一种汽车悬置减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬置减震装置，包括上悬架，上悬架上固定安装有紧固螺栓，紧固螺栓的底部固定连接在下悬架的顶部，上悬架与下悬架之间通过加强杆固定连接，下悬架的底部固定连接有连柱，连柱的一端插接在底盘内，底盘内的连柱的一端贯穿底盘的底部并卡接在加固板内。本实用新型专利技术通过设置减震杆、套筒和第二减震簧，当汽车行驶在比较颠簸的路面时，底盘会受到震动，震动会迅速通过连柱传递到下悬架上，从而使减震杆下压，由于减震块底部设置有第一减震簧，因此减震杆上的震动通过第一减震簧吸收了，震动的同时，缓冲杆同样会下压，从而压缩第二减震簧，通过第二减震簧对缓冲杆上的震动进行吸收，从而达到了双重的减震效果。

Automobile suspension shock-absorbing device

The utility model discloses an automobile suspension damping device, including suspension, a fastening bolt is fixed on the suspension, the top fastening bolt is fixedly connected to the bottom of the suspension, between suspension and suspension by reinforcing rod are fixedly connected, a column fixedly connected with the lower suspension at the bottom of one end of the column plug in the chassis, the chassis of the column through one side of the bottom of the base plate and is clamped in the reinforcement plate. The utility model is provided with the damper rod, the sleeve and the damping spring second, when the car driving on the bumpy road, the chassis will be shaking, shaking will quickly through the column to the lower suspension, so that the damping rod under pressure, because the damping block is arranged at the bottom of the first damping spring, so damping rod vibration the first damping spring vibration absorption, at the same time, the buffer rod will also under pressure, thereby compressing the second damping spring, the buffer rod on vibration absorption through the damping spring second, so as to achieve the double damping effect.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬置减震装置
本技术涉及汽车悬置架
，具体为一种汽车悬置减震装置。
技术介绍
汽车悬置架是汽车的重要组成部分，悬置架又称悬挂，是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳行驶。现有汽车悬置架为了加强汽车整体的稳固性，因此在减震方面的考虑就少了很多，一般常见的汽车悬置架通常只有一种减震装置，且大部分是通过弹簧减震，因此其减震效果较差，而悬置架的减震能力的大小直接关系到汽车的舒适度，由此可见，关于提高汽车悬置架的减震效果对于汽车本身来说相当重要。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车悬置减震装置，解决了现有汽车悬置架减震效果较差的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车悬置减震装置，包括上悬架，所述上悬架上固定安装有紧固螺栓，所述紧固螺栓的底部固定连接在下悬架的顶部，所述上悬架与下悬架之间通过加强杆固定连接，所述下悬架的底部固定连接有连柱，所述连柱的一端插接在底盘内，所述底盘内的连柱的一端贯穿底盘的底部并卡接在加固板内，所述下悬架底部的中央固定安装有减震杆，所述底盘内焊接有塑胶块，所述减震杆的一端延伸至塑胶块内的凹槽内，所述凹槽内壁的底部固定连接有第一减震簧，所述第一减震簧的顶部固定连接有减震块，所述下悬架底部的两侧均固定安装有缓冲杆，所述缓冲杆的底部活动套接在套筒内，所述套筒的底部插接在底盘内的固定板上，所述套筒内壁的底部固定连接有第二减震簧。优选的，所述固定板的底部固定安装有有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的一端固定连接在底盘上。优选的，所述加强杆与下悬架的连接处设置有减震垫。优选的，所述上悬架的顶部固定安装有底座，所述底座上固定连接有连接头。优选的，所述紧固螺栓与上悬架的连接处设置有预紧片。优选的，所述塑胶块位于减震杆的正下方，且塑胶块的两侧均固定连接在连柱上。（三）有益效果本技术提供了一种汽车悬置减震装置。