The invention provides a suspension device for a vehicle, relating to a vehicle. The suspension device includes a damping component, including independent molding arm, a buffer element and a base, wherein the buffer part and the base is mounted on the support arm and the vulcanization process of forming the damping component; and the skeleton, matched with the damping assembly interference in frame the vehicle with the connection, the integrated frame made from; among them, and the vehicle body is connected to the support arm, connected with the vehicle body, and the other end of the buffer phase; the buffer for the skeleton the support arm is connected with the buffer, the buffer for the elastic soft, the base for the buffer and the skeleton is connected. The suspension device is composed of a shock absorbing component and a framework comprising a support arm, a buffer and a base, and the framework is made of an integral body, thereby reducing the number of parts and making the structure simple.
【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的悬置装置
本专利技术涉及一种车辆,特别是涉及一种用于车辆的悬置装置。
技术介绍
悬置装置是非承载式车身支承在车架上的装置,悬置装置一般成对使用,并分别安装于车头与车尾处,悬置装置同时与车身以及车架相连接,具有一定的缓冲减震作用。往往决定着车辆乘坐舒适性。因此是车辆的重要组成部分。基于上述悬置装置的重要性,为保证其能够正常工作,也就是说,既要起到使车身与车架连接,又要在它们的连接过程中进行有效减震,因此,现有的悬置装置的组成零件很多,往往需要底座、减震组件与限位罩,而减震组件又由许多零件组成。上述现有技术中的悬置装置虽然可以满足其使用的要求,但是其组成的零件数量过多,并且结构复杂,导致这些零件的制造工艺的工序大大增加。使得相应的模具、检具、工装夹具开发多,造成零件制造成本高。同时其组装工序也相应增多,使得过程控制容易出错,导致零件关键尺寸难于控制,报废率高。并且限位罩由于盐雾试验很难满足设计要求,会进一步造成制造成本上升。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种用于车辆的悬置装置,以解决现有的悬置装置存在零件过多的问题。本专利技术一个进一步的目的是要使得车辆的悬置装置的结构简单,便于装配。本专利技术另一个进一步的目的是要降低悬置装置的制造成本。本专利技术提供了一种用于车辆的悬置装置,包括:减震组件,包括独立成型的支臂、缓冲件及基座,其中,所述缓冲件及所述基座安装在所述支臂处并经硫化工艺形成所述减震组件;以及骨架,与所述减震组件过盈配合,用于与所述车辆的车架连接,其为一体成型制成的骨架;其中,所述支臂用于与所述车辆的车身连接,其具有与所述车辆 ...
【技术保护点】
一种用于车辆的悬置装置,包括:减震组件,包括独立成型的支臂、缓冲件及基座,其中,所述缓冲件及所述基座安装在所述支臂处并经硫化工艺形成所述减震组件;以及骨架,与所述减震组件过盈配合,用于与所述车辆的车架连接,其为一体成型制成的骨架;其中,所述支臂用于与所述车辆的车身连接,其具有与所述车辆的车身相连接的一端,以及与所述缓冲件相配合的另一端;所述缓冲件用于使所述骨架与所述支臂缓冲连接,所述缓冲件为弹性软质件,所述基座用于使所述缓冲件与所述骨架相连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的悬置装置,包括:减震组件,包括独立成型的支臂、缓冲件及基座,其中,所述缓冲件及所述基座安装在所述支臂处并经硫化工艺形成所述减震组件;以及骨架,与所述减震组件过盈配合,用于与所述车辆的车架连接,其为一体成型制成的骨架;其中,所述支臂用于与所述车辆的车身连接,其具有与所述车辆的车身相连接的一端,以及与所述缓冲件相配合的另一端;所述缓冲件用于使所述骨架与所述支臂缓冲连接,所述缓冲件为弹性软质件,所述基座用于使所述缓冲件与所述骨架相连接。2.根据权利要求1所述的悬置装置,其特征在于,所述支臂中与所述缓冲件相配合的一端具有第一定位固定部,所述第一定位固定部具有第一凹腔部;所述缓冲件具有用于与所述支臂另一端相配合的第一腔体,所述支臂另一端安装于所述第一腔体内并与所述缓冲件硫化紧固,所述第一腔体内具有与所述第一定位固定部相配合的第一对接部,通过所述第一定位固定部与所述第一对接部相配合,使所述支臂相对于所述缓冲件定位固定,所述第一对接部具有置于所述第一凹腔部内并与其配合的第二凹腔部。3.根据权利要求2所述的悬置装置,其特征在于,所述第一定位固定部具有字母H形凸起,所述第一凹腔部为两个并分别置于所述字母H形凸起的开口端内,所述字母H形凸起构成两个相邻的所述第一凹腔部的侧壁;所述第一对接部具有字母H形凹腔,所述字母H形凸起置于所述字母H形凹腔内。4.根据权利要求2或3所述的悬置装置,其特征在于,所述第一定位固定部设置于所述支臂的顶部,所述支臂具有设置于所述支臂底部的第二定位固定部,所述第二定位固定部与所述第一定位固定部关于所述支臂对称设置;所述第一腔体具有第二对接部,所述第二对接部与所述第二定位固定部相配合,以使得所述支臂相对于所述缓冲件定位固定;优选地,所述第二定位固定部为两个字母V形板状部,相对于所述第二定位固定部固定于所述支臂的底部的左右两侧,所述第二对接部具有用于包裹所述第二定位固定部的第三凹腔部,所述第三凹腔部的形状与所述第二对接部的形状一...
【专利技术属性】
技术研发人员:余四光,韩永辉,
申请(专利权)人:浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江吉利控股集团有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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