一种双离合变速器制造技术

本发明专利技术提供一种双离合变速器，其主要用于电动汽车及混合动力汽车。该变速器可提供四个前进档位，主要解决了只有单级减速比的电动汽车不能兼顾驱动力和速度的问题。该变速器包括行星齿轮排、选档组件、第一输入轴、第二输入轴、第一离合器、第二离合器、输出轴等，两个输入轴分别与两个离合器联接，第一离合器输入轴与第二输入轴(或第二离合器输入轴)连结，选档组件将行星齿轮排的不同部件与输入轴连结获得多个速比的减速比，由行星架通过齿轮(或链轮)输出至输出轴。

Double clutch transmission

The present invention provides a double clutch transmission, which is mainly used in electric vehicles and hybrid vehicles. The transmission can provide four forward gears, which mainly solves the problem that the electric vehicle with single stage reduction ratio can not take into account both the driving force and the speed. The transmission includes a planetary gear assembly, the first row, the selector input shaft, second input shaft, a first clutch, a second clutch, an output shaft, an input shaft two are respectively connected with the two connecting the first clutch, clutch input shaft and the input shaft (second or second clutch input shaft) link selector assembly of planetary gear the different parts of the input shaft connected to obtain multiple speed deceleration ratio by planetary gear through the gear (or sprocket) output to the output shaft.

