一种改进型减速机箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型减速机箱体，包括减速机箱本体，所述减速机箱本体包括箱盖和底座，所述底座的底部固定连接有减震座，减震座的顶部包括连接板，连接板的顶部固定连接有第一橡胶减震垫，减震座的底部包括支撑底座，支撑底座的顶部固定连接有第二橡胶减震垫。本实用新型专利技术通过设置第一橡胶减震垫和第二橡胶减震垫起到减震过程中缓冲的作用，通过减震压杆和减震弹簧来吸收减速机箱本体震动过程所产生的震动力，通过压缩弹簧辅助减震器进行减震，起到分散减速机箱本体震动过程所产生的震动力，降低减震装置减震过程中的运行幅度，达到了减震优点，从而有效的解决了现有减速机箱体减震效果差影响减速机工作过程中精度的问题。

An improved type of reduction case

The utility model discloses an improved reducer box, including speed reducer box body, the box body comprises a box cover and a gear base, a damping seat is fixedly connected with the bottom of the base, the base comprises a connecting plate at the top, the top of the connecting plate is fixedly connected with the first rubber shock pad, shock absorbing seat bottom the top support comprises a support base, the base is fixedly connected with second rubber shock pad. The utility model is provided with a first rubber shock pad and second rubber shock pad plays a role of buffering shock absorption process, through the damping pressure bar and damping spring to absorb vibration force generated by the reducer box body vibration process, vibration by compression spring assisted shock absorber to vibration force generated dispersed reducer body vibration process the amplitude of shock absorber damping reducing operation process, achieves the advantages of damping, so as to effectively solve the existing reducer box poor damping effect influences the precision of speed reducer work problems.

