一种汽车空气悬挂电磁控制系统技术方案

本发明专利技术一种汽车空气悬挂电磁控制系统，包括配套设置的集成阀组和控制器，集成阀组包括阀底座，阀底座上并列设置有右前悬挂上升控制阀、右前悬挂下降控制阀、右后悬挂上升控制阀、右后悬挂下降控制阀、左后悬挂上升控制阀、左后悬挂下降控制阀、左前悬挂上升控制阀及左前悬挂下降控制阀；控制器包括控制器壳体及设置于控制器壳体内的电路板，控制器壳体上设置有开关组。本发明专利技术结构紧凑合理，通过将多个电磁阀集成在一起，大大简化了电路和气路，不仅使得安装更为方便，而且也便于协同控制，降低了悬挂系统的故障率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空气悬挂电磁控制系统
本专利技术涉及汽车空气悬挂
，特别设计一种汽车空气悬挂电磁控制系统。
技术介绍
空气悬挂是一种采用空气弹簧代替传统观钢板弹簧的悬挂系统，因其具有重量轻、平顺性好、稳定性高等优点，所以在汽车生产及改装领域应用较为广泛。目前，市面上常见的汽车电控空气悬挂系统中，为实现各种必要的功能，如上升或下降，往往会用到大量电磁阀，但是，这些电磁阀个体之间由于相互独立，导致装配时电路和气路的装配较为复杂，组装难度较大，工作时也难以协同控制，并且系统故障率较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车空气悬挂电磁控制系统，其结构紧凑合理，通过将多个电磁阀集成在一起，大大简化了电路和气路，不仅使得安装更为方便，而且也便于协同控制，降低了悬挂系统的故障率。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案。一种汽车空气悬挂电磁控制系统，包括集成阀组和控制器，其中，所述集成阀组包括阀底座，所述阀底座上并列设置有右前悬挂上升控制阀、右前悬挂下降控制阀、右后悬挂上升控制阀、右后悬挂下降控制阀、左后悬挂上升控制阀、左后悬挂下降控制阀、左前悬挂上升控制阀及左前悬挂下降控制阀；所述右前悬挂上升控制阀、右后悬挂上升控制阀、左后悬挂上升控制阀及左前悬挂上升控制阀的构造相同；所述右前悬挂下降控制阀、右后悬挂下降控制阀、左后悬挂下降控制阀及左前悬挂下降控制阀的构造相同；所述右前悬挂上升控制阀包括第一套管、第一静铁芯、第一动铁芯及第一线圈组件，所述第一套管的底部与所述阀底座固定连接，所述第一静铁芯固定设置于所述第一套管内，所述阀底座、所述第一套管及所述第一静铁芯之间形成有第一腔室，所述第一动铁芯活动设置于所述第一腔室内，所述第一动铁芯与所述第一静铁芯之间抵设有第一弹簧，所述第一线圈组件设置于所述第一套管的外部；所述右前悬挂下降控制阀包括第二套管、第二静铁芯、第二动铁芯及第二线圈组件，所述第二套管的底部与所述阀底座固定连接，所述第二静铁芯固定设置于所述第二套管内，所述阀底座、所述第二套管及所述第二静铁芯之间形成有第二腔室，所述第二动铁芯活动设置于所述第二腔室内，所述第二动铁芯与所述第二静铁芯之间抵设有第二弹簧，所述第二线圈组件设置于所述第二套管的外部；所述阀底座内设有一进气通道和一排气通道，所述阀底座还设有四个出气通道，四个所述出气通道分别与所述右前悬挂上升控制阀、右后悬挂上升控制阀、左后悬挂上升控制阀及左前悬挂上升控制阀一一对应；所述第一腔室分别通过第一气路与所述进气通道连通、通过第一阀口与所述出气通道连通，所述第二腔室分别通过第二气路与所述出气通道连通、通过第二阀口与所述排气通道连通；所述第一动铁芯的底部设置有与所述第一阀口密封配合的第一密封件，所述第二动铁芯的底部设置有与所述第二阀口密封配合的第二密封件；所述控制器包括控制器壳体及设置于所述控制器壳体内的电路板，所述控制器壳体上设置有开关组，所述右前悬挂上升控制阀、右前悬挂下降控制阀、右后悬挂上升控制阀、右后悬挂下降控制阀、左后悬挂上升控制阀、左后悬挂下降控制阀、左前悬挂上升控制阀、左前悬挂下降控制阀及开关组分别与所述电路板电连接。进一步地，所述阀底座上还设置有若干与所述出气通道一一对应的传感器安装孔，每个所述传感器安装孔均与相应所述出气通道相连通。进一步地，所述阀底座上设置有罩设于所述控制单元外部的安装壳，所述安装壳上设置有接线插座，所述控制器壳体上设置有与所述接线插座插接配合的插头。进一步地，所述开关组包括单刀双掷开关K1、单刀双掷开关K2、单刀双掷开关K3、单刀双掷开关K4、单刀双掷开关K5、单刀双掷开关K6、单刀双掷开关K7、单刀双掷开关K8、单刀双掷开关K9；所述电路板上分别集成有二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、二极管D8、二极管D9、二极管D10、二极管D11、二极管D12、二极管D13、二极管D14、二极管D15、二极管D16、二极管D17、二极管D18、二极管D19、二极管D20、二极管D21、二极管D22、二极管D23、二极管D24、二极管D25及二极管D26；所述单刀双掷开关K1的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K1的第二端与所述左前悬挂上升控制阀电连接，所述单刀双掷开关K1的第三端与所述左前悬挂下降控制阀电连接；所述单刀双掷开关K2的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K2的第二端分别与所述二极管D1的正极及所述二极管D2的正极电连接，所述单刀双掷开关K2的第三端分别与所述二极管D3的正极及所述二极管D4的正极电连接；所述单刀双掷开关K3的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K3的第二端与所述二极管D5的正极电连接，所述单刀双掷开关K3的第三端与所述二极管D6的正极电连接；所述单刀双掷开关K4的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K4的第二端分别与所述二极管D7的正极及所述二极管D8的正极电连接，所述单刀双掷开关K4的第三端分别与所述二极管D9的正极及所述二极管D10的正极电连接；所述单刀双掷开关K5的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K5的第二端分别所述二极管D11的正极、所述二极管D12的正极、所述二极管D13的正极及所述二极管D14的正极电连接，所述单刀双掷开关K5的第三端分别所述二极管D15的正极、所述二极管D16的正极、所述二极管D17的正极及所述二极管D18的正极电连接；所述单刀双掷开关K6的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K6的第二端分别与所述二极管D19的正极及所述二极管D20的正极电连接，所述单刀双掷开关K6的第三端分别与所述二极管D21的正极及所述二极管D22的正极电连接；所述单刀双掷开关K7的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K7的第二端与所述左后悬挂上升控制阀电连接，所述单刀双掷开关K7的第三端与所述左后悬挂下降控制阀电连接；所述单刀双掷开关K8的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K8的第二端分别与所述二极管D23的正极及所述二极管D24的正极电连接，所述单刀双掷开关K8的第三端分别与所述二极管D25的正极及所述二极管D26的正极电连接；所述单刀双掷开关K9的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K9的第二端与所述右后悬挂上升控制阀电连接，所述单刀双掷开关K9的第三端与所述右后悬挂下降控制阀电连接；所述二极管D1的负极、所述二极管D5的负极、所述二极管D15的负极及所述二极管D19的负极均与所述右前悬挂上升控制阀电连接；所述二极管D3的负极、所述二极管D6的负极、所述二极管D11的负极、所述二极管D21的负极均与所述右前悬挂下降控制阀电连接；所述二极管D16的负极、所述二极管D20的负极及所述二极管D23的负极均与所述右后悬挂上升控制阀电连接；所述二极管D12的负极、所述二极管D22的负极及所述二极管D25的负极均与所述右后悬挂下降控制阀电连接；所述二极管D7的负极、所述二极管D17的负极及所述二极管D24的负极均与所述左后悬挂上升控制阀电连接；所述二极管D9的负极、所述二极管D13的负极及所述二极管D26的负极均与所述左后悬挂下降控制阀电连接；所述二极管D2的负极、所述二极管D8的负极及所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空气悬挂电磁控制系统，其特征在于：包括集成阀组和控制器，其中，所述集成阀组包括阀底座，所述阀底座上并列设置有右前悬挂上升控制阀、右前悬挂下降控制阀、右后悬挂上升控制阀、右后悬挂下降控制阀、左后悬挂上升控制阀、左后悬挂下降控制阀、左前悬挂上升控制阀及左前悬挂下降控制阀；所述右前悬挂上升控制阀、右后悬挂上升控制阀、左后悬挂上升控制阀及左前悬挂上升控制阀的构造相同；所述右前悬挂下降控制阀、右后悬挂下降控制阀、左后悬挂下降控制阀及左前悬挂下降控制阀的构造相同；所述右前悬挂上升控制阀包括第一套管、第一静铁芯、第一动铁芯及第一线圈组件，所述第一套管的底部与所述阀底座固定连接，所述第一静铁芯固定设置于所述第一套管内，所述阀底座、所述第一套管及所述第一静铁芯之间形成有第一腔室，所述第一动铁芯活动设置于所述第一腔室内，所述第一动铁芯与所述第一静铁芯之间抵设有第一弹簧，所述第一线圈组件设置于所述第一套管的外部；所述右前悬挂下降控制阀包括第二套管、第二静铁芯、第二动铁芯及第二线圈组件，所述第二套管的底部与所述阀底座固定连接，所述第二静铁芯固定设置于所述第二套管内，所