接头连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种接头连接结构，其用于连接钢管和软管，包括接头，所述接头包括：衬芯，所述衬芯一端插装在所述软管上，所述衬芯的另一端为伸出所述软管的伸出端，所述伸出端外接有卡合圆台；连接螺母，所述连接螺母的一端设有向内凸设的限位圆台，所述限位圆台与卡合圆台卡合；所述连接螺母的另一端固定在所述钢管上。本方案在接头的端部外接螺母，通过螺纹配合形式实现其与钢管的连接，连接可靠，避免了软管调整时，接头与钢管断开，影响车辆正常工作。同时外接的螺母方便了软管在钢管上的安装。

Joint connection structure

The utility model discloses a connector structure, which is used for connecting pipes and hoses, including joints, the joint comprises: lining core, the lining core is inserted in the hose, the other end is the core liner extending end extends out of the hose, the extending end external a clamping connecting nut, a frustum of a cone; the connecting nut is arranged at one end of the cone convex set limit inward, the limiting cone and the clamping cone clamp; the other end of the connecting nut is fixed on the steel pipe. The utility model has the outer nut at the end of the joint, and the connection of the steel pipe and the steel pipe is realized through the thread matching mode, so that the connection is reliable, and the connection of the joint and the steel pipe is avoided when the hose is adjusted, and the normal operation of the vehicle is affected. At the same time, the outer nut facilitates the installation of the hose on the steel pipe.

【技术实现步骤摘要】
接头连接结构
本技术涉及制动器辅件领域，尤其涉及一种接头连接结构。
技术介绍
目前轻卡中气压制动车型的空气压缩机出气钢管都需要通过一根软管过渡，再接钢管至干燥器，钢管与软管直接是通过接头连接。现有技术中，连接接头的一端套装在钢管上，另一端插装至软管内，实现二者的连接，在生产中经常调整软管走向，需多次对软管进行拧紧，在此情形下，由于连接接头的一端是套装在钢管上的，与钢管为压紧配合，由此，易导致连接接头易与钢管分离，从而导致钢管与软管断开，影响车辆的正常工作。
技术实现思路
本技术为了解决现有的连接头的一端是套装在钢管上的，在软管调整时，易与钢管分离的问题。为了实现上述目的本技术提供一种接头连接结构，其用于连接钢管和软管，包括接头，所述接头包括：衬芯，所述衬芯一端插装在所述软管上，所述衬芯的另一端为伸出所述软管的伸出端，所述伸出端外接有卡合圆台；连接螺母，所述连接螺母的一端设有向内凸设的限位圆台，所述限位圆台与卡合圆台卡合；所述连接螺母的另一端固定在所述钢管上。优选地，所述衬芯包括柱状体，所述卡合圆台设在所述柱状体的端部；所述柱状体上沿柱状体的长度方向设有多个连续的锁紧槽，各所述锁紧槽均为环状槽，所述软管插装在所述柱状体内。优选地，所述柱状体上包裹有套筒，所述套筒由橡胶材料制成。优选地，所述钢管正对所述卡合圆台的一侧的端面上设有一环形槽，所述环形槽内安装有橡胶圈。优选地，所述卡合圆台的外径与所述连接螺母的内径相等。优选地，所述钢管的外壁设有外螺纹，所述连接螺母通过螺纹配合固定在所述钢管上。本技术的效果在于：本方案在接头的端部外接螺母，通过螺纹配合形式实现其与钢管的连接，连接可靠，避免了软管调整时，接头与钢管断开，影响车辆正常工作。同时外接的螺母方便了软管在钢管上的安装。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中钢管和软管的装配图。图2为图1的爆炸图。图3为螺母的结构示意图。图4钢管与接头的安装示意图。图5为钢管端面的结构示意图。图6为衬芯的结构示意图。本实施例图中：1－软管2－接头3－钢管31－衬芯32－卡合圆台33－连接螺母34－限位圆台35－环形槽36－橡胶圈37－锁紧槽38－套筒具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。参见图1和图2所示，为本技术实施例提供的一种接头连接结构，其用于连接钢管2和软管1，还包接头3，接头3包括：衬芯31，衬芯31一端插装在软管1上，优选地，采用过盈装配方式实现衬芯31与软管1的连接，当然也可采用螺纹方式；衬芯31的另一端为伸出软管1的伸出端，伸出端外接有卡合圆台32，卡合圆台32的作用是配合连接螺母33，实现其与连接螺母33的卡合固定。连接螺母33，如图3所示，其作用实现接头2与钢管3的连接；连接螺母的一端设有向内凸设的限位圆台34，限位圆台34与卡合圆台32卡合；连接螺母33的另一端固定在钢管3上，钢管3的外壁设有外螺纹，也就是说连接螺母33通过螺纹配合外接在钢管3上的，旋紧连接螺母33，连接螺母33在钢管3上向远离软管的一侧运动，并带动钢管3与软管1相对运动。连接螺母33通过螺纹配合固定在钢管3上，以此实现软管1和钢管3的连接。本方案在接头2的端部外接螺母，通过螺纹配合形式实现其与钢管3的连接，连接可靠，避免了软管调整时，接头2与钢管3断开，影响车辆正常工作。同时外接的螺母方便了软管在钢管上的安装。结合图4和图5所示，钢管3正对卡合圆台32的一侧端面上开设有一环形槽35；环形槽35内安装有橡胶圈35，在软管与接头连接拧紧时，挤压橡胶垫圈36，进而达到密封作用。在软管走向调整时，橡胶垫36圈不会因多次拆装而发生破损，同时，橡胶圈36还起起到缓冲接头与钢管间作用力的效果。在本方案中，衬芯31与软管1采用过盈装配实现二者的连接了，为了使得衬芯31与软管1的配合更紧密，在本方案中，如图6所示，衬芯包括柱状体和设在柱状体端部的卡合圆台32；柱状体上沿柱状体的长度方向设有多个连续的锁紧槽37，各锁紧槽均为环状槽，环状槽配合时，其两侧向内收缩形变，由于软管为插装在柱状体内的，由此，柱状体的环状槽提供给软管外壁一反作用力，从而使得其与软管的配合更加紧密。当然，还可在衬芯的柱状体上包裹一层套筒38，如图2所示，套筒38由橡胶材料制成，方便了衬芯31在软管1上的拆卸。需要说明的是，上述方案中，卡合圆台32的外径与连接螺母33的内径相等，以确保当连接螺母33与钢管3拧紧配合后，衬芯31与连接螺母33相对位置确定。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种接头连接结构，其用于连接钢管和软管，其特征在于，包括接头，所述接头包括：衬芯，所述衬芯一端插装在所述软管上，所述衬芯的另一端为伸出所述软管的伸出端，所述伸出端外接有卡合圆台；连接螺母，所述连接螺母的一端设有向内凸设的限位圆台，所述限位圆台与卡合圆台卡合；所述连接螺母的另一端固定在所述钢管上。

【技术特征摘要】
1.一种接头连接结构，其用于连接钢管和软管，其特征在于，包括接头，所述接头包括：衬芯，所述衬芯一端插装在所述软管上，所述衬芯的另一端为伸出所述软管的伸出端，所述伸出端外接有卡合圆台；连接螺母，所述连接螺母的一端设有向内凸设的限位圆台，所述限位圆台与卡合圆台卡合；所述连接螺母的另一端固定在所述钢管上。2.如权利要求1所述的接头连接结构，其特征在于，所述衬芯包括柱状体，所述卡合圆台设在所述柱状体的端部；所述柱状体上沿柱状体的长度方向设有多个连续的锁紧槽，各所述锁紧槽均为环...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘章辉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34