一种驾驶舱门的门禁系统及其控制方法，和飞行器技术方案

本发明专利技术提供一种驾驶舱门的门禁系统及其控制方法，和飞行器，驾驶舱门的门禁系统包括：门禁控制面板用于在飞行员离座时，输出通过飞行员控制的飞行员离位信号或在位信号；或输出通过飞行员控制的驾驶舱门锁死信号或驾驶舱门未锁死信号；密码器用于在接收到飞行员输入的保密信息后，与预存的开门信息比对后，输出该保密信息的正确信号或该保密信息的错误信号；逻辑控制器用于在双飞行员在座，并接收到异常开门信号时，根据是否接收到驾驶舱门锁死信号和飞行员在位信号，分配门禁最高权限；或用于在单飞行员在座，根据接收到的离座飞行员输入的保密信息的正确信号或保密信息的错误信号，分配门禁最高权限。本发明专利技术预防劫机和蓄意坠机事件，保证飞行安全。

Door access control system for driving cabin door and control method thereof

The invention provides a cockpit door access control system and its control method, and vehicle access control system, including the cockpit door access control panel for the pilot from the seat, output through the pilot control signal from the pilot or in the output signal; or through the cockpit door pilot control signal or the cockpit door is not dead lock signal; password for confidential information to the pilot input after receiving information stored on and open the door after the error signal output signal correctly the confidential information or the confidential information; the logic controller is used here in the flying pilot, and receiving the abnormal signal to open the door, according to whether they received driving the cabin door lock signal and the pilot signal in distribution, the highest authority for all access; or in a single pilot, according to the received from a pilot. The correct signal or confidential information of the confidential information is entered, and the maximum authority of the access control is allocated. The invention prevents hijacking and deliberate plane crash, and guarantees flight safety.

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶舱门的门禁系统及其控制方法，和飞行器
本专利技术属于飞行器的安全
，涉及一种门禁系统及其控制方法，特别是涉及一种驾驶舱门的门禁系统及其控制方法，和飞行器。
技术介绍
