电源控制装置、车辆及电源的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供电源控制装置、车辆及电源的控制方法，(i)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力大于第一阈值的第一情况下，与上述合计消耗电力为上述第一阈值以下的情况相比，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定得较低，(ii)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力比上述第一阈值以下的第二阈值小的第二情况下，与上述合计消耗电力为上述第二阈值以上的情况相比，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定得较高。

Power supply control device, vehicle and power supply control method

The invention provides a power control device and control method of vehicle and power, through the relay (I) in the high voltage two battery with the high voltage wiring cut off under the condition of the high voltage and the low voltage auxiliary auxiliary of the total power consumption is greater than the first threshold value in the first case, the total consumption compared with the first power below the threshold value, the power control device to control the output voltage of the generator of the target value set lower, (II) in the relay of the high voltage battery two times with the high voltage wiring cut off under the condition of the high voltage and the low voltage auxiliary auxiliary total power consumption than the first threshold below the threshold of second small second cases, and the total power consumption compared to the second above the threshold, the The power control device sets the control target value of the output voltage of the generator to a higher level.

【技术实现步骤摘要】
电源控制装置、车辆及电源的控制方法本申请主张基于在2015年9月24日提出申请的申请编号2015-186813号的日本申请的优先权，其公开的全部内容通过参照而援引于本申请。
本公开涉及电源控制装置、车辆及电源的控制方法。
技术介绍
在日本特开2013-103514号公报中记载有在混合动力车辆的蓄电池的故障时进行以将蓄电池与电动机及发电机切断的状态进行行驶的“无蓄电池行驶控制”的车辆。在该无蓄电池行驶控制中，以使发动机旋转速度成为目标值的方式对发动机的节气门开度进行反馈控制并使发电机发电，利用发电机发电产生的电力驱动电动机而使车辆行驶。在日本特开2013-103514号公报中，还公开有在高速行驶时为了防止电源系统的电压变得不稳定而在无蓄电池行驶控制中提高节气门开度的反馈控制的响应性的技术。在最近的车辆中，有时具备以高电压驱动的高电压辅机和以低电压驱动的低电压辅机。假设在无蓄电池行驶控制中高电压辅机的消耗电力急剧增大或减小的情况下，对应于此在高电压系统会产生急剧的电压变动，该电压可能会偏离容许范围。低电压辅机的消耗电力急剧变动的情况也同样。在日本特开2013-103514号公报记载的提高节气门开度的反馈控制的响应性的技术中，无法充分减小这样的高电压系统的电压变动，该电压可能会偏离容许范围。这样的课题并不限于混合动力车辆，在具有高电压系统和低电压系统这两个电源系统的车辆中为共同的课题。
技术实现思路
本公开为了解决上述的课题而作出，可以作为以下的方式实现。(1)根据本公开的一方式，提供一种车辆的电源控制装置，上述车辆具备：发动机；DC-DC转换器，连接于高电压配线与低电压配线之间；发电机，连接于上述高电压配线，利用上述发动机的旋转进行发电；高电压二次电池，经由继电器而连接于上述高电压配线；高电压辅机，连接于上述高电压配线；低电压二次电池，连接于上述低电压配线；及低电压辅机，连接于上述低电压配线。(i)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力大于第一阈值的第一情况下，与上述合计消耗电力为上述第一阈值以下的情况相比，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定得较低，(ii)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力比在上述第一阈值以下的第二阈值小的第二情况下，与上述合计消耗电力为上述第二阈值以上的情况相比，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定得较高。