高速公路全自动发卡器制造技术

本实用新型专利技术属于高速公路设备技术领域，提出的高速公路全自动发卡器，包括依次设置的第一线圈、高度检测装置、第二线圈和发卡机，第一线圈与第二线圈呈对角设置且均与双通道车检器连接，双通道车检器和发卡机均与控制模块连接，高度检测装置包括支杆和设置在支杆上部的用于检测通过车辆高度的传感器，支杆设置在第一线圈与第二线圈之间，传感器与发卡机连接，发卡机包括大车发卡模块和小车发卡模块；还包括ETC刷卡器，ETC刷卡器和发卡机设置在马路的同一侧，第二线圈设置在ETC刷卡器和发卡机之间。本实用新型专利技术采用双线圈复合结构，构思巧妙，操作简便，解决了现有技术中取卡不便，取卡时间长，自助发卡车道利用率低，安装成本高的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
高速公路全自动发卡器
本技术属于高速公路设备
，涉及一种高速公路全自动发卡器。
技术介绍
自助发卡机作为一种高效廉价的设备，相较于传统人工发卡，大大减轻了收费员的劳动强度，降低了高速公路公路企业的营运成本，提高了道口的过车速度。但司机在停车、按键、取卡的过程中车辆仍需在车道中停滞至少6～9秒/每车的时间，由于距离原因在自动取卡时驾驶员有的需要解开安全带，有的需要在车内站起将上身探于窗外，甚至有的要直接打开车门下车取卡。这不仅浪费时间，也存在一定的危险性，同时由于取卡不便，使得自助发卡车道利用率受影响。另外，目前普遍存在的发卡机多采用动态视频监测技术，安装成本较高。
技术实现思路
本技术提出一种高速公路全自动发卡器，解决了现有技术中取卡不便，取卡时间长，自助发卡车道利用率低，安装成本高的技术问题。本技术的技术方案是这样实现的：高速公路全自动发卡器，包括依次设置的第一线圈、高度检测装置、第二线圈和发卡机，所述第一线圈与所述第二线圈呈对角设置且均与双通道车检器连接，所述双通道车检器和所述发卡机均与控制模块连接，所述高度检测装置包括支杆和设置在所述支杆上部的用于检测通过车辆高度的传感器，所述支杆设置在所述第一线圈与所述第二线圈之间，所述传感器与所述发卡机连接，所述发卡机包括大车发卡模块和小车发卡模块。作为进一步的技术方案，所述发卡机还包括与所述大车发卡模块和所述小车发卡模块均连接的按键。作为进一步的技术方案，所述传感器为红外线传感器或位置传感器。作为进一步的技术方案，所述传感器距离地面的高度为2.2～3.5m。作为进一步的技术方案，所述第一线圈与所述第二线圈之间的纵向距离为1.5～2.6m，横向距离为0.6～1.2m，且两线圈的近角对角距离为1.5～3m。作为进一步的技术方案，所述第一线圈与所述第二线圈均为地感线圈。作为进一步的技术方案，还包括与所述控制模块连接的ETC刷卡器，所述ETC刷卡器与所述发卡机设置在马路的同一侧，所述第二线圈设置在所述ETC刷卡器与所述发卡机之间。作为进一步的技术方案，所述第二线圈沿行驶方向与所述发卡机的距离为0.1～15m，且所述第二线圈与所述ETC刷卡器的距离为2.1～13m。作为进一步的技术方案，所述控制模块包括第一继电器和第二继电器，所述第一继电器的线圈与所述第一线圈连接，所述第一继电器的触点组与所述第二线圈和所述第二继电器的线圈回路连接，所述第二继电器的触点组与所述发卡机连接。本技术使用原理及有益效果为：1、本技术采用双线圈复用的结构，配合双通道车检器、高度检测装置和控制模块，实现不同车型车辆经过线圈区域均可自动出卡的功能，通过第二线圈和发卡机位置关系的调整，可实现出卡零等待，有效节省了按键和等待出卡的时间，将取卡上路时间由原来每车6～15秒，提升至每车2～7秒，大大缩短了取卡等待时间，明显提高了车道通行速度，为过往司机提供了快速便捷的服务。由于取卡速度的提升，自助发卡通道的利用率也得到了显著提高。经统计，自助发卡通道的日均通行量提升了25％以上，并且随着社会认可度的增加，通行率还有望进一步增加。通过对角设置的第一线圈和第二线圈来检测所经过车辆的长度和宽度，进而对所经车辆(自行车、三轮车、机动车、摩托车等)进行区分，使得全自动发卡机无需安装动态视频检测摄像机便可准确辨别出机动车辆，大大节省了设备安装成本，并实现精确(失误率不足万分之三)自动发卡功能。同时，还在第一线圈与第二线圈之间设置了用于检测车辆高度的高度检测装置，与双线圈复用结构相配合，有效将大车和小车进行了区分，实现了与不同车型相匹配的自动发卡功能，使得自动发卡器的自动发卡功能更加智能和准确。且由于发卡机仍保留原按键取卡功能，即便在自动出卡失败的前提下，依旧可以使用按键取卡上路，不影响其使用。2、本技术中ETC刷卡器和发卡机设置在马路的同一侧，符合我们平时的使用习惯，便于操作。另外，第二线圈设置在ETC刷卡器和发卡机之间，即ETC刷卡器的位置存在两种摆放形式：第一线圈和第二线圈之间、第一线圈远离第二线圈的一侧。