一种用于直升机发动机起动的空气管路系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于直升机发动机起动的空气管路系统，包括APU单向阀(3)、气压单向阀(5)、起动控制阀(7)、空气起动机(9)、引气控制阀(12)；气压单向阀(5)、起动控制阀(7)和引气控制阀(12)之间有设有两路，一路通过APU单向阀(3)和APU引气口连接，另一路与环控系统连接。本实用新型专利技术可以保证有效起动大功率的发动机，避免了传统电起动方式配装大功率发动机时电机重量过大的问题，并且提供三种引气方案，满足多种情况下起动发动机的需求。

Air pipe system for starting engine of helicopter

The utility model relates to an air pipe system of helicopter engine starting, including APU (3), a one-way valve pressure check valve (5), starting control valve (7), air starter (9), gas pressure control valve (12); a one-way valve (5), starting control valve (7) and the gas control valve (12) is provided with two between the way through a one-way valve, APU (3) and APU outlet connection system is connected with the control of another road and ring. The utility model can ensure the effective start of high-power engine, to avoid the traditional way with high power engine electric starting motor when the weight is too large, and provides three kinds of air entraining scheme, meet the engine starting under various needs.

【技术实现步骤摘要】
一种用于直升机发动机起动的空气管路系统
本专利技术涉及直升机动力系统，尤其是一种用于直升机发动机起动的空气管路系统，解决传统的电起动方式无法起动功率较大发动机的问题。
技术介绍
动力系统是直升机的重要系统之一。传统直升机通过电机进行起动，但是随着发动机功率的增大，传统的电起动方式已无法再适用，需通过空气起动方式起动大功率的发动机。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题：提供一种用于发动机起动的空气起动管路系统，能够通过地面起源、APU引气、另发引气三种方式抽引空气起动发动机，并能够分别利用APU和发动机向环控系统提供空气。本专利技术的技术方案是：一种用于发动机起动的空气起动管路系统，包括APU单向阀3、气压单向阀5、起动控制阀7、空气起动机9、引气控制阀12；地面气源接口通过管路与气压单向阀5连接，气压单向阀5出口分成4路，一路通过起动控制阀7与空气起动机9连接，空气起动机9另一端固定在左发动机11上并通过传动轴提供发动机起动力矩；另一路通过管路与引气控制阀12连接，引气控制阀12出口通过管路1与左发动机11引气口连接；第三路通过起动控制阀7与空气起动机9连接，空气起动机9另一端固定在右发动机13上并通过传动轴提供发动机起动力矩；第四路通过管路与引气控制阀12连接，引气控制阀12出口通过管路1与右发动机13引气口连接；气压单向阀5、起动控制阀7和引气控制阀12之间有设有两路，一路通过APU单向阀3和APU引气口连接，另一路与环控系统连接。有益技术效果：本专利技术可以保证有效起动大功率的发动机，避免了传统电起动方式配装大功率发动机时电机重量过大的问题，并且提供三种引气方案，满足多种情况下起动发动机的需求。附图说明图1为本专利技术的结构示意图，1：管路、3：APU单向阀、5：气压单向阀、7：起动控制阀、9：空气起动机、11：左发动机、12：引气控制阀、13：右发动机。具体实施方式下面结合说明书附图对本专利技术作进一步详细描述。