可翻转坡道装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于停车设备领域，具体提供一种可翻转坡道装置，特别是用于电动汽车换电站的可翻转坡道装置。本实用新型专利技术旨在解决现有换电站的坡道加工复杂和因重量较大导致人工翻转时不易翻动，自动翻转时驱动装置做功多浪费资源，且长时间使用时噪音较大的问题。本实用新型专利技术的可翻转坡道装置包括两个并列设置在换电平台上的坡道翻板、用于驱动两个坡道翻板的两个相连的传动子轴、与两个传动子轴中的一个相连接的行星减速机、用于驱动行星减速机的伺服电机以及设置在传动子轴和换电平台之间的自润滑套。由于具有上述结构，本实用新型专利技术的可翻转坡道装置不仅质量轻、驱动方便而且加工安装简单，同时在换电站闲置时能够限制人员和车辆进出换电平台。

Reversible ramp device

The utility model belongs to the parking equipment field, in particular to a reversible ramp device, in particular to a reversible ramp device for an electric vehicle change station. The utility model aims to solve the existing power plant for processing ramp complex and because of the weight is not easy due to the large artificial flip flip flip, automatic driving device to work more waste of resources, and long time use large noise problems. The utility model can flip the ramp device consists of two parallel arranged in the platform for electric ramp turning plate, used to drive two ramp turning plate two connected to the drive shaft, and two sub sub transmission shaft in a connected planetary gear reducer, planetary gear reducer for driving the servo motor and set in the sub transmission shaft and for electric platform between self lubricating sleeve. Because of the structure, the turnover ramp device of the utility model is not only light in weight, convenient in drive, simple in processing and installation, but also can restrict the entrance and exit of personnel and vehicles and change the electric platform when the power station is idle.