这一设置解决了ETC车辆通行问题，由于设计使用双线圈(第一线圈和第二线圈)复用结构检测车辆信息，在ETC车辆通行时，提前在车道内给司机一个明显的提示“刷ETC车提前停车”，ETC刷卡器设置在第一线圈和第二线圈之间或第一线圈远离第二线圈的一侧，均可保证ETC车辆不会同时扎住两个线圈，便不会自助出卡，保证ETC使用正确的同时，避免了ETC与自动发卡功能出现冲突，设计科学合理。3、本技术中第二线圈与发卡机沿行驶方向的距离为0.1～15m，确保车辆行驶至发卡机时，发卡机已自动出卡，司机可无需停车等待出卡，有效节省了取卡上路期间的等待时间。第二线圈沿行驶方向与ETC刷卡器的距离为不小于2.1m，使得控制模块有足够的时间对采集到的数据进行分析处理，确保使用ETC卡的车辆，在刷完ETC卡后再经过双线圈区域发卡机不会自动出卡，避免一车多卡的现象出现，设计科学、合理。4、本技术中发卡机包括分别控制上出卡口和下出卡口出卡的大车发卡模块和小车发卡模块，工作时发卡机可根据高度检测装置所检测到的信息控制不同发卡口工作。同时，大车发卡模块与小车发卡模块均与按键连接，避免自动发卡功能出现异常或失误时，仍能保证发卡机的正常工作，确保车辆能够正常通过，不会出现无法取卡上路的情况发生。5、本技术，当车辆经过第一线圈上方时，车辆本身的铁质将会改变线圈内的磁通，进而对第一继电器供电，驱动其工作。通电后，第一继电器的触点组自动闭合。之后车辆经过第二线圈上方时，第二继电器连通，第二继电器的触点组闭合进而驱动发卡机进行自动发卡。其中，由于第一继电器的触点组与第二线圈和第二继电器的线圈之间为回路连接，因此当第一线圈上无车通过(即第一继电器没有被连通)时，第一继电器的触点组将始终保持断开状态，无论第二线圈上方是否有车辆通过，第二继电器均不会连通。因此只有车辆同时经过第一线圈和第二线圈时，第一继电器和第二继电器才能同时被驱动，第二继电器的触点组才能闭合并触发发卡机工作。这一设置确保了经过感应线圈(第一线圈和第二线圈)的车辆只有符合一定尺寸(可车身可同时覆盖两个线圈)时，发卡机才会自动发卡，有效避免了非机动车经过时系统出现误发卡的现象，设计科学合理。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术结构示意图；图2为本技术控制结构框线示意图；图3为本技术中高度检测装置结构示意图；图4为本技术中控制模块结构示意图；图中：1-控制模块，11-第一继电器，12-第二继电器，2-第一线圈，3-发卡机，31-大车发卡模块，32-按键，33-小车发卡模块，4-第二线圈，5-双通道车检器，6-ETC刷卡器，7-高度检测装置，71-支杆，72-传感器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～4所示，本技术提出的高速公路全本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速公路全自动发卡器，其特征在于，包括依次设置的第一线圈(2)、高度检测装置(7)、第二线圈(4)和发卡机(3)，所述第一线圈(2)与所述第二线圈(4)呈对角设置且均与双通道车检器(5)连接，所述双通道车检器(5)和所述发卡机(3)均与控制模块(1)连接，所述高度检测装置(7)包括支杆(71)和设置在所述支杆(71)上部的用于检测通过车辆高度的传感器(72)，所述支杆(71)设置在所述第一线圈(2)与所述第二线圈(4)之间，所述传感器(72)与所述发卡机(3)连接，所述发卡机(3)包括大车发卡模块(31)和小车发卡模块(33)。

【技术特征摘要】
1.高速公路全自动发卡器，其特征在于，包括依次设置的第一线圈(2)、高度检测装置(7)、第二线圈(4)和发卡机(3)，所述第一线圈(2)与所述第二线圈(4)呈对角设置且均与双通道车检器(5)连接，所述双通道车检器(5)和所述发卡机(3)均与控制模块(1)连接，所述高度检测装置(7)包括支杆(71)和设置在所述支杆(71)上部的用于检测通过车辆高度的传感器(72)，所述支杆(71)设置在所述第一线圈(2)与所述第二线圈(4)之间，所述传感器(72)与所述发卡机(3)连接，所述发卡机(3)包括大车发卡模块(31)和小车发卡模块(33)。2.根据权利要求1所述的高速公路全自动发卡器，其特征在于，所述发卡机(3)还包括与所述大车发卡模块(31)和所述小车发卡模块(33)均连接的按键(32)。3.根据权利要求1所述的高速公路全自动发卡器，其特征在于，所述传感器(72)为红外线传感器或位置传感器。4.根据权利要求1所述的高速公路全自动发卡器，其特征在于，所述传感器(72)距离地面的高度为2.2～3.5m。5.根据权利要求1所述的高速公路全自动发卡器，其特征在于，所述第一线圈(2)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟亮，
申请(专利权)人：孟亮，
类型：新型
国别省市：河北,13