一种用于V型高压共轨柴油机的喷油泵制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于V型高压共轨柴油机的喷油泵，具有输出油量大、共轨压力大、持续工作压力高且油压稳定的技术优点；其结构包括：高压泵和输油泵；其中，输油泵设置在高压泵的一端，高压泵高压出油阀的设置数量不少于三个；高压泵上设置有凸轮轴转动位置检测装置和燃油计量阀；燃油计量阀控制分别设置在高压泵和输油泵上的进油阀、出油阀及溢流阀的开闭；高压泵的另一端与V型高压共轨柴油机的齿轮箱内的柴油机凸轮轴传动连接。本实用新型专利技术大幅增加输油泵、燃油计量阀及高压泵的输出油量，共轨压力最大可达2000bar，持续工作压力能稳定在1600bar，其中，燃油计量阀用于调节高压共轨管内的燃油压力；凸轮轴转动位置检测装置的用于检测柴油机一缸上止点。

Injection pump for V type high pressure common rail diesel engine

The utility model provides a method for V type high pressure common rail diesel fuel pump, oil output has the technical advantages, common rail pressure, high working pressure and oil continued stable; its structure includes: high pressure pump and oil pump; the oil pump arranged on one end of the high-pressure pump, high pressure pump a set number of high pressure oil valve is not less than three; the high-pressure pump is provided with a rotating position detecting device and fuel metering valve camshaft; fuel metering valve control are respectively provided with an oil inlet valve, open close oil valve and the overflow valve in the high-pressure pump and oil pump; diesel engine camshaft drive gear box on the other one end of the high-pressure pump with V type high pressure common rail diesel engine connection. The utility model can greatly increase the output of oil pump, fuel metering valve and high pressure pump, common rail pressure up to 2000bar, continuous working pressure can be stable at 1600bar, which regulate the common rail fuel pressure for high pressure fuel metering valve; camshaft rotating position detecting device for detecting a diesel engine cylinder tdc.

