用于汽车制动系统散热结构技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于汽车制动系统散热结构，包括导风管、固定组件及支撑组件，所述固定组件将所述导风管固定于所述支撑组件上，所述导风管包括进风口及出风口，所述进风口对准汽车的格栅，所述出风口对准汽车的制动系统；所述固定组件包括多个扎带及多个支架，所述扎带间隔设置于所述导风管上并套住所述导风管，所述支架的一端连接所述扎带，所述支架的另一端固定于所述支撑组件上。本实用新型专利技术提供的用于汽车制动系统的散热结构，将格栅处的气流通过导风管引导至制动系统处，快速将制动盘、制动蹄片的高温热量散发出去，使得制动盘、制动蹄片能够快速冷却，提高了汽车制动系统的抗热衰退性能；并且，固定组件结构简单，易于实现。

Cooling structure for automobile brake system

The utility model provides a heat dissipating structure for automobile brake system, which comprises a wind pipe, fixing component and a supporting component, wherein the fixed component will be the air guide pipe is fixed on the supporting component, wherein the air guide pipe comprises an air inlet and an air outlet, the air inlet grille on the car, the the air braking system alignment of motor vehicles; the fixing assembly includes a plurality of straps and multiple stents, the tie spacing is arranged on the air guide pipe and trap the air guide pipe, one end of the bracket is connected with the belt, the other end of the fixed bracket support assembly in the. Heat dissipation structure for automobile braking system provided by the utility model, the air grille through the air duct to the brake system, the high temperature heat fast brake disc, brake shoe making out, brake disc, brake shoe capable of rapid cooling, improve the vehicle braking system of the thermal degradation properties; and the fixed component has the advantages of simple structure, easy to implement.