针对当今世界已发生的航班失事事件，分析可知只有以下因素共同作用才能导致失事事件会发生：第一因素：由于飞行员的心理健康状况出现问题；飞行员蓄意坠机事件一般是单个飞行员的操作结果。目前民用运输飞机普遍采用双人制机组，工作负荷、运行成本、安全性都达到了较好的平衡。肇事飞行员在同组另一名飞行员离开驾驶舱的时候才能自由进行危险操作。只要保持驾驶舱内有两名飞行员，则危险操作很容易被识别，肇事飞行员的意图也难以顺利实现。第二因素：遭遇劫机时，恐怖分子通过暴力手段进入驾驶舱接管飞机。在预防蓄意坠机事件的工作中，只要能够破坏其中任一条件，都可能挽救所有乘客的生命财产。因此，如何提供一种驾驶舱门的门禁系统及其控制方法，和飞行器，以解决现有技术中不存在可以在蓄意坠机事件发生时，能够破坏飞行员的危险操作行为或破坏恐怖分子的劫机意图的方法等缺陷，实已成为本领域从业者亟待解决的技术问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种驾驶舱门的门禁系统及其控制方法，和飞行器，用于解决现有技术中不存在可以在蓄意坠机事件发生时，能够破坏飞行员的危险操作行为或破坏恐怖分子的劫机意图的方法的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术一方面提供一种驾驶舱门的门禁系统，用于控制飞行器的驾驶舱门，所述驾驶舱门的门禁系统包括：门禁控制面板，用于在飞行员离座时，输出通过飞行员控制的飞行员离位信号或在位信号；或输出通过飞行员控制的驾驶舱门锁死信号或驾驶舱门未锁死信号；密码器，与所述门禁控制面板连接，用于在接收到飞行员输入的保密信息后，与预存的开门信息比对后，输出该保密信息的正确信号或该保密信息的错误信号；逻辑控制器，与所述门禁控制面板、密码器、及驾驶舱门连接，用于在双飞行员在座，并接收到异常开门信号时，根据是否接收到驾驶舱门锁死信号和飞行员在位信号，分配用于控制驾驶舱门开关的门禁最高权限；或用于在单飞行员在座，根据接收到的离座飞行员输入的保密信息的正确信号或保密信息的错误信号，分配门禁最高权限。于本专利技术的一实施例中，所述门禁控制面板上设置有门禁控制旋钮，所述门禁控制旋钮上设置有：用于通过飞行员控制，以输出飞行员在位信号的自动锁门档位；用于通过飞行员控制，以输出飞行员离位信号的飞行员离开档位；用于通过飞行员控制，以输出驾驶舱门锁死信号的锁死档位；及用于通过飞行员控制，以输出开门信号的开门档位。于本专利技术的一实施例中，所述飞行员输入的保密信息包括飞行员个人设置的密码、飞行员手指指纹、飞行员声纹或飞行员人脸。于本专利技术的一实施例中，所述逻辑控制器包括：第一与非门、第一与门、第二与门、第一或非门、第一非门、第三与门、第二或非门、及第二非门；其中，第一与非门与第一与门连接，第一与门与第二与门连接；第一或非门与第一非门连接，所述第一非门与第三与门连接；第二与门与第三与门并联连接于所述第二或非门，所述第二或非门与第二非门连接。。于本专利技术的一实施例中，所述逻辑控制器还包括：与所述第二与门连接的，且与所述第一与门并联的第二与非门，所述第二与非门用于接收双飞行员在预定时间段内能否同时对所述异常开门信号反馈的应答信号。于本专利技术的一实施例中，所述逻辑控制器还包括与所述第一与非门连接的第一或门和第二或门。于本专利技术的一实施例中，所述逻辑控制器用于在双飞行员在座，并接收到异常开门信号时，根据接收到驾驶舱门锁死信号、飞行员在位信号，分配门禁最高权限至驾驶舱机组；所述逻辑控制器还用于在双飞行员在座，并接收到异常开门信号时，根据接收到双飞行员在预定时间段内同时对所述异常开门信号反馈的应答信号、飞行员在位信号、和驾驶舱门未锁死信号，分配门禁最高权限至客舱机组。于本专利技术的一实施例中，所述逻辑控制器用于在单飞行员在座，根据在位飞行员的在位信号、离座飞行员的离位信号、和飞行员输入的保密信息的正确信号，分配门禁最高权限至未在位的飞行员；所述逻辑控制器还用于在单飞行员在座，根据在位飞行员的在位信号、离座飞行员的离位信号、和飞行员输入的保密信息的错误信号，分配门禁最高权限至驾驶舱机组中仍在座的飞行员。于本专利技术的一实施例中，所述门禁控制面板分别设置于双飞行员的两侧。于本专利技术的一实施例中，所述密码器设置于所述驾驶舱门、舱门侧壁或顶板。本专利技术另一方面提供一种基于驾驶舱门的门禁系统的控制方法，用于控制飞行器的驾驶舱门，所述控制方法包括：在双飞行员在座，并接收到异常开门信号时，根据是否接收到驾驶舱门锁死信号和飞行员在位信号，分配用于控制驾驶舱门开关的门禁最高权限；或在单飞行员在座，根据接收到的飞行员输入的保密信息的正确信号或保密信息的错误信号，分配门禁最高权限。本专利技术又一方面提供一种飞行器，包括所述的驾驶舱门的门禁系统。如上所述，本专利技术的驾驶舱门的门禁系统及其控制方法，和飞行器，具有以下有益效果：本专利技术所述的驾驶舱门的门禁系统及其控制方法，和飞行器通过最高权限的分配，在遭遇劫机时，驾驶舱内的飞行机组有门禁最高权限，消除了恐怖分子突袭驾驶舱的可能。单飞行员在座时，离座的飞行员有门禁最高权限，能够及时返回驾驶舱中，有效降低蓄意坠机事件的发生概率。