【技术实现步骤摘要】
一种用于V型高压共轨柴油机的喷油泵
本技术涉及发动机
，具体涉及一种用于V型高压共轨柴油机的喷油泵。
技术介绍
V型柴油机是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的柴油机。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与柴油机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随柴油机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与柴油机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随柴油机转速变化的程度。其中，“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU(俗称电脑)对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa(而传统柴油机喷油压力在60—70MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使柴油机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油柴油机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。V型高压共轨柴油机是指将高压共轨技术应用在V型柴油机上的柴油机。第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据柴油机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了柴油机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。共轨系统第三代——压电式共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000bar弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。现有技术中高压共轨柴油机的喷油泵为避免发生油料渗漏，通常将喷油泵相对于柴油机机身直立安装，现有技术中的喷油泵通常是双柱塞结构，仅能满足功率在300KW以下的柴油机的供油需要，对于功率在700KW以上的大型柴油机通常需要并列设置多个喷油泵，才能满足柴油机各燃烧室的供油需求。并列设置的多个喷油泵会占据了大量的柴油机装配空间，对高压共轨柴油机的外形尺寸设计造成了不良影响。进一步的，现有技术中的柴油机通常将转速传感器设置在柴油机凸轮轴或曲轴飞轮上，仅能检测柴油机转速，并不能检测柴油机一缸上止点位置，进而在活塞做功之前喷射燃油；同时，受转速传感器的设置位置所限制，在增加柴油机相位传感器时通常还需要同步改进柴油机缸体，无形中更进一步增加了新型柴油机的研发成本。此外，现有技术中的高压共轨喷油泵与柴油机凸轮轴之间的动力连接通常需要借助联轴器，进而需要为高压共轨喷油泵设置独立的润滑油回流管路，润滑油回流管路的设置更进一步增加了高压共轨喷油泵装配所需占据的装配空间，有碍于改进柴油机的结构尺寸。因此研发一款用于V型高压共轨柴油机的喷油泵以克服上述技术缺陷中的至少一种成为一种必需。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于V型高压共轨柴油机的喷油泵，具有在输出油量增加后，共轨压力最大可达到2000bar，持续工作压力能保持在1600bar，并能够检测发动机转速的技术优点。本技术的目的是通过以下技术方案来实现：本技术提供一种用于V型高压共轨柴油机的喷油泵，包括：高压泵和输油泵，所述输油泵设置在所述高压泵的一端；所述高压泵上设置有高压泵燃油低压进油阀、高压泵燃油低压出油阀、高压泵高压出油阀、润滑油进油管接口和柴油溢流阀；所述输油泵上设置有输油泵燃油低压进油阀和输油泵燃油低压出油阀；其特征在于：所述高压泵高压出油阀的设置数量不少于三个；所述高压泵上还设置有凸轮轴转动位置检测装置和燃油计量阀，所述燃油计量阀控制所述高压泵燃油低压进油阀、高压泵燃油低压出油阀、高压泵高压出油阀、输油泵燃油低压进油阀和输油泵燃油低压出油阀的开闭；所述高压泵的另一端与所述V型高压共轨柴油机的齿轮箱内的柴油机凸轮轴传动连接。在优选的实施方案中，所述凸轮轴转动位置检测装置包括：喷油泵凸轮轴相位传感器和凸轮轴相位齿轮；所述凸轮轴相位齿轮固定设置在喷油泵凸轮轴上，所述喷油泵凸轮轴相位传感器的设定位置与所述凸轮轴相位齿轮的设置位置相匹配；所述凸轮轴相位齿轮上均布设置有多个凸轮轴相位齿；当多个所述凸轮轴相位齿分别经过所述喷油泵凸轮轴相位传感器的探测区域时，所述喷油泵凸轮轴相位传感器采集并反馈检测信号。在优选的实施方案中，所述凸轮轴相位齿轮上的其中一个凸轮轴相位齿的外形区别于其余凸轮轴相位齿，作为凸轮轴相位齿轮上的判缸定位齿；当所述判缸定位齿触发所述喷油泵凸轮轴相位传感器时，所述V型高压共轨柴油机第一缸的活塞位于一缸上止点位置；所述喷油泵凸轮轴相位传感器采集并反馈所述凸轮轴的转速信息及所述凸轮位于油泵一缸上止点的位置信息。在优选的实施方案中，所述判缸定位齿的外形为：在原有轮齿外形的基础上，在轮齿上进一步设置与凸轮轴轴线平行的凹槽。在优选的实施方案中，所述输油泵的一端设置有喷油泵齿轮。在优选的实施方案中，所述高压泵泵体上设置有用于与所述V型高压共轨柴油机机身固定连接的半圆弧状的装配基座；所述装配基座的半径为50-60mm；在V型高压共轨柴油机的中部设置有与所述装配基座外形相适配的安装座。在优选的实施方案中，当所述V型高压共轨柴油机的喷油泵通过所述装配基座装配在V型高压共轨柴油机上时，所述高压泵高压出油阀上设置的喷油泵柱塞的轴线与所述V型高压共轨柴油机的安装平面的成角为450。本技术的有益效果为：本技术通过为用于V型高压共轨柴油机的喷油泵设置不少于三个高压泵高压出油阀，在输出油量增加后，共轨压力最大可达到2000bar，持续工作压力能保持在1600bar，为满足128mm系列多缸柴油机的供油需要提供有力的结构支持。进一步的，本技术通过在高压泵上设置燃油计量阀，通过ECU精确控制共轨压力和输出油量；工作时，设置在高压泵高压出油阀上的喷油泵柱塞下行，燃油计量阀开启，低压燃油经燃油计量阀流入喷油泵柱塞的柱塞腔；而后喷油泵柱塞上行，但燃油计量阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经燃油计量阀流回低压腔；在达到供油量定时后，燃油计量阀通电关闭，回流油路被切断，位于柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经高压泵燃油低压出油阀进入在柴油机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于V型高压共轨柴油机的喷油泵，包括：高压泵和输油泵，所述输油泵设置在所述高压泵的一端；所述高压泵上设置有高压泵燃油低压进油阀、高压泵燃油低压出油阀、高压泵高压出油阀、润滑油进油管接口和柴油溢流阀；所述输油泵上设置有输油泵燃油低压进油阀和输油泵燃油低压出油阀；其特征在于：所述高压泵高压出油阀的设置数量不少于三个；所述高压泵上还设置有凸轮轴转动位置检测装置和燃油计量阀，所述燃油计量阀控制所述高压泵燃油低压进油阀、高压泵燃油低压出油阀、高压泵高压出油阀、输油泵燃油低压进油阀和输油泵燃油低压出油阀的开闭；所述高压泵的另一端与所述V型高压共轨柴油机的齿轮箱内的柴油机凸轮轴传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于V型高压共轨柴油机的喷油泵，包括：高压泵和输油泵，所述输油泵设置在所述高压泵的一端；所述高压泵上设置有高压泵燃油低压进油阀、高压泵燃油低压出油阀、高压泵高压出油阀、润滑油进油管接口和柴油溢流阀；所述输油泵上设置有输油泵燃油低压进油阀和输油泵燃油低压出油阀；其特征在于：所述高压泵高压出油阀的设置数量不少于三个；所述高压泵上还设置有凸轮轴转动位置检测装置和燃油计量阀，所述燃油计量阀控制所述高压泵燃油低压进油阀、高压泵燃油低压出油阀、高压泵高压出油阀、输油泵燃油低压进油阀和输油泵燃油低压出油阀的开闭；所述高压泵的另一端与所述V型高压共轨柴油机的齿轮箱内的柴油机凸轮轴传动连接。2.根据权利要求1所述的用于V型高压共轨柴油机的喷油泵，其特征在于：所述凸轮轴转动位置检测装置包括：喷油泵凸轮轴相位传感器和凸轮轴相位齿轮；所述凸轮轴相位齿轮固定设置在喷油泵凸轮轴上，所述喷油泵凸轮轴相位传感器的设定位置与所述凸轮轴相位齿轮的设置位置相匹配；所述凸轮轴相位齿轮上均布设置有多个凸轮轴相位齿；当多个所述凸轮轴相位齿分别经过所述喷油泵凸轮轴相位传感器的探测区域时，所述喷油泵凸轮轴相位传感器采集并反馈检测信号。3.根据权利要求2所述的用于V型高压共轨柴油机的喷油泵，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：练兵，段夫存，刘利文，
申请(专利权)人：上海扬发动力有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31