车辆及该车辆的充电控制方法技术

技术编号:15766451 阅读:352 留言:0更新日期:2017-07-06 11:55
本发明专利技术提供一种车辆及其充电控制方法。一种车辆的充电控制方法包括以下步骤:设定预约充电;闭合车载充电器(OBC)控制器中的第一开关;当第一开关闭合时,当外部充电器供电时,在OBC控制器的输入侧测量输入电压;基于测量的输入电压设定充电起始时间;以及,当达到充电起始时间时,开始电池的充电。

Vehicle and charging control method for the vehicle

The invention provides a vehicle and a charging control method thereof. A vehicle charging control method comprises the following steps: setting a booking charge; closed car charger (OBC) the first switch controller; when the first switch is closed, when the external power supply charger when measuring the input voltage at the input side of the OBC controller; the input voltage measurement set charging starting time and, when to charge based; start time, start charging the battery.

【技术实现步骤摘要】
车辆及该车辆的充电控制方法
本专利技术涉及一种能够有效地执行预约充电的车辆及该车辆的充电控制方法。
技术介绍
混合动力电动车辆(HEV)作为环境友好车辆吸引了相当多的关注。混合动力车辆通常指的是使用两种动力源的车辆。两种动力源可包括发动机和电动机。与仅具有内燃机的车辆相比,这样的混合动力车辆具有良好的行驶里程和动力性能,并且还能减少排放。因此,已经开发出许多混合动力车辆。混合动力车辆中,插电式混合动力电动车辆(PHEV)可插上插头来给用外部电力驱动电动机的电池充电。此外,电动车辆(EV)作为另一种环境友好车辆也吸引了相当多的关注。由于电动车辆通常仅使用电动机驱动,因此驱动电动机的电池需要充电。考虑到为方便用户的出行时间,这样的EV或PHEV具有在车辆未被使用时,且在深夜电力可用和/或成本低廉时自动给电池充电的预约充电功能。然而,即使考虑到出发时间在深夜电价可用时使用预约充电功能,电池仍可能根据外部条件或者装置(例如,当混合了110V和220V的输入电压时),发生直到出发时间也无法充满电的情况。充电逻辑可随着充电器类型(例如,电缆控制箱(ICCB)和EV供电设备(EVSE))而变化,这将使驾驶员产生疑惑。
技术实现思路
因此,本专利技术涉及一种车辆和其充电控制方法,其能基本避免因现有技术的限制和缺陷导致的一个或多个问题。本专利技术的一个目标是提供一种更有效地提供预约充电功能的车辆,及其充电控制方法。本专利技术的另一目标是提供一种能够考虑到实际的充电环境来提供最优的预约充电功能的车辆,以及其充电控制方法。本专利技术的其他优势、目标和特征将在下文描述中被部分地提出,并且在下文检验时,对于本领域的普通技术人员而言,将在某种程度上变得明显,或者可从本专利技术的实施中习得。本专利技术的上述目标和其他优势可由在书面描述和其权利要求以及附图中指出的特定的结构实现和获得。如本文所实施和概括描述的,为了实现这些目标和其他优势,并根据本专利技术的目标,一种包括电动机和用于驱动电动机的电池的车辆的充电控制方法可包括:设定预约充电;闭合车载充电器(OBC)控制器中的第一开关;在第一开关闭合时,当外部充电器进行供电时,在OBC控制器的输入侧测量输入电压;基于测量的输入电压设定充电起始时间;以及,当达到充电起始时间时,开始电池的充电根据本专利技术的另一方面,本专利技术提供了一种车辆,其包括:电动机,其用于驱动车轮;电池,其向电动机供电;以及,车载充电器(OBC)控制器,当设定预约充电时,其闭合第一开关,当外部充电器供电时,在其输入侧测量输入电压,基于测量的输入电压设定充电起始时间,并且当达到充电起始时间时,开始电池的充电。至少一个本专利技术的实施例包括下列效果:在车辆中,可执行更有效的预约充电。