4的外层挤包电源辅助线芯绝缘层5；所述电源辅助线芯导体4由6类铜导体制成。所述信号线缆芯包括由2根信号线芯采用并列绞合的方式绞合而成，绞合后在外层编织信号线缆芯金属编织总屏层10；所述信号线芯包括信号线芯导体6，信号线芯导体6由6类铜导体制成，在信号线芯导体6的外层挤包信号线TPE绝缘层7，接着在信号线TPE绝缘层7的外层编织信号线芯金属编织分屏层8，接着在信号线芯金属编织分屏层8的外层编织加强型芳纶纱编织层9。本技术所述耐碾压型汽车充电桩电缆的工作原理：1、提高电缆的柔软性：电缆的柔软性和耐弯曲能力主要取决于电缆的结构，而在电缆结构中导电线芯的结构又起着至关重要的作用。为了使导电线芯柔软、耐弯曲，具有较高的导电率，本技术将导体设计成细单丝、束股、复合绞的结构。针对电缆的特殊使用方式，单丝的丝径上进行微调，采用6类铜丝束绞成股线；绞制时再采用1+6+12+18+24的正规绞合方式进行绞合，使导体结构更稳定，紧密程度高，外径小，导电线芯柔软度好。另外本技术中绝缘材料和护套材料、鞍形条材料均采用了柔软性很好的TPE材料、并且电缆未设置有铝合金联锁铠装层，这样使得电缆的整体弯曲性很好，同时电缆的重量也减轻了。2、耐碾压原理：本技术在电缆中设置了“双M”加强结构，电缆的主线芯、辅助线芯、信号线芯设置在“双M”加强结构的空隙处，当电缆被汽车轮胎碾压时，电缆的受力点主要在集中在“双M”加强结构上，保护了电缆内各线芯，同时“双M”加强结构和电缆线芯空隙处填充了玻璃丝绳，可以起到很好的缓冲作用，保护线芯不受损坏。3、提高电缆耐热性、耐水性：本技术的电缆绝缘和和护套材料采用的是TPE材料，该材料具有良好的机械性能、耐酸碱、耐水、耐油、耐热、耐候、抗外在压力和热应力要求。4、提高阻燃性能：本技术在“双M”加强结构空处设置了玻璃丝绳填充，并在外部绕包有一层玻璃丝带层，玻璃丝绳和玻璃丝带具有良好的阻燃性能，并且低烟无卤，符合ROSH指令要求。5、解决信号线芯之间串音和信号线芯不耐拖拽的原理：信号线缆芯采用的是“分屏+总屏”结构，即每根信号线芯外都编织有金属屏蔽层，绞合后的信号线缆芯外编织有一层金属屏蔽层，两层金编织层可以提高信号线芯的抗电磁干扰能力，而分屏结构也解决了信号线芯串音的问题。另外在信号线芯外设置外一层高强度芳纶纱编织层，高强度芳纶纱是钢丝的4倍的抗拉能力，并且重量轻，弯曲度好，在弯曲过程中主要受力集中在高强度芳纶纱编织层上，解决了电缆信号线芯的耐拖拽性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐碾压型汽车充电桩电缆，包括缆芯，其特征是：所述缆芯包括加强结构（1）、三根主线芯、两根电源辅助线芯和两组信号线缆芯，加强结构（1）呈左右对称的弯折状，加强结构（1）的一侧面形成三个空隙，另一侧面形成四个空隙；所述三根主线芯、两根电源辅助线芯和两组信号线缆芯对称排列在加强结构形成的空隙中，主线芯位于中心，主线芯的两侧依次为电源辅助线芯和信号线缆芯，在加强结构（1）和主线芯、电源辅助线芯和信号线缆芯的空隙处填充玻璃丝绳填充层（11），在加强结构（1）的外层绕包玻璃丝带层（12）；在所述缆芯的最外层挤包TPE外护层（13）。

【技术特征摘要】
1.一种耐碾压型汽车充电桩电缆，包括缆芯，其特征是：所述缆芯包括加强结构（1）、三根主线芯、两根电源辅助线芯和两组信号线缆芯，加强结构（1）呈左右对称的弯折状，加强结构（1）的一侧面形成三个空隙，另一侧面形成四个空隙；所述三根主线芯、两根电源辅助线芯和两组信号线缆芯对称排列在加强结构形成的空隙中，主线芯位于中心，主线芯的两侧依次为电源辅助线芯和信号线缆芯，在加强结构（1）和主线芯、电源辅助线芯和信号线缆芯的空隙处填充玻璃丝绳填充层（11），在加强结构（1）的外层绕包玻璃丝带层（12）；在所述缆芯的最外层挤包TPE外护层（13）。2.如权利要求1所述的耐碾压型汽车充电桩电缆，其特征是：所述主线芯包括主线芯导体（2），在主线芯导体（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐庭元，陈超，冯亮，张海吉，
申请(专利权)人：江苏中煤电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32