【技术实现步骤摘要】
用于汽车制动系统散热结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于汽车制动系统散热结构。
技术介绍
当前，汽车制动时，制动系统依靠裸露在汽车外面的零部件与空气的接触自然冷却，但是，受汽车车身结构的限制，并没有形成有利于制动系统冷却的气流，散热效果结构不佳，因此，在汽车制动时，制动盘仍容易发热，进而导致制动蹄片温度升高，造成蹄片快速磨损，制动盘及制动蹄片寿命短且制动系统维修成本高。鉴于此，实有必要提供一种新型的用于汽车制动系统散热结构以克服以上缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动盘、制动蹄片散热速度快，制动盘、制动蹄片使用寿命长且制动系统抗热衰退性能高的用于汽车制动系统散热结构。为了实现上述目的，本技术提供一种用于汽车制动系统的散热结构，包括导风管、固定组件及支撑组件，所述固定组件将所述导风管固定于所述支撑组件上，所述导风管包括进风口及出风口，所述进风口对准汽车的格栅，所述出风口对准汽车的制动系统；所述固定组件包括多个扎带及多个支架，所述扎带间隔设置于所述导风管上并套住所述导风管，所述支架的一端连接所述扎带，所述支架的另一端固定于所述支撑组件上。在一个优选实施方式中，所述支架连接所述扎带的一端开设有通孔，所述扎带穿过所述通孔并锁紧，将所述支架固定于所述导风管上。在一个优选实施方式中，所述支架通过焊接或螺栓连接固定于所述支撑组件上。在一个优选实施方式中，所述导风管为中空圆柱形的弯管状，所述进风口及所述出风口均为喇叭状。在一个优选实施方式中，所述扎带的数量为五个，包括第一扎带、第二扎带、第三扎带、第四扎带及第五扎带；对应的，所述支架的数量为五个，包括第一支架、第二支架、第三支架、第四支架及第五支架；所述第一扎带与第一支架连接，第二扎带与第二支架连接，第三扎带与第三支架连接，第四扎带与第四支架连接，第五扎带与第五支架连接。在一个优选实施方式中，所述支撑组件包括悬架控制臂、前仓侧梁及前防撞梁，所述第一支架及第二支架固定于所述悬架控制臂上，所述第三支架及第四支架固定于所述前仓侧梁上，所述第五支架固定于所述前防撞梁上。在一个优选实施方式中，所述汽车的制动系统包括制动盘及制动蹄片，所述导风管的出风口对准靠近所述制动盘及制动蹄片的位置。相比于现有技术，本技术提供的用于汽车制动系统的散热结构，将格栅处的气流通过导风管引导至制动系统处，快速将制动盘、制动蹄片的高温热量散发出去，使得制动盘、制动蹄片能够快速冷却，延长了制动盘、制动蹄片的使用寿命，提高了汽车制动系统的抗热衰退性能，降低了制动系统的维修成本；并且，固定组件结构简单，易于实现。【附图说明】图1为本技术提供的用于汽车制动系统的散热结构组装于汽车上的结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为图1所示的用于汽车制动系统的散热结构组装于汽车上的另一视角的部分结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。请一并参阅图1、图2及图3，本技术提供一种用于汽车制动系统的散热结构，包括导风管10、固定组件20及支撑组件30，所述固定组件20将所述导风管10固定于所述支撑组件30上，所述导风管包括进风口11及出风口12，所述进风口11对准汽车的格栅(图未示)，所述出风口12对准汽车的制动系统40。所述固定组件20包括多个扎带21及多个支架22，所述扎带21间隔设置于所述导风管10上并套住所述导风管10，所述支架22的一端连接所述扎带21，所述支架22的另一端固定于所述支撑组件30上。具体的，所述扎带21由尼龙或其他具有韧性的材料制成，所述支架22由高分子复合材料或铝合金材料制成。所述支架22连接所述扎带21的一端开设有通孔(图未示)，所述扎带21穿过所述通孔并锁紧，将所述支架22固定于所述导风管10上；所述支架22通过焊接或螺栓连接固定于所述支撑组件30上。即所述扎带21将所述支架22绑扎在所述导风管10上，扎带21与支架22共同将导风管10固定于所述支撑组件30上。所述导风管10为中空圆柱形的弯管状，所述进风口11及所述出风口12均为喇叭状。将所述导风管10设置成弯管状，配合了汽车原本的支撑组件30的结构，避免了改动汽车本来的结构；将进风口11及出风口12设置成喇叭状，更有利于空气的进出及流通。所述扎带21的数量为五个，包括第一扎带211、第二扎带212、第三扎带213、第四扎带214及第五扎带215；对应的，所述支架22的数量为五个，包括第一支架221、第二支架222、第三支架223、第四支架224及第五支架225；所述第一扎带211与第一支架221连接，第二扎带212与第二支架222连接，第三扎带213与第三支架223连接，第四扎带214与第四支架224连接，第五扎带215与第五支架225连接。所述支撑组件30包括悬架控制臂31、前仓侧梁32及前防撞梁33，所述第一支架211及第二支架212固定于所述悬架控制臂31上，所述第三支架213及第四支架214固定于所述前仓侧梁32上，所述第五支架215固定于所述前防撞梁33上。所述汽车的制动系统40包括制动盘41及制动蹄片42，所述导风管10的出风口12对准靠近所述制动盘41及制动蹄片42的位置。本技术提供的用于汽车制动系统的散热结构，将格栅处的气流通过导风管10引导至制动系统40处，快速将制动盘41、制动蹄片42的高温热量散发出去，使得制动盘42、制动蹄片42能够快速冷却，延长了制动盘41、制动蹄片42的使用寿命，提高了汽车制动系统40的抗热衰退性能，降低了制动系统40的维修成本；并且，固定组件20结构简单，易于实现。本技术并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车制动系统的散热结构，其特征在于：包括导风管、固定组件及支撑组件，所述固定组件将所述导风管固定于所述支撑组件上，所述导风管包括进风口及出风口，所述进风口对准汽车的格栅，所述出风口对准汽车的制动系统；所述固定组件包括多个扎带及多个支架，所述扎带间隔设置于所述导风管上并套住所述导风管，所述支架的一端连接所述扎带，所述支架的另一端固定于所述支撑组件上。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动系统的散热结构，其特征在于：包括导风管、固定组件及支撑组件，所述固定组件将所述导风管固定于所述支撑组件上，所述导风管包括进风口及出风口，所述进风口对准汽车的格栅，所述出风口对准汽车的制动系统；所述固定组件包括多个扎带及多个支架，所述扎带间隔设置于所述导风管上并套住所述导风管，所述支架的一端连接所述扎带，所述支架的另一端固定于所述支撑组件上。2.如权利要求1所述的用于汽车制动系统的散热结构，其特征在于：所述支架连接所述扎带的一端开设有通孔，所述扎带穿过所述通孔并锁紧，将所述支架固定于所述导风管上。3.如权利要求2所述的用于汽车制动系统的散热结构，其特征在于：所述支架通过焊接或螺栓连接固定于所述支撑组件上。4.如权利要求3所述的用于汽车制动系统的散热结构，其特征在于：所述导风管为中空圆柱形的弯管状，所述进风口及所述出风口...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗亚炳，王敬波，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44