具体地,当使用预约充电功能时,由于在不进行实际充电时,通过实际的电压测量来计算估计充电时间,因此,能够提高充电器的寿命,并且最好地使用应用便宜电价的时间。本专利技术的各方面仅仅的本专利技术的实施例,并且可基于本专利技术的技术特征设计各种实施例,并且其可基于本专利技术的详细描述被本领域的普通技术人员理解。附图说明被包括来提供本专利技术的进一步的理解,并且被包括在本申请中并构成本申请的一部分的附图示出了本专利技术的实施例,并且其与描述一起起到解释本专利技术的原理的作用。在附图中:图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆的充电系统结构的示例的视图;图2是示出根据本专利技术的实施例执行一般的预约充电功能的过程的示例的流程图;图3是示出根据本专利技术的实施例的车辆中的有效充电控制过程的示例的流程图;图4A和图4B是示出当应用根据本专利技术的实施例的充电控制方法时,根据输入电压执行充电的过程的示例的视图;图5是示出根据本专利技术的另一实施例的车辆中的有效充电控制过程的示例的流程图;图6是示出设置在应用到本专利技术的另一实施例的车载充电器(OBC)的侧面的开关的视图;图7是示出根据本专利技术的实施例的车辆侧面充电器的结构,以及使用根据本专利技术的实施例的开关测量输入电压的方法的电路图;图8A和图8B是示出根据本专利技术的实施例的输入电流估计方法的视图;图9A到图9C是示出根据本专利技术的实施例确定估计充电时间的逻辑的示例的视图;以及图10是示出根据本专利技术的实施例的车辆中的有效充电控制过程的示例的流程图。具体实施方式现在将详细参考其示例在附图中示出的本专利技术的实施例。无论如何,贯穿附图,相同的附图标记将被用于指代相同或相似的部件,并且其重复描述将被省略。本文元件的后缀“模块”、“单元”被用于方便描述,因此其可交替地使用,并且不具有任何区别的意思或功能。在描述本专利技术的实施例的过程中,如果确定相关的已知功能或结构的详细描述使本专利技术的范围不必要地模糊,其详细描述将被省略。此外,附图被提供来仅用于更好地理解在本说明书中所公开的实施例,而不旨在限制本说明书中公开的技术概念。因此,应当理解的是,附图包括在本专利技术的精神和范围内的所有修改、等效和替换。此外,在本说明书中,除非另有陈述,词语“电池”可指代向电动机提供电力的电池,而不是指代用于操作普通车辆中的电子装置的12V电池。在描述根据本专利技术的实施例的车辆充电系统前,将参考图1描述普通的车辆充电系统。图1是示出普通的充电系统的示例的视图。尽管图1示出电动车辆(EV)或插电式电动车辆(PEV)的充电系统,但是除了与使用化石燃料驱动的发动机有关的部分外,图1的充电系统可类似地应用到PHEV。参考图1,EV的充电系统100可包括:电力线通信(PLC)/电动车辆通信控制器(EVCC)110,其用于控制快速充电;车载充电器(OBC)控制器120,其用于控制慢速充电;电池管理系统130;以及电池140。EVCC、OBC控制器和BMS可通过控制器局域网络(CAN)通信彼此连接。此外,充电系统100可通过充电连接器与充电器(电动车辆供电装置(EVSE))200连接。充电器200可通过控制导向(C/P)线向车辆发送脉冲宽度调制(PWM)信号,并且车辆可通过PWM信号的占空比(即,脉冲宽度的H信号和L信号的比率)确定是否执行慢速充电或是快速充电。将参考图2描述基于上述系统的配置执行普通的预约充电的过程。图2是示出根据本专利技术的实施例的执行普通的预约充电的过程的示例的流程图。参考图2,当驾驶员输入出发时间,并且为了使用深夜电力设定便宜的电价、或与更贵的电价相比较便宜的电价时(S210),可考虑到电池当前的荷电状态(SOC)、输入的出发时间,以及取决于当前SOC的最大充电时间的变化裕量确定车辆的充电起始时间。OBC控制器可进行休眠直到充电起始时间,并在充电起始时间唤醒(S220)。此处,OBC控制器的唤醒可意味着车辆被切换到IG接通状态。OBC控制器可唤醒来开始充电(S230),并且当充电结束(S240)时,车辆可被切换到IG关断的状态(S250)。如果未能充电达到所规定的目标充电量(在下文中,为了方便,假设为充满电),则可向规定的装置发送失败报告消息,或可执行失败报告程序,例如,输出错误代码(S260)。此处,出发时间和便宜的电价可使用视频-音频-导航(AVN)系统、通过设置在车辆中的用户接口输入,或者可通过充电器或远程信息处理服务器从外部设备接收。在上述过程中,尽管根据SOC来应用裕量时间,但是由于充电起始时间可基于充电器的输入电流和电压是本文档来自技高网...
车辆及该车辆的充电控制方法