在通过继电器将高电压二次电池与高电压配线切断的状态下，高电压二次电池无法作为对于电压变动的缓冲器发挥功能，因此若高电压辅机与低电压辅机的合计消耗电力急减，则高电压配线的电压上升，若辅机的合计消耗电力急增，则高电压配线的电压下降。在上述方式中，在辅机的合计消耗电力比第一阈值大的第一情况下，与辅机的合计消耗电力为第一阈值以下的情况相比，将发电机的输出电压的控制目标值设定得较低，因此即使辅机的合计消耗电力急减而高电压配线的电压增大，也能够使该电压处于容许范围内。反之，在辅机的合计消耗电力比第二阈值小的第二情况下，与辅机的合计消耗电力为第二阈值以上的情况相比，将发电机的输出电压的控制目标值设定得较高，因此即使辅机的合计消耗电力急增而高电压配线的电压减小，也能够使该电压处于容许范围内。(2)在上述方式的电源控制装置中，可以是，(iii)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力为第一阈值以下且为上述第二阈值以上的第三情况下，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定为上述第一情况与上述第二情况的中间的值。在第三情况下，由于将发电机的输出电压的控制目标值设定为第一情况与第二情况的中间的值，因此即使辅机的合计消耗电力变化而高电压配线的电压变动，也能够使该电压处于容许范围内。(3)在上述方式的电源控制装置中，可以是，(i)在上述第一情况下，与上述合计消耗电力为上述第一阈值以下的情况相比，上述电源控制装置还将上述DC-DC转换器的上述低电压配线侧的电压的控制目标值设定得较高，(ii)在上述第二情况下，与上述合计消耗电力为上述第二阈值以上的情况相比，上述电源控制装置还将上述DC-DC转换器的上述低电压配线侧的电压的控制目标值设定得较低。DC-DC转换器将供给到高电压配线的电力向低电压辅机供给。在第一情况下低电压辅机的消耗电力减小的情况下，从DC-DC转换器向低电压配线的电力供给变得过剩，但是电源控制装置将DC-DC转换器的低电压配线侧的电压的控制目标值设为相对大的值，因此能够将通过了DC-DC转换器的剩余电力向低电压二次电池进行充电。其结果是，即使高电压配线的电压变动，也容易使该电压处于容许范围内。反之，在第二情况下低电压辅机的消耗电力增大的情况下，从DC-DC转换器向低电压配线的电力供给变得不足，但是电源控制装置将DC-DC转换器的低电压配线侧的电压的控制目标值设为相对小的值，因此通过使低电压二次电池进行放电，能够弥补不足的电力。其结果是，即使高电压配线的电压变动，也容易使该电压处于容许范围内。(4)在上述方式的电源控制装置中，可以是，(iii)在上述第三情况下，上述电源控制装置还将上述DC-DC转换器的上述低电压配线侧的电压的控制目标值设定为上述第一情况与上述第二情况的中间的值。这样的话，在第三情况下，即使高电压配线的电压变动，也容易使该电压处于容许范围。(5)在上述方式的电源控制装置中，可以是，上述高电压辅机包括用于上述车辆的制动控制的第一辅机和并不用于上述制动控制的第二辅机，在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述第一辅机的消耗电力发生了变动的情况下，上述电源控制装置以缓和上述第一辅机与上述第二辅机的消耗电力合计值的变动的方式变更上述第二辅机的消耗电力。根据该方式，在第一辅机的消耗电力变动的情况下，电源控制装置以缓和第一辅机的消耗电力的变动的方式变更第二辅机的消耗电力，因此即使第一辅机的消耗电力变动，第一辅机与第二辅机的合计消耗电力的变动也小。其结果是，即使第一辅机的消耗电力变动，也能够使作用于高电压辅机的电压处于容许范围内。另外，本公开能够以各种方式实现，例如，除了电源控制装置之外，能够以具备电源控制装置的车辆、电源控制方法等方式实现。附图说明图1是表示第一实施方式的车辆的说明图。图2是第一实施方式的控制流程图。图3是表示第一实施方式的辅机的合计消耗电力和高电压配线的电压VH的一例的说明图。图4是表示比较例的辅机的合计消耗电力和高电压配线的电压VH的说明图。图5是第二实施方式的控制流程图。图6是第三实施方式的控制流程图。图7是在第三实施方式中表示第一辅机的消耗电力增大时的电压和消耗电力的说明图。图8是在第三实施方式中表示第一辅机的消耗电力减小时的电压和消耗电力的说明图。具体实施方式第一实施方式：图1是表示第一实施方式的车辆10的说明图。车辆10具备发动机100、发电机110、高电压辅机120、高电压二次电池140、蓄电池传感器142、继电器144、DC-DC转换器150、高电压配线160、低电压辅机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源控制装置，是车辆的电源控制装置，所述车辆具备：发动机；DC‑DC转换器，连接于高电压配线与低电压配线之间；发电机，连接于所述高电压配线，利用所述发动机的旋转进行发电；高电压二次电池，经由继电器而连接于所述高电压配线；高电压辅机，连接于所述高电压配线；低电压二次电池，连接于所述低电压配线；及低电压辅机，连接于所述低电压配线，所述电源控制装置中，(i)在通过所述继电器将所述高电压二次电池与所述高电压配线切断的状态下所述高电压辅机与所述低电压辅机的合计消耗电力大于第一阈值的第一情况下，与所述合计消耗电力为所述第一阈值以下的情况相比，所述电源控制装置将所述发电机的输出电压的控制目标值设定得较低，(ii)在通过所述继电器将所述高电压二次电池与所述高电压配线切断的状态下所述高电压辅机与所述低电压辅机的合计消耗电力比在所述第一阈值以下的第二阈值小的第二情况下，与所述合计消耗电力为所述第二阈值以上的情况相比，所述电源控制装置将所述发电机的输出电压的控制目标值设定得较高。

