一种C柱下接头结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种C柱下接头结构，包括门槛外加强板、前护板、安装带加强板、后轮罩前连接板和后轮罩外板，其中，所述后轮罩外板与所述后轮罩前连接板连接，所述后轮罩前连接板分别与所述门槛外加强板、前护板连接，所述安装带加强板分别与所述前护板、后轮罩前连接板连接。本实用新型专利技术的有益效果是：将传统的后轮罩外板进行分块设置，分成后轮罩前连接板和后轮罩外板，提高了连接强度，提高了材料利用率。

C column joint structure

The utility model provides a C column joint structure, including the threshold, a reinforcing plate, a front guard plate, installed with reinforcing plate, the rear wheel cover before connecting plate and the outer plate of the rear wheel cover, wherein the outer plate of the rear wheel cover and the rear cover before the connecting plate is connected with the rear wheel cover, front connecting plate respectively with the threshold reinforcing plate and a front guard plate connection, the installation with reinforcing plate are respectively connected with the front panel and the rear wheel cover before connecting plate. The utility model has the advantages that the traditional rear wheel cover outer panel is divided into blocks, and is divided into a front wheel cover, a front connecting plate and a rear wheel cover outer plate, thereby improving the connection strength and improving the material utilization ratio.

【技术实现步骤摘要】
一种C柱下接头结构
本技术涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种C柱下接头结构。
技术介绍
C柱下接头是传统MPV后侧门门框的重要接头之一，它的结构好坏直接影响到后侧门框的刚度及C柱下接头狗腿区域的强度、安全拉力法规试验、甚至整车的刚度和整车耐久性。传统C柱下接头如图1所示，包含后轮罩外板104、门槛外加强板101、前护板102、安全带加强板103。其缺点主要是：1）后轮罩外板104与门框外板加强板不相连，结构强度弱，耐久性差；2）后轮罩外板104一体化对零件成型要求较高且材料利用率低，与安全带下固定点的连接强度弱；3）整个结构零件关联性弱，材料选择局限性较大，不利于提高改区域的接头强度。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种C柱下接头结构。本技术提供了一种C柱下接头结构，包括门槛外加强板、前护板、安装带加强板、后轮罩前连接板和后轮罩外板，其中，所述后轮罩外板与所述后轮罩前连接板连接，所述后轮罩前连接板分别与所述门槛外加强板、前护板连接，所述安装带加强板分别与所述前护板、后轮罩前连接板连接。作为本技术的进一步改进，所述前护板上设有焊接过孔。作为本技术的进一步改进，所述门槛外加强板贯通至所述后轮罩前连接板。本技术的有益效果是：通过上述方案，将传统的后轮罩外板进行分块设置，分成后轮罩前连接板和后轮罩外板，提高了连接强度，提高了材料利用率。附图说明图1是传统C柱下接头的示意图。图2是本技术一种C柱下接头结构的示意图。图3是图2的剖面图A-A。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本技术进一步说明。图2至图3中的附图标号为：门槛外加强板1；前护板2；安装带加强板3；后轮罩前连接板4；后轮罩外板5；焊接过孔6。如图2至图3所示，一种C柱下接头结构，包括门槛外加强板1、前护板2、安装带加强板3、后轮罩前连接板4和后轮罩外板5，其中，所述后轮罩外板5与所述后轮罩前连接板1连接，所述后轮罩前连接板1分别与所述门槛外加强板1、前护板2连接，所述安装带加强板3分别与所述前护板2、后轮罩前连接板4连接。如图2至图3所示，所述前护板2上设有焊接过孔6。如图2至图3所示，所述门槛外加强板1贯通至所述后轮罩前连接板4。本技术提供的一种C柱下接头结构具有以下特点：1）门槛外加强板1一直贯通到轮罩区域，提高结构连接强度，解决狗腿区域的高应力问题,提高了车身扭转刚度；2）将传统后轮罩外板进行分件，分为后轮罩前连接板4和后轮罩外板5，提高材料利用率，前端的后轮罩前连接板4提高零件厚度，提高安全带下固定点结构强度；3)前护板2的焊接过孔6设计保证了焊接可操作性。4）接头零件整体关联性强，通过适当分块提高材料选择的多样性，提高了接头强度，保证结构能够承载后悬的载荷。本技术提供的一种C柱下接头结构具有以下有益效果：1）结构关联性提高，提高该接头的连接强度，解决狗腿区域的高应力问题，侧围外板应力下降约30Mpa，轮罩外板应力下降约40Mpa。2）轮罩外板分块设计，降低轮罩外板成型难度的同时提高材料利用率。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种C柱下接头结构，其特征在于：包括门槛外加强板、前护板、安装带加强板、后轮罩前连接板和后轮罩外板，其中，所述后轮罩外板与所述后轮罩前连接板连接，所述后轮罩前连接板分别与所述门槛外加强板、前护板连接，所述安装带加强板分别与所述前护板、后轮罩前连接板连接。

【技术特征摘要】
1.一种C柱下接头结构，其特征在于：包括门槛外加强板、前护板、安装带加强板、后轮罩前连接板和后轮罩外板，其中，所述后轮罩外板与所述后轮罩前连接板连接，所述后轮罩前连接板分别与所述门槛外加强板、前护板连接，所述安装带...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃鹏飞，甘博，肖淘，张娜，郑勇新，李宁，谢贵山，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45