具备以下有益效果：（1）、本技术通过设置减震杆、塑胶块、凹槽、第一减震簧、减震块、缓冲杆、套筒和第二减震簧，当汽车行驶在比较颠簸的路面时，底盘会受到震动，震动会迅速通过连柱传递到下悬架上，从而使减震杆下压，直至接触减震块，由于减震块底部设置有第一减震簧，因此减震杆上的震动通过第一减震簧吸收了，从而达到初步的减震目的，震动的同时，缓冲杆同样会下压，从而压缩第二减震簧，通过第二减震簧对缓冲杆上的震动进行吸收，从而达到了双重的减震效果，起到了充分的减震作用，降低了因震动对汽车的舒适度造成的影响。附图说明图1为本技术结构剖面示意图。图中：1上悬架、2紧固螺栓、3下悬架、4加强杆、5连柱、6底盘、7加固板、8减震杆、9塑胶块、10凹槽、11第一减震簧、12减震块、13缓冲杆、14套筒、15第二减震簧、16固定板、17锁紧螺钉、18减震垫、19底座、20连接头、21预紧片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车悬置减震装置，包括上悬架1，上悬架1的顶部固定安装有底座19，底座19上固定连接有连接头20，设置连接头20，起到连接上悬架1与汽车车身的目的，上悬架1上固定安装有紧固螺栓2，紧固螺栓2与上悬架1的连接处设置有预紧片21，设置预紧片21，起到加固上悬架1与紧固螺栓2之间的牢固度，紧固螺栓2的底部固定连接在下悬架3的顶部，上悬架1与下悬架3之间通过加强杆4固定连接，加强杆4与下悬架3的连接处设置有减震垫18，设置减震垫18，起到一定的减震效果，下悬架3的底部固定连接有连柱5，连柱5的一端插接在底盘6内，底盘6内的连柱5的一端贯穿底盘6的底部并卡接在加固板7内，下悬架3底部的中央固定安装有减震杆8，底盘6内焊接有塑胶块9，塑胶块9位于减震杆8的正下方，且塑胶块9的两侧均固定连接在连柱5上，减震杆8的一端延伸至塑胶块9内的凹槽10内，凹槽10内壁的底部固定连接有第一减震簧11，第一减震簧11的顶部固定连接有减震块12，当汽车行驶在比较颠簸的路面时，底盘6会受到震动，震动会迅速通过连柱5传递到下悬架3上，从而使减震杆8下压，直至接触减震块12，由于减震块12底部设置有第一减震簧11，因此减震杆8上的震动通过第一减震簧11吸收了，从而达到初步的减震目的，下悬架3底部的两侧均固定安装有缓冲杆13，缓冲杆13的底部活动套接在套筒14内，套筒14的底部插接在底盘6内的固定板16上，固定板16的底部固定安装有有锁紧螺钉17，锁紧螺钉17的一端固定连接在底盘6上，设置锁紧螺钉17，起到锁紧固定板16的目的，防止固定板16脱落，套筒14内壁的底部固定连接有第二减震簧15，震动的同时，缓冲杆13同样会下压，从而压缩第二减震簧15，通过第二减震簧15对缓冲杆13上的震动进行吸收，从而达到了双重的减震效果，起到了充分的减震作用，降低了因震动对汽车的舒适度造成的影响。使用时，当汽车行驶在比较颠簸的路面时，底盘6会受到震动，震动会迅速通过连柱5传递到下悬架3上，从而使减震杆8下压，直至接触减震块12，由于减震块12底部设置有第一减震簧11，因此减震杆8上的震动通过第一减震簧11吸收了，从而达到初步的减震目的，震动的同时，缓冲杆13同样会下压，从而压缩第二减震簧15，通过第二减震簧15对缓冲杆13上的震动进行吸收，从而达到了双重的减震效果，起到了充分的减震作用，降低了因震动对汽车的舒适度造成的影响。综上可得，该汽车悬置减震装置，通过设置减震杆8、塑胶块9、凹槽10、第一减震簧11、减震块12、缓冲杆13、套筒14和第二减震簧15，解决了现有汽车悬置架减震效果较差的问题。需要说明的是，该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬置减震装置，包括上悬架（1），所述上悬架（1）上固定安装有紧固螺栓（2），所述紧固螺栓（2）的底部固定连接在下悬架（3）的顶部，所述上悬架（1）与下悬架（3）之间通过加强杆（4）固定连接，其特征在于：所述下悬架（3）的底部固定连接有连柱（5），所述连柱（5）的一端插接在底盘（6）内，所述底盘（6）内的连柱（5）的一端贯穿底盘（6）的底部并卡接在加固板（7）内，所述下悬架（3）底部的中央固定安装有减震杆（8），所述底盘（6）内焊接有塑胶块（9），所述减震杆（8）的一端延伸至塑胶块（9）内的凹槽（10）内，所述凹槽（10）内壁的底部固定连接有第一减震簧（11），所述第一减震簧（11）的顶部固定连接有减震块（12），所述下悬架（3）底部的两侧均固定安装有缓冲杆（13），所述缓冲杆（13）的底部活动套接在套筒（14）内，所述套筒（14）的底部插接在底盘（6）内的固定板（16）上，所述套筒（14）内壁的底部固定连接有第二减震簧（15）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬置减震装置，包括上悬架（1），所述上悬架（1）上固定安装有紧固螺栓（2），所述紧固螺栓（2）的底部固定连接在下悬架（3）的顶部，所述上悬架（1）与下悬架（3）之间通过加强杆（4）固定连接，其特征在于：所述下悬架（3）的底部固定连接有连柱（5），所述连柱（5）的一端插接在底盘（6）内，所述底盘（6）内的连柱（5）的一端贯穿底盘（6）的底部并卡接在加固板（7）内，所述下悬架（3）底部的中央固定安装有减震杆（8），所述底盘（6）内焊接有塑胶块（9），所述减震杆（8）的一端延伸至塑胶块（9）内的凹槽（10）内，所述凹槽（10）内壁的底部固定连接有第一减震簧（11），所述第一减震簧（11）的顶部固定连接有减震块（12），所述下悬架（3）底部的两侧均固定安装有缓冲杆（13），所述缓冲杆（13）的底部活动套接在套筒（14）内，所述套筒（14）的底部插接在底盘（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛鹏毅，
申请(专利权)人：宁波世纪东港机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33