【技术保护点】
一种车辆的充电控制方法,所述方法包括以下步骤:设定预约充电;闭合车载充电器(OBC)控制器中的第一开关;在所述第一开关闭合时,当外部充电器供电时,在所述OBC控制器的输入侧测量输入电压;基于所测量的输入电压设定充电起始时间;以及当达到所述充电起始时间时,开始电池的充电。

【技术特征摘要】
2015.11.09 KR 10-2015-01566611.一种车辆的充电控制方法,所述方法包括以下步骤:设定预约充电;闭合车载充电器(OBC)控制器中的第一开关;在所述第一开关闭合时,当外部充电器供电时,在所述OBC控制器的输入侧测量输入电压;基于所测量的输入电压设定充电起始时间;以及当达到所述充电起始时间时,开始电池的充电。2.根据权利要求1所述的充电控制方法,所述方法还包括以下步骤:当测量输入电压的步骤结束时,断开所述第一开关。3.根据权利要求1所述的充电控制方法,其中所述设定预约充电的步骤包括:设定出发时间和深夜电价的使用。4.根据权利要求3所述的充电控制方法,所述方法还包括以下步骤:使用控制导向的占空比来估计输入电流。5.根据权利要求4所述的充电控制方法,其中,设定充电起始时间的步骤包括:使用所测量的输入电压和所估计的输入电流来计算估计充电时间;以及考虑到所计算的估计充电时间、所述出发时间、应用深夜电价的时间以及预定裕量来确定所述充电起始时间。6.根据权利要求5所述的充电控制方法,其中执行确定充电起始时间的步骤,使得估计充电时间在应用深夜电价的时间范围内最大化。7.根据权利要求4所述的充电控制方法,其中所述估计输入电流的步骤包括:向规定的电流映射图应用控制导向的占空比来获得第一电流;使用所述外部充电器的最大功率和所测量的输入电压来获得第二电流;使用所述OBC控制器的最大功率和所测量的输入电压来获得第三电流;以及将所述第一电流、所述第二电流和所述第三电流中的最小值确定为所述输入电流。8.根据权利要求1所述的充电控制方法,所述方法还包括以下步骤:在设定所述充电起始时间后,车辆在起步关闭(IG关断)的状态下待机直到所述充电起始时间。9.根据权利要求1所述的充电控制方法,其中:在所述外部充电器和所述OBC控制器之间形成的闭合电路运行时,所述第一开关改变所述OBC控制器的等效电阻,并且随着所述第一开关闭合,即使所述外部充电器供电,所述OBC控制器也不向输出侧输出电力。10.根据权利要求9所述的充电控制方法,其...

【专利技术属性】
技术研发人员:张永振鲁成汉朴骏渊姜亨奭
申请(专利权)人:现代自动车株式会社起亚自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国,KR

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