The utility model provides a connecting structure of an automobile B column inner plate and a top cover cross beam, belonging to the technical field of automobiles. The utility model solves the problems that the existing automobile side assembly and the top cover assembly are directly connected, and the force transmission between the side block assembly and the top cover assembly is relatively weak. The connection structure of the automobile B column plate and roof beams, including car B column plate and roof beam, the connecting structure comprises a connecting plate, the connecting plate is provided with a connecting end and a connecting terminal two, a connecting end connected with the connecting end of roof beams, two and B in the column plate welding, the connecting plate is connected one end and a connecting end of central bent two junction forming cavity, cavity bottom wall deformation are end and the connecting end and a connecting end face is inclined two. The connecting structure of the inner column of the automobile B column and the top cover crossbeam can enhance the strength of the connecting structure, thereby enabling the right-hand to pass better from the top cover beam to the non collision side.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车B柱内板与顶盖横梁的连接结构
本技术属于汽车
,涉及一种汽车B柱内板与顶盖横梁的连接结构。
技术介绍
随着人们对汽车的需求增加,人们对于汽车的性能,特别是汽车的扭转刚度和侧面耐撞性要求越来越高,在侧碰的过程中,门槛、B柱等关键承力件通过地板横梁、上边梁、顶盖横梁等结构件实现载荷的传递和力的分散,存在两条主要传力路径,1、通过侧围与顶盖连接结构,将载荷由顶盖横梁传递到非碰撞侧;2、通过侧围与底板以门槛连接结构,将碰撞载荷由地板及座椅横梁等底板横梁传递到非碰撞侧。而传统的车身装配关系的影响,侧围总成与顶盖总成的装配只是通过单排的焊点连接。因此,在白车身扭转刚度和弯曲刚度分析的过程中,侧围总成与顶盖总成往往形成薄弱的环节。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种汽车B柱内板与顶盖横梁的连接结构,本技术所要解决的技术问题是如何增强连接结构的强度,使得力能更好的从顶盖横梁传递到非碰撞侧。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车B柱内板与顶盖横梁的连接结构,汽车包括B柱内板和顶盖横梁,本连接结构包括连接板,所述连接板具有连接端一和连接端二,所述连接端一与顶盖横梁连接,所述连接端二与B柱内板焊接,其特征在于,所述连接板在连接端一和连接端二连接处的中部弯折形成形变腔,所述形变腔的底壁均与连接端一的端面和连接端二的端面倾斜设置。在装配时,可先将连接端一与顶盖横梁通过螺栓连接,再将连接端二与B柱内板焊接,此时形变腔是连接板弯折形成,使得连接板各处的厚度相同,连接板采用一体成型,使得连接板的强度大幅度提升,在碰撞时,力可以从顶盖横梁完 ...
【技术保护点】
一种汽车B柱内板与顶盖横梁的连接结构,汽车包括B柱内板(1)和顶盖横梁(2),本连接结构包括连接板(3),所述连接板(3)具有连接端一(31)和连接端二(32),所述连接端一(31)与顶盖横梁(2)连接,所述连接端二(32)与B柱内板(1)焊接,其特征在于,所述连接板(3)在连接端一(31)和连接端二(32)连接处的中部弯折形成形变腔(4),所述形变腔(4)的底壁均与连接端一(31)的端面和连接端二(32)的端面倾斜设置。
【技术特征摘要】
1.一种汽车B柱内板与顶盖横梁的连接结构,汽车包括B柱内板(1)和顶盖横梁(2),本连接结构包括连接板(3),所述连接板(3)具有连接端一(31)和连接端二(32),所述连接端一(31)与顶盖横梁(2)连接,所述连接端二(32)与B柱内板(1)焊接,其特征在于,所述连接板(3)在连接端一(31)和连接端二(32)连接处的中部弯折形成形变腔(4),所述形变腔(4)的底壁均与连接端一(31)的端面和连接端二(32)的端面倾斜设置。2.根据权利要求1所述的汽车B柱内板与顶盖横梁的连接结构,其特征在于,所述连接板(3)的两侧边弯折形成加强筋一(33)和加强筋二(34),所述加强筋一(33)和加强筋二(34)位于形变腔(4)的左右两侧。3.根据权利要求1所述的汽车B柱内板与顶盖横梁的连接结构,其特征在于,所述形变腔(4)的底壁上开设有焊接过孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员:高艳俊,姚再起,丁华,冯波,
申请(专利权)人:浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江吉利控股集团有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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