述阀底座、所述第二套管及所述第二静铁芯之间形成有第二腔室，所述第二动铁芯活动设置于所述第二腔室内，所述第二动铁芯与所述第二静铁芯之间抵设有第二弹簧，所述第二线圈组件设置于所述第二套管的外部；所述阀底座内设有一进气通道和一排气通道，所述阀底座还设有四个出气通道，四个所述出气通道分别与所述右前悬挂上升控制阀、右后悬挂上升控制阀、左后悬挂上升控制阀及左前悬挂上升控制阀一一对应；所述第一腔室分别通过第一气路与所述进气通道连通、通过第一阀口与所述出气通道连通，所述第二腔室分别通过第二气路与所述出气通道连通、通过第二阀口与所述排气通道连通；所述第一动铁芯的底部设置有与所述第一阀口密封配合的第一密封件，所述第二动铁芯的底部设置有与所述第二阀口密封配合的第二密封件；所述控制器包括控制器壳体及设置于所述控制器壳体内的电路板，所述控制器壳体上设置有开关组，所述右前悬挂上升控制阀、右前悬挂下降控制阀、右后悬挂上升控制阀、右后悬挂下降控制阀、左后悬挂上升控制阀、左后悬挂下降控制阀、左前悬挂上升控制阀、左前悬挂下降控制阀及开关组分别与所述电路板电连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气悬挂电磁控制系统，其特征在于：包括集成阀组和控制器，其中，所述集成阀组包括阀底座，所述阀底座上并列设置有右前悬挂上升控制阀、右前悬挂下降控制阀、右后悬挂上升控制阀、右后悬挂下降控制阀、左后悬挂上升控制阀、左后悬挂下降控制阀、左前悬挂上升控制阀及左前悬挂下降控制阀；所述右前悬挂上升控制阀、右后悬挂上升控制阀、左后悬挂上升控制阀及左前悬挂上升控制阀的构造相同；所述右前悬挂下降控制阀、右后悬挂下降控制阀、左后悬挂下降控制阀及左前悬挂下降控制阀的构造相同；所述右前悬挂上升控制阀包括第一套管、第一静铁芯、第一动铁芯及第一线圈组件，所述第一套管的底部与所述阀底座固定连接，所述第一静铁芯固定设置于所述第一套管内，所述阀底座、所述第一套管及所述第一静铁芯之间形成有第一腔室，所述第一动铁芯活动设置于所述第一腔室内，所述第一动铁芯与所述第一静铁芯之间抵设有第一弹簧，所述第一线圈组件设置于所述第一套管的外部；所述右前悬挂下降控制阀包括第二套管、第二静铁芯、第二动铁芯及第二线圈组件，所述第二套管的底部与所述阀底座固定连接，所述第二静铁芯固定设置于所述第二套管内，所述阀底座、所述第二套管及所述第二静铁芯之间形成有第二腔室，所述第二动铁芯活动设置于所述第二腔室内，所述第二动铁芯与所述第二静铁芯之间抵设有第二弹簧，所述第二线圈组件设置于所述第二套管的外部；所述阀底座内设有一进气通道和一排气通道，所述阀底座还设有四个出气通道，四个所述出气通道分别与所述右前悬挂上升控制阀、右后悬挂上升控制阀、左后悬挂上升控制阀及左前悬挂上升控制阀一一对应；所述第一腔室分别通过第一气路与所述进气通道连通、通过第一阀口与所述出气通道连通，所述第二腔室分别通过第二气路与所述出气通道连通、通过第二阀口与所述排气通道连通；所述第一动铁芯的底部设置有与所述第一阀口密封配合的第一密封件，所述第二动铁芯的底部设置有与所述第二阀口密封配合的第二密封件；所述控制器包括控制器壳体及设置于所述控制器壳体内的电路板，所述控制器壳体上设置有开关组，所述右前悬挂上升控制阀、右前悬挂下降控制阀、右后悬挂上升控制阀、右后悬挂下降控制阀、左后悬挂上升控制阀、左后悬挂下降控制阀、左前悬挂上升控制阀、左前悬挂下降控制阀及开关组分别与所述电路板电连接。2.根据权利要求1所述的汽车空气悬挂电磁控制系统，其特征在于：所述阀底座上还设置有若干与所述出气通道一一对应的传感器安装孔，每个所述传感器安装孔均与相应所述出气通道相连通。3.根据权利要求1所述的汽车空气悬挂电磁控制系统，其特征在于：所述阀底座上设置有罩设于所述控制单元外部的安装壳，所述安装壳上设置有接线插座,所述控制器壳体上设置有与所述接线插座插接配合的插头。4.根据权利要求1所述的汽车空气悬挂电磁控制系统，其特征在于：所述开关组包括单刀双掷开关K1、单刀双掷开关K2、单刀双掷开关K3、单刀双掷开关K4、单刀双掷开关K5、单刀双掷开关K6、单刀双掷开关K7、单刀双掷开关K8、单刀双掷开关K9；所述电路板上分别集成有二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、二极管D8、二极管D9、二极管D10、二极管D11、二极管D12、二极管D13、二极管D14、二极管D15、二极管D16、二极管D17、二极管D18、二极管D19、二极管D20、二极管D21、二极管D22、二极管D23、二极管D24、二极管D25及二极管D26；所述单刀...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛孟其，
申请(专利权)人：奉化鑫益气动工程有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33