单飞行员在座且遭遇劫机时，驾驶舱内的飞行机组重新获得门禁最高权限，防止恐怖分子趁隙进入驾驶舱。出现驾驶舱飞行机组失能情况时，客舱机组有进入驾驶舱的最高权限。因此，本专利技术所述的驾驶舱门的门禁系统及其控制方法，和飞行器能够有效应对多种预设场景，预防劫机和蓄意坠机事件，保证飞行安全。附图说明图1显示为本专利技术的驾驶舱门的门禁系统于一实施例中的原理结构示意图。图2显示为本专利技术的驾驶舱门的门禁系统中门禁控制面板于一实施例中的平面结构示意图。图3显示为本专利技术的驾驶舱门的门禁系统中逻辑控制器于一实施例中的逻辑电路图。图4显示为本专利技术的飞行器于一实施例中的原理结构示意图。图5显示为本专利技术的基于驾驶舱门的门禁系统的控制方法于一实施例中的流程示意图。元件标号说明1驾驶舱门的门禁系统11门禁控制面板12密码器13逻辑控制器2驾驶舱门111门禁控制旋钮112驾驶舱门未锁死指示灯113驾驶舱门自动开启指示灯111AAUTO档位111BLEAVE档位111CDENY档位111DUNLK档位131第一与非门132第一与门133第二与门134第二与非门135第一或非门136第一非门137第三与门138第二或非门139第二非门140第一或门141第二或门3飞行器S1～S1’步骤具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶舱门的门禁系统，其特征在于，用于控制飞行器的驾驶舱门，所述驾驶舱门的门禁系统包括：门禁控制面板，用于在飞行员离座时，输出通过飞行员控制的飞行员离位信号或在位信号；或输出通过飞行员控制的驾驶舱门锁死信号或驾驶舱门未锁死信号；密码器，与所述门禁控制面板连接，用于在接收到飞行员输入的保密信息后，与预存的开门信息比对后，输出该保密信息的正确信号或该保密信息的错误信号；逻辑控制器，与所述门禁控制面板、密码器、及驾驶舱门连接，用于在双飞行员在座，并接收到异常开门信号时，根据是否接收到驾驶舱门锁死信号和飞行员在位信号，分配用于控制驾驶舱门开关的门禁最高权限；或用于在单飞行员在座，根据接收到的离座飞行员输入的保密信息的正确信号或保密信息的错误信号，分配门禁最高权限。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶舱门的门禁系统，其特征在于，用于控制飞行器的驾驶舱门，所述驾驶舱门的门禁系统包括：门禁控制面板，用于在飞行员离座时，输出通过飞行员控制的飞行员离位信号或在位信号；或输出通过飞行员控制的驾驶舱门锁死信号或驾驶舱门未锁死信号；密码器，与所述门禁控制面板连接，用于在接收到飞行员输入的保密信息后，与预存的开门信息比对后，输出该保密信息的正确信号或该保密信息的错误信号；逻辑控制器，与所述门禁控制面板、密码器、及驾驶舱门连接，用于在双飞行员在座，并接收到异常开门信号时，根据是否接收到驾驶舱门锁死信号和飞行员在位信号，分配用于控制驾驶舱门开关的门禁最高权限；或用于在单飞行员在座，根据接收到的离座飞行员输入的保密信息的正确信号或保密信息的错误信号，分配门禁最高权限。2.根据权利要求1所述的驾驶舱门的门禁系统，其特征在于：所述门禁控制面板上设置有门禁控制旋钮，所述门禁控制旋钮上设置有：用于通过飞行员控制，以输出飞行员在位信号的自动锁门档位；用于通过飞行员控制，以输出飞行员离位信号的飞行员离开档位；用于通过飞行员控制，以输出驾驶舱门锁死信号的锁死档位；及用于通过飞行员控制，以输出开门信号的开门档位。3.根据权利要求1所述的驾驶舱门的门禁系统，其特征在于：所述飞行员输入的保密信息包括飞行员个人设置的密码、飞行员手指指纹、飞行员声纹或飞行员人脸。4.根据权利要求1所述的驾驶舱门的门禁系统，其特征在于：所述逻辑控制器包括：第一与非门、第一与门、第二与门、第一或非门、第一非门、第三与门、第二或非门、及第二非门；其中，第一与非门与第一与门连接，第一与门与第二与门连接；第一或非门与第一非门连接，所述第一非门与第三与门连接；第二与门与第三与门并联连接于所述第二或非门，所述第二或非门与第二非门连接。5.根据权利要求4所述的驾驶舱门的门禁系统，其特征在于：所述逻辑控制器还包括：与所述第二与门连接的，且与所述第一与门并...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈啸，周芊，刘剑，杨路，庞志鹏，巴塔西，邱明杰，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，上海飞机客户服务有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31