【技术实现步骤摘要】
一种双离合变速器
本专利技术涉及汽车变速器
，具体涉及一种双离合变速器。
技术介绍
汽车的行驶工况复杂多变，急加速、爬陡坡时需克服非常大的加速阻力或爬坡阻力，而在平直路面匀速行驶时的行驶阻力仅是前者的几分之一甚至几十分之一，行驶阻力变化大，另外，现代汽车既需要以时速几公里甚至更低的速度爬行蠕动，又需要以时速一百多甚至更高的速度行驶，行驶速度变化大。但目前的汽车发动机技术，特别是广泛采用的汽油机和柴油机输出的只能在几百转到几千转这个狭窄的转速区间输出扭矩，需要汽车变速器拓展转速和扭矩区间以满足汽车的复杂多变的动力需求。而研究和实践证明更多档位个数和更大变速比扩展范围的汽车变速器能使得汽车发动机的动力输出和汽车的动力需求更贴近匹配，从而提升汽车的动力性能和行驶经济性。迄今，八速和九速的汽车变速器已屡见不鲜，但复杂精密的结构和高质量的制作要求使得其售价高昂。电机与汽油机或柴油机相比具有更大的转速范围、更宽泛的高效率区间等特点，故以电机驱动的电动汽车或混合动力汽车不需要传统汽车那样结构复杂、价格昂贵多档位汽车变速器。目前大多数电动汽车为追求更高的传动效率和更紧凑的结构往往采用只有一个减速比的单级减速齿轮箱传动，这使电动汽车顾此失彼，难以满足汽车复杂多变的行驶工况。某些电动汽车采用更大功率的电机，以更大的储备功率提升汽车动力性能。但大功率电机及其控制系统、电池系统的成本高昂，不利于普及。如果电动汽车具有更多档位个数并根据汽车的动力需求选档，不但能提升电动汽车的动力性能，还能降低对驱动电机、电机控制系统、动力电池组的要求，从而降低电动汽车动力系统成本。进一步对电机的效率图谱研究可知，具有更多档位个数的电动汽车其电机的动力输出与汽车的动力需求更贴近匹配，电机具有更高的输出效率，这对节约电能、延长行驶里程也非常有意义。故，蓬勃发展的电动汽车市场和混合动力市场需要一种结构紧凑、传动效率高的变速器。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有四个档位、换档质量高，且结构紧凑、重量轻的汽车变速器，特别是适用于电动汽车和混合动力汽车的双离合变速器。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：提供一种双离合变速器，包括：第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴(第二离合器输入轴)、输出轴、变速器壳体，第一输入轴与第一离合器联结，第二输入轴(第二离合器输入轴)与第二离合器联结，其中，所述双离合变速器还包括行星齿轮排、第一选档组件、第二选档组件，行星齿轮排的太阳轮可通过第一选档组件与第一输入轴联结传递运动和扭矩或与变速器壳体联结使太阳轮被锁止，行星齿轮排的齿圈可通过第二选档组件与第一输入轴联结传递运动和扭矩或与变速器壳体联结使齿圈被锁止，行星齿轮排的行星架与输出轴通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩，第一离合器输入轴与第二输入轴(第二离合器输入轴)或第二离合器输入轴通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩，第二离合器与输出轴同轴布置。在一些实施方式中，第二离合器布置在第一输出轴齿轮(或链轮)与第二输出轴齿轮(或链轮)之间。在一些实施方式中，第二离合器布置在第一输出轴齿轮(或链轮)和第二输出轴齿轮(或链轮)一侧。在一些实施方式中，选档组件优选同步器。有益效果通过前述技术方案的描述，不难理解本专利技术提供的双输入轴四速变速器因采用上述方案，可获得以下有益效果：可提供四个减速比，具有绵密的齿比、宽泛的减速比区间；结构紧凑、重量轻；结构可靠性高、传动效率高；可实现档位预选，换档动力不中断，换档过程快而平稳，换档质量高；因具有两个输入轴，可分别跟两个电机(或其他发动机)连结，可实现档位预选、换档不中断动力输入，再加上绵密的齿比，具有较高的换档质量；再有，四个档位及更宽泛的减速比范围，使得驱动电机的转速和扭矩与汽车的动力需求能更好地贴近匹配，不但可提升整车动力性能，还有利于驱动电机更高效地输出动力，这对节约减小电动汽车电池容量或延长行驶里程也非常有益。附图说明本文所述的附图仅用于示意目的，应该理解的是，说明和具体示例仅意图用于示意目的，而不是意图限制本专利技术公开的范围。在附图中，相同标号一致地表示相同的元件、构件或特征。图1是根据本专利技术优选实施例之一的双离合变速器结构示意图。图2是根据本专利技术优选实施例之二的双离合变速器结构示意图。图3是根据本专利技术优选实施例之一(或二)中相关部件通过选档组件的连结关系。附图标记说明：01、根据本专利技术优选实施例之一的双离合变速器02、根据本专利技术优选实施例之二的双离合变速器10、第一离合器输入轴11、第一输入轴12、第二输入轴(或第二离合器输入轴)13、输出轴21、第一离合器22、第二离合器30、行星齿轮排31、齿圈32、行星架33、太阳轮40、变速器壳体41、第一选档组件42、第二选档组件50、行星架齿轮(或链轮)51、第一输出轴齿轮(或链轮)52、第一离合器输入轴齿轮(或链轮)53、第二输入轴(或第二离合器输入轴)齿轮(或链轮)具体实施方式为使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及优选实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，以下描述的具体实施例仅用以示意、解释本专利技术，本质上仅仅是示范性的，而不是意图用于限制本专利技术的公开、应用或用途。如图1所示，根据本专利技术优选实施例之一的双离合变速器01，包括：第一离合器21、第二离合器22、第一输入轴11、第二输入轴(第二离合器输入轴)12、输出轴13、变速器壳体40，第一输入轴11与第一离合器21联结，第二输入轴(第二离合器输入轴)12与第二离合器22联结，其中，所述双离合变速器01还包括行星齿轮排30、第一选档组件41、第二选档组件42，行星齿轮排的太阳轮33可通过第一选档组件41与第一输入轴11联结传递运动和扭矩或与变速器壳体40联结使太阳轮33被锁止，行星齿轮排的齿圈31可通过第二选档组件42与第一输入轴11联结传递运动和扭矩或与变速器壳体40联结使齿圈31被锁止，行星齿轮排的行星架32与输出轴13通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩，第一离合器输入轴10与第二输入轴(或第二离合器输入轴)12通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩，第二离合器22与输出轴13同轴布置。其中，第二离合器布置在第一输出轴齿轮(或链轮)与第二输出轴齿轮(或链轮)之间。本专利技术所述选档组件41或42为一种可使相关部件两两联结传递运动和扭矩的装置，如同步器，根据本专利技术的实施例优选同步器作为选档组件，行星架32与输出轴13优选齿轮传递运动和扭矩，第一离合器输入轴10与第二输入轴(第二离合器输入轴)12优选齿轮传递运动和扭矩。当第一选档组件41选择使太阳轮33与行星齿轮排输入轴13联结传递运动和扭矩时，太阳轮33与变速器壳体40断开；反之，当第一选档组件41选择使太阳轮33与变速器壳体40联结而使太阳轮33被锁止时，太阳轮33与行星齿轮排输入轴13断开；当第二选档组件42选择使齿圈31与行星齿轮排输入轴13联结传递运动和扭矩时，齿圈31与变速器壳体40断开；反之，当第二选档组件42选择使齿圈31与变速器壳体40联结而使齿圈31被锁止时，齿圈31与行星齿轮排输入轴13断开。为更好地理解根据本专利技术优选实施例之一的双电机三速变速器01，下面对该实施例中双电机三速变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合变速器，包括：第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、变速器壳体，第一输入轴与第一离合器联结，第二输入轴与第二离合器联结，其特征在于，所述双离合变速器还包括行星齿轮排、第一选档组件、第二选档组件，行星齿轮排的太阳轮可通过第一选档组件与第一输入轴联结传递运动和扭矩或与变速器壳体联结使太阳轮被锁止，行星齿轮排的齿圈可通过第二选档组件与第一输入轴联结传递运动和扭矩或与变速器壳体联结使齿圈被锁止，行星齿轮排的行星架与输出轴通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩，第一离合器输入轴与第二输入轴或第二离合器输入轴通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩，第二离合器与输出轴同轴布置。

【技术特征摘要】
1.一种双离合变速器，包括：第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、变速器壳体，第一输入轴与第一离合器联结，第二输入轴与第二离合器联结，其特征在于，所述双离合变速器还包括行星齿轮排、第一选档组件、第二选档组件，行星齿轮排的太阳轮可通过第一选档组件与第一输入轴联结传递运动和扭矩或与变速器壳体联结使太阳轮被锁止，行星齿轮排的齿圈可通过第二选档组件与第一输入轴联结传递运动和扭矩或与变速器壳体联结使齿圈被锁止，行星齿轮排的行星架与输出轴通过齿轮(或...

【专利技术属性】
技术研发人员：周平，
申请(专利权)人：重庆硬核派传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50