一种用于发动机起动的空气起动管路系统，包括APU单向阀3、气压单向阀5、起动控制阀7、空气起动机9、引气控制阀12；地面气源接口通过管路与气压单向阀5连接，气压单向阀5出口分成4路，一路通过起动控制阀7与空气起动机9连接，空气起动机9另一端固定在左发动机11上并通过传动轴提供发动机起动力矩；另一路通过管路与引气控制阀12连接，引气控制阀12出口通过管路1与左发动机11引气口连接；第三路通过起动控制阀7与空气起动机9连接，空气起动机9另一端固定在右发动机13上并通过传动轴提供发动机起动力矩；第四路通过管路与引气控制阀12连接，引气控制阀12出口通过管路1与右发动机13引气口连接；气压单向阀5、起动控制阀7和引气控制阀12之间有设有两路，一路通过APU单向阀3和APU引气口连接，另一路与环控系统连接；起动控制阀7和引气控制阀12处于常关状态，可通过控制电路控制打开和关闭；APU单向阀3和气压单向阀4属于单向阀，受压差控制打开。其具体工作方式为，以起动左发动机10为例，APU起动发动机：当APU处于开车状态时，APU提供的高压空气进入管路2，APU单向阀3因两端压力差而打开，高压气体流经管路2，当直升机送出发动机开车信号时，起动控制阀7打开，通过起动控制阀7和管路2到达空气起动机9，高压气体推动空气起动机9中的涡轮传动轴转动，传动轴提供起动力矩给发动机10，实现发动机10起动。以起动左发动机10为例，地面起源起动发动机：地面起源管路与管路5一端相连，地面起源的高压气体进入管路5，气压单向阀4因两端压力差而打开，高压气体流经管路6，当直升机送出发动机开车信号时，起动控制阀7打开，高压气体流经起动控制阀7和管路8到达空气起动机9，高压气体推动空气起动机9中的涡轮传动轴转动，传动轴提供起动力矩给发动机10，实现发动机10起动。以起动左发动机10为例，另发提供高压空气起动发动机：通过控制开关打开与右发动机相连的引气控制阀12，当直升机送出发动机开车信号时，起动控制阀7打开，右发动机14引气口排出的高压空气流经起动控制阀7和管路8到达空气起动机9，高压气体推动空气起动机9中的涡轮传动轴转动，传动轴提供起动力矩给发动机10，实现发动机10起动。APU向环控系统提供空气：当APU处于开车状态时，APU提供的高压空气进入管路2，APU单向阀3因两端压力差而打开，空气流经管路2通往环控系统。以起动左发动机10为例，发动机向环控系统提供空气：当左发动机处于开车状态时，通过控制开关打开与管路11相连的引气控制阀12，右发动机引气口排出的空气流经引气控制阀12和管路2通往环控系统。本专利技术能够通过地面起源、APU引气、另发引气三种方式抽引空气起动发动机，避免了传统电起动方式配装大功率发动机时电机重量过大的问题，并能够分别利用APU和发动机向环控系统提供空气，满足多种情况下起动发动机的需求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机起动的空气起动管路系统，其特征在于：包括APU单向阀(3)、气压单向阀(5)、起动控制阀(7)、空气起动机(9)、引气控制阀(12)；地面气源接口通过管路与气压单向阀(5)连接，气压单向阀(5)出口分成4路，一路通过起动控制阀(7)与空气起动机(9)连接，空气起动机(9)另一端固定在左发动机(11)上并通过传动轴提供发动机起动力矩；另一路通过管路与引气控制阀(12)连接，引气控制阀(12)出口通过管路(1)与左发动机(11)引气口连接；第三路通过起动控制阀(7)与空气起动机(9)连接，空气起动机(9)另一端固定在右发动机(13)上并通过传动轴提供发动机起动力矩；第四路通过管路与引气控制阀(12)连接，引气控制阀(12)出口通过管路(1)与右发动机(13)引气口连接；气压单向阀(5)、起动控制阀(7)和引气控制阀(12)之间有设有两路，一路通过APU单向阀(3)和APU引气口连接，另一路与环控系统连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机起动的空气起动管路系统，其特征在于：包括APU单向阀(3)、气压单向阀(5)、起动控制阀(7)、空气起动机(9)、引气控制阀(12)；地面气源接口通过管路与气压单向阀(5)连接，气压单向阀(5)出口分成4路，一路通过起动控制阀(7)与空气起动机(9)连接，空气起动机(9)另一端固定在左发动机(11)上并通过传动轴提供发动机起动力矩；另一路通过管路与引气控制阀(12)连接，引气控制阀(12)出口...

【专利技术属性】
技术研发人员：匡传树，王先炜，胡路平，胡招财，谌昱，叶宇琛，窦志伟，李洪江，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：新型
国别省市：江西,36