【技术实现步骤摘要】
可翻转坡道装置
本技术属于停车设备领域，具体提供一种特别是用于电动汽车换电站的可翻转坡道装置。
技术介绍
为了方便电动汽车换电站的建设，电动汽车换电站上的换电平台往往会高出地面一定距离，该距离一般在150-200mm左右。为了保证电动汽车能够顺利驶入换电平台，换电平台的两端均设置有坡道，同时为了减少换电平台的占地面积，在没有电动汽车换电的时候，坡道还需要被翻起。但是，现有的换电平台的坡道往往做成一个整体不仅加工复杂，而且质量偏大，使得坡道在翻起和放下时都需要较大的驱动力，尤其是对于可自动翻转的坡道，其驱动装置往往需要做得很大，而由人手动操作时，又不易翻动。并且随着坡道使用次数的增多，其翻转噪音也会越来越大。相应地，本领域需要一种新的翻转坡道装置来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有换电站上换电平台的坡道加工复杂和因重量较大导致人工翻转时不易翻动，自动翻转时驱动装置做功多浪费资源，且长时间使用时噪音较大的问题，本技术提供了一种可翻转坡道装置，该可翻转坡道装置包括：多个坡道翻板，其设置于平台的一侧，且所述多个坡道翻板与该一侧枢转连接；传动轴，其与所述多个坡道翻板相连接；以及驱动部，其与所述传动轴相连接，所述驱动部能够驱动所述传动轴转动，从而带动所述多个坡道翻板同步翻转；所述驱动部包括电机，所述电机通过固定于所述平台的直角行星减速机与所述传动轴相连接。在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述传动轴包括与所述多个坡道翻板对应的多个传动子轴，且所述多个传动子轴之间通过联轴器相连接。在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述传动轴包括第一传动子轴和第二传动子轴，所述驱动部通过驱动所述第一传动子轴和所述第二传动子轴来带动与所述第一传动子轴和所述第二传动子轴分别对应的第一坡道翻板和第二坡道翻板同步转动，并且，所述第一坡道翻板和所述第二坡道翻板对称设置于所述平台。在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述联轴器是挠性联轴器。在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述挠性联轴器是万向联轴器。在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述平台是电动汽车换电站的停车平台或换电平台。在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述电机是伺服电机。在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述平台上设置有支座，所述传动轴通过所述支座与所述平台枢转连接。在上述电动汽车换电站的优选技术方案中，所述传动轴与所述支座之间设置有自润滑套。本领域技术人员能够理解的是，在本技术的优选技术方案中，通过在换电平台的端部枢转连接有两个并列的坡道翻板，通过两个由万向联轴器连接到一起的传动子轴分别驱动两个坡道翻板同时转动，在传动子轴与支座之间设置自润滑套，并将两个传动子轴中的一个与行星减速机的输出端连接，将行星减速机的输入端与伺服电机的输出轴连接，使得坡道翻板能够通过传动轴由伺服电机驱动，驱动方式更加方便。同时，由于采用两个坡道翻板分别供电动汽车的左侧车轮和右侧车轮行走，使得本技术的可翻转坡道装置的质量更轻，进而使得电机翻转坡道翻转时所消耗的电能更少。进一步，通过自润滑套能够有效减少坡道翻板与支座之间的转动摩擦，进而能够降低摩擦噪音。附图说明图1是本技术的可翻转坡道装置连接至换电平台时的结构示意图；图2是本技术的可翻转坡道装置的结构示意图。附图标记列表1、换电平台；11、支座；2、第一坡道翻板；3、第二坡道翻板；4、第一传动子轴；5、第二传动子轴；6、万向联轴器；7、伺服电机；8、直角行星减速机。具体实施方式下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。例如，虽然附图中的各部件之间是按一定比例关系绘制的，但是这种比例关系非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本技术的用于电动汽车换电站的可翻转坡道装置主要包括：第一坡道翻板2、第二坡道翻板3、第一传动子轴4、第二传动子轴5、万向联轴器6和驱动部。其中，驱动部主要包括伺服电机7和直角行星减速机8，直角行星减速机8通过支撑座固定于换电平台。伺服电机7的输出轴与直角行星减速机8的输入端相连接，直角行星减速机8的输出端与第一传动子轴4的一端相连接，第一传动子轴4的另一端与第二传动子轴5的一端通过万向联轴器6进行连接。换电平台1的上分别设置有支座11，第一传动子轴4和第二传动子轴5分别与支座11可枢转地连接到一起。进一步，第一传动子轴4与第一坡道翻板2固定连接，使得第一传动子轴4能够驱动第一坡道翻板2绕其与支座11的连接处旋转；第二传动子轴5与第二坡道翻板3固定连接，使得第二传动子轴5能够驱动第二坡道翻板3绕其与支座11的连接处旋转。第一传动子轴4与第一坡道翻板2之间和第二传动子轴5与第二坡道翻板3之间优选地采用平键进行连接，或者本领域技术人员也可以根据需要采用其他的连接形式将其进行连接，例如，花键连接、螺栓连接等。进一步，本领域技术人员可以根据需要选择在换电平台1的一端或者两端均设置一套可翻转坡道装置。本领域技术人员能够理解的是，驱动第一坡道翻板2和第二坡道翻板3翻转的传动轴不仅限于第一传动子轴4和第二传动子轴5两个，本领域技术人员可以根据需要将其数量进行适当调整，例如一个，三个、五个等。本领域技术人员还能够理解的是，第一传动子轴4和第二传动子轴5之间的万向联轴器6也可以去除，第一传动子轴4和第二传动子轴5分别配置一台伺服电机7对其进行驱动。本领域技术人员能够理解的是，通过万向联轴器6将第一传动子轴4和第二传动子轴5连接到一起，使得第一传动子轴4和第二传动子轴5之间在同轴度和轴线夹角较大时也能够平顺地进行动力传输。进一步，本领域技术人员还能够理解的是，用于连接第一传动子轴4和第二传动子轴5的联轴器不仅限于万向联轴器6，在能够降低设备加工安装难度的前提下，本领域技术人员可以采用任何形式的联轴器，例如，梅花联轴器、齿式联轴器、链条联轴器等挠性联轴器以及刚性联轴器。在本技术的优选实施方案中，为了第一传动子轴4和第二传动子轴5与支座11之间的转动摩擦力，第一传动子轴4和第二传动子轴5与支座11之间都分别设置有自润滑套，或者本领域技术人员也可以采用其他的装置和方式来减少本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可翻转坡道装置，其特征在于，所述可翻转坡道装置包括：多个坡道翻板，其设置于平台的一侧，且所述多个坡道翻板与该一侧枢转连接；传动轴，其与所述多个坡道翻板相连接；以及驱动部，其与所述传动轴相连接，所述驱动部能够驱动所述传动轴转动，从而带动所述多个坡道翻板同步翻转；所述驱动部包括电机，所述电机通过固定于所述平台的直角行星减速机与所述传动轴相连接。

【技术特征摘要】
1.一种可翻转坡道装置，其特征在于，所述可翻转坡道装置包括：多个坡道翻板，其设置于平台的一侧，且所述多个坡道翻板与该一侧枢转连接；传动轴，其与所述多个坡道翻板相连接；以及驱动部，其与所述传动轴相连接，所述驱动部能够驱动所述传动轴转动，从而带动所述多个坡道翻板同步翻转；所述驱动部包括电机，所述电机通过固定于所述平台的直角行星减速机与所述传动轴相连接。2.根据权利要求1所述的可翻转坡道装置，其特征在于，所述传动轴包括与所述多个坡道翻板对应的多个传动子轴，且所述多个传动子轴之间通过联轴器相连接。3.根据权利要求2所述的可翻转坡道装置，其特征在于，所述传动轴包括第一传动子轴和第二传动子轴，所述驱动部通过驱动所述第一传动子轴和所述第二传动子轴来带动与所述第一传动子轴和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯文洁，朱浩，赖建文，黄建中，晏银银，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，苏州德迈科电气有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81