【技术实现步骤摘要】
一种改进型减速机箱体
本技术涉及减速机箱体
，具体为一种改进型减速机箱体。
技术介绍
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。减速机箱中的减速机运行时，由于减速机箱体的减震效果差，导致减速机运行过程中，震动幅度较大，影响减速机在实际工作中的运行，从而影响减速机工作过程中的精度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进型减速机箱体，具备减震优点，解决了现有减速机箱体减震效果差影响减速机工作过程中精度的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进型减速机箱体，包括减速机箱本体，所述减速机箱本体包括箱盖和底座，所述底座的底部固定连接有减震座，所述减震座的顶部包括连接板，所述连接板的顶部固定连接有第一橡胶减震垫，所述减震座的底部包括支撑底座，所述支撑底座的顶部固定连接有第二橡胶减震垫，所述第一橡胶减震垫和第二橡胶减震垫的内部均开设有空腔，所述第一橡胶减震垫和第二橡胶减震垫之间设有减震室，所述减震室的内部设有减震器，所述减震器包括减震压杆和减震弹簧，所述减震室的内部设有缓冲层，所述缓冲层的顶部与底部均设有压缩弹簧。优选的，所述箱盖的正面固定连接有法兰座，所述法兰座的正面开设有轴承口。优选的，所述轴承口的数量为三个，三个所述轴承口均呈圆形形状。优选的，所述减震压杆的顶部与第一橡胶减震垫内的空腔内侧相接触，所述减震压杆的底部与第二橡胶减震垫内的空腔内侧相接触。优选的，所述压缩弹簧为两排，上排所述压缩弹簧的顶部与第一橡胶减震垫的底部相接触，上排所述压缩弹簧的底部与缓冲层的顶部相接触，下排所述压缩弹簧的顶部与缓冲层的底部相接触，下排所述压缩弹簧的底部与第二橡胶减震垫的顶部相接触。优选的，所述缓冲层的内部设有缓冲球，所述减震弹簧位于减震压杆的外侧。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过设置减震座提高减速机箱本体的减震效果，通过设置连接板方便减震座与底座之间的连接，通过设置第一橡胶减震垫和第二橡胶减震垫起到减震过程中缓冲的作用，通过减震器中的减震压杆和减震弹簧进行减震，通过减震压杆和减震弹簧来吸收减速机箱本体震动过程所产生的震动力，通过压缩弹簧辅助减震器进行减震，起到分散减速机箱本体震动过程所产生的震动力，通过设置缓冲层和缓冲球起到缓冲的作用，降低减震装置减震过程中的运行幅度，达到了减震优点，从而有效的解决了现有减速机箱体减震效果差影响减速机工作过程中精度的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术底座结构示意图；图3为本技术减震座结构示意图。图中：1减速机箱本体、2箱盖、3底座、4法兰座、5轴承口、6减震座、7连接板、8第一橡胶减震垫、9空腔、10减震室、11减震器、12减震压杆、13减震弹簧、14压缩弹簧、15缓冲层、16缓冲球、17第二橡胶减震垫、18支撑底座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种改进型减速机箱体，包括减速机箱本体1，减速机箱本体1包括箱盖2和底座3，底座3的底部固定连接有减震座6，通过设置减震座6提高减速机箱本体1的减震效果，减震座6的顶部包括连接板7，通过设置连接板7方便减震座6与底座3之间的连接，连接板7的顶部固定连接有第一橡胶减震垫8，减震座6的底部包括支撑底座18，支撑底座18的顶部固定连接有第二橡胶减震垫17，通过设置第一橡胶减震垫8和第二橡胶减震垫17起到减震过程中缓冲的作用，第一橡胶减震垫8和第二橡胶减震垫17的内部均开设有空腔9，通过设置空腔9方便减震器11与第一橡胶减震垫8和第二橡胶减震垫17之间的固定，第一橡胶减震垫8和第二橡胶减震垫17之间设有减震室10，减震室10的内部设有减震器11，减震器11包括减震压杆12和减震弹簧13，通过减震器11中的减震压杆12和减震弹簧13进行减震，通过减震压杆12和减震弹簧13来吸收减速机箱本体1震动过程所产生的震动力，减震压杆12的顶部与第一橡胶减震垫8内的空腔9内侧相接触，减震压杆12的底部与第二橡胶减震垫17内的空腔9内侧相接触，减震室10的内部设有缓冲层15，缓冲层15的内部设有缓冲球16，通过设置缓冲层15和缓冲球16起到缓冲的作用，降低减震装置减震过程中的运行幅度，减震弹簧13位于减震压杆12的外侧，缓冲层15的顶部与底部均设有压缩弹簧14，通过压缩弹簧14辅助减震器11进行减震，起到分散减速机箱本体1震动过程所产生的震动力，压缩弹簧14为两排，上排压缩弹簧14的顶部与第一橡胶减震垫8的底部相接触，上排压缩弹簧14的底部与缓冲层15的顶部相接触，下排压缩弹簧14的顶部与缓冲层15的底部相接触，下排压缩弹簧14的底部与第二橡胶减震垫17的顶部相接触，箱盖2的正面固定连接有法兰座4，法兰座4的正面开设有轴承口5，通过设置轴承口5与轴承进行连接，轴承口5的数量为三个，三个轴承口5均呈圆形形状，达到了减震优点，从而有效的解决了现有减速机箱体减震效果差影响减速机工作过程中精度的问题。工作原理：该改进型减速机箱体使用时，通过减震座6提高减速机箱本体1的减震效果，通过第一橡胶减震垫8和第二橡胶减震垫17起到减震过程中缓冲的作用，通过减震压杆12和减震弹簧13来吸收减速机箱本体1震动过程所产生的震动力，通过压缩弹簧14辅助减震器11进行减震，起到分散减速机箱本体1震动过程所产生的震动力，通过缓冲层15和缓冲球16起到缓冲的作用，降低减震装置减震过程中的运行幅度，从而达到了减震优点。综上所述：该改进型减速机箱体，通过设置减震座6提高减速机箱本体1的减震效果，通过设置连接板7方便减震座6与底座3之间的连接，通过设置第一橡胶减震垫8和第二橡胶减震垫17起到减震过程中缓冲的作用，通过减震器11中的减震压杆12和减震弹簧13进行减震，通过减震压杆12和减震弹簧13来吸收减速机箱本体1震动过程所产生的震动力，通过压缩弹簧14辅助减震器11进行减震，起到分散减速机箱本体1震动过程所产生的震动力，通过设置缓冲层15和缓冲球16起到缓冲的作用，降低减震装置减震过程中的运行幅度，解决了现有减速机箱体减震效果差影响减速机工作过程中精度的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型减速机箱体，包括减速机箱本体(1)，其特征在于：所述减速机箱本体(1)包括箱盖(2)和底座(3)，所述底座(3)的底部固定连接有减震座(6)，所述减震座(6)的顶部包括连接板(7)，所述连接板(7)的顶部固定连接有第一橡胶减震垫(8)，所述减震座(6)的底部包括支撑底座(18)，所述支撑底座(18)的顶部固定连接有第二橡胶减震垫(17)，所述第一橡胶减震垫(8)和第二橡胶减震垫(17)的内部均开设有空腔(9)，所述第一橡胶减震垫(8)和第二橡胶减震垫(17)之间设有减震室(10)，所述减震室(10)的内部设有减震器(11)，所述减震器(11)包括减震压杆(12)和减震弹簧(13)，所述减震室(10)的内部设有缓冲层(15)，所述缓冲层(15)的顶部与底部均设有压缩弹簧(14)。

【技术特征摘要】
1.一种改进型减速机箱体，包括减速机箱本体(1)，其特征在于：所述减速机箱本体(1)包括箱盖(2)和底座(3)，所述底座(3)的底部固定连接有减震座(6)，所述减震座(6)的顶部包括连接板(7)，所述连接板(7)的顶部固定连接有第一橡胶减震垫(8)，所述减震座(6)的底部包括支撑底座(18)，所述支撑底座(18)的顶部固定连接有第二橡胶减震垫(17)，所述第一橡胶减震垫(8)和第二橡胶减震垫(17)的内部均开设有空腔(9)，所述第一橡胶减震垫(8)和第二橡胶减震垫(17)之间设有减震室(10)，所述减震室(10)的内部设有减震器(11)，所述减震器(11)包括减震压杆(12)和减震弹簧(13)，所述减震室(10)的内部设有缓冲层(15)，所述缓冲层(15)的顶部与底部均设有压缩弹簧(14)。2.根据权利要求1所述的一种改进型减速机箱体，其特征在于：所述箱盖(2)的正面固定连接有法兰座(4)，所述法兰座(4)的正面开设有轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂晶，
申请(专利权)人：江苏凯博传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32