【技术特征摘要】
2015.09.24 JP 2015-1868131.一种电源控制装置，是车辆的电源控制装置，所述车辆具备：发动机；DC-DC转换器，连接于高电压配线与低电压配线之间；发电机，连接于所述高电压配线，利用所述发动机的旋转进行发电；高电压二次电池，经由继电器而连接于所述高电压配线；高电压辅机，连接于所述高电压配线；低电压二次电池，连接于所述低电压配线；及低电压辅机，连接于所述低电压配线，所述电源控制装置中，(i)在通过所述继电器将所述高电压二次电池与所述高电压配线切断的状态下所述高电压辅机与所述低电压辅机的合计消耗电力大于第一阈值的第一情况下，与所述合计消耗电力为所述第一阈值以下的情况相比，所述电源控制装置将所述发电机的输出电压的控制目标值设定得较低，(ii)在通过所述继电器将所述高电压二次电池与所述高电压配线切断的状态下所述高电压辅机与所述低电压辅机的合计消耗电力比在所述第一阈值以下的第二阈值小的第二情况下，与所述合计消耗电力为所述第二阈值以上的情况相比，所述电源控制装置将所述发电机的输出电压的控制目标值设定得较高。2.根据权利要求1所述的电源控制装置，其中，(iii)在通过所述继电器将所述高电压二次电池与所述高电压配线切断的状态下所述高电压辅机与所述低电压辅机的合计消耗电力为第一阈值以下、且为所述第二阈值以上的第三情况下，所述电源控制装置将所述发电机的输出电压的控制目标值设定为所述第一情况与所述第二情况的中间的值。3.根据权利要求1所述的电源控制装置，其中，(i)在所述第一情况下，与所述合计消耗电力为所述第一阈值以下的情况相比，所述电源控制装置还将所述DC-DC转换器的所述低电压配线侧的电压的控制目标值设定得较高，(ii)在所述第二情况下，与所述合计消耗电力为所述第二阈值以上的情况相比，所述电源控制装置还将所述DC-DC转换器的所述低电压配线侧的电压的控制目标值设定得较低。4.根据权利要求2所述的电源控制装置，其中，(i)在所述第一情况下，与所述合计消耗电力为所述第一阈值以下的情况相比，所述电源控制装置还将所述DC-DC转换器的所述低电压配线侧的电压的控制目标值设定得较高，(ii)在所述第二情况下，与所述合计消耗电力为所述第二阈值以上的情况相比，所述电源控制装置还将所述DC-DC转换器的所述低电压配线侧的电压的控制目标值设定得较低。5.根据权利要求4所述的电源控制装置，其中，(iii)在所述第三情况下，所述电源控制装置还将所述DC-DC转换器的所述低电压配线侧的电压的控制目标值设定为所述第一情况与所述第二情况的中间的值。6.根据权利要求1～5中任一项所述的电源控制装置，其中，所述高电压辅机包括用于所述车辆的制动控制的第一辅机和并不用于所述制动控制的第二辅机，在通过所述继电器将所述高电压二次电池与所述高电压配线切断的状态下所述第一辅机的消耗电力发生了变动的情况下，所述电源控制装置以缓和所述第一辅机与所述第二辅机的消耗电力合计值的变动的方式变更所述第二辅机的消耗电力。7.一种车辆，具备：发动机；DC-DC转换器，连接于高电压配线...

【专利技术属性】
技术研发人员：丰良幸男，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP