一种车辆支架锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆支架锁定装置，包括：车架(1)；支架(2)，具有两个支脚，通过枢轴枢转地连接在所述车架(1)的下部，用于支撑所述车辆；锁定部，设于所述车架(1)及所述支架(2)之间，用于锁定所述车架(1)及所述支架(2)使二者无法相对转动；其特征在于：所述锁定部为两个，分别对应两个所述支脚将所述车架(1)及所述支架(2)锁定。本实用新型专利技术将锁定部对称设置在连接部的左右两侧，使得锁定作用更好，同时，使得锁定装置的受力更加均衡。

Vehicle support locking device

The utility model relates to a vehicle bracket locking device comprises a frame (1); support (2), with two legs, turn on the connecting frame through the pivot (1) is used for supporting the vehicle; the locking portion, which is arranged on the frame (1) and the the support (2), for locking the frame (1) and the bracket (2) so that the two can not rotate relatively; which is characterized in that the locking part two, corresponding to two of the legs of the frame (1) and the bracket (2) lock. The locking part of the utility model is symmetrically arranged on the left and the right sides of the connecting part, so that the locking effect is better, and the force of the locking device is more balanced.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆支架锁定装置
本技术涉及一种车辆支架锁定装置
技术介绍
日常生活中，在停放车辆时，一般都需要先关闭车辆电源，之后再对车支架上锁，这样看起来程序比较复杂。而且对于使用者而言，也很有可能出现在关闭电源后疏忽忘记上锁的情况，从而有可能导致财产的意外损失。对此，现有技术中存在一种能够实现中控的两轮车支架锁定装置，如公开在中国专利文献CN201124877Y中，其包括一个与车架固定的固定座，一个可移动地设置在所述固定座上的锁销，一个设置在支架上的支架锁定构件；其中，锁销受到朝向所述支架锁定构件的偏压力，而使其工作端适于与支架锁定构件配合来对支架进行锁定；此外，该支架锁定装置中的控制线的一端连接到锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。从整体来看，该支架锁定装置是在控制线的作用下，通过锁销的工作端与支架锁定构件的配合来实现支架锁定。该支架锁定装置结构简单，且能在开启或者关闭电源的同时实现对支架的解锁或锁定。然而，中国专利CN201124877Y公开的技术方案中，其锁定构件设于车架与支架连接部的一侧，该种单边锁定方式因一边是可活动的只是一边锁定，在强行往前推动时由于受力不均容易造成锁定部弯斜，从而造成无法再次使用或支架损坏，同时，锁定效果也有待提高。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中车辆支架锁定装置受力不均易于损坏且锁定效果不好的问题，提供一种车辆支架锁定装置。一种车辆支架锁定装置，包括：车架；支架，具有两个支脚，通过枢轴枢转地连接在所述车架的下部，用于支撑所述车辆；锁定部，设于所述车架及所述支架之间，用于锁定所述车架及所述支架使二者无法相对转动；所述锁定部为两个，分别对应两个所述支脚将所述车架及所述支架锁定。进一步的，所述枢轴为对称设置的两个，所述锁定部对应的设于所述枢轴上。进一步的，所述锁定部包括第一锁定部及第二锁定部，所述第一锁定部及第二锁定部分别通过第一控制线及第二控制线实现锁定与解锁。进一步的，所述第一控制线及第二控制线通过传动机构分别与所述第一锁定部及第二锁定部连接。进一步的，所述车架下端设有固定板，所述传动装置可转动地固定在所述固定板上。进一步的，所述传动机构包括一对对称设置的、可绕中心处转动的定滑轮，分别为第一定滑轮及第二定滑轮，所述第一控制线及第二控制线分别绕过所述第一定滑轮、第二定滑轮的侧边与所述第一锁定部及第二锁定部连接。进一步的，所述传动机构包括一对对称设置的、绕弯折处可转动的的倒“L”形杠杆，分别为第一杠杆及第二杠杆，所述第一杠杆、第二杠杆的一臂端分别连接所述第一锁定部及第二锁定部，另一臂端分别连接所述第一控制线及第二控制线。进一步的，所述第一控制线及第二控制线在靠近所述车架附近连接为一体，并由一驱动装置驱动收紧或放松，进而控制所述锁定部解锁或锁定。进一步的，所述驱动装置为设于所述车架内部的电动马达，所述电动马达设有输出部，所述第一控制线及第二控制线结为一体后缠绕在所述输出部上，所述输出部通过正、反转实现第一控制线及第二控制线的收紧或放松。进一步的，所述驱动装置为中控装置的联动部件，所述联动部件与电源开关联动。本技术相对于现有技术具有以下优点：1.本技术将锁定部对称设置在连接部的左右两侧，使得锁定作用更好，同时，使得锁定装置的受力更加均衡。2.本技术通过设置传动装置，如定滑轮和杠杆，进行控制线的伸缩传动，使得控制线的控制更加平滑，控制线不易损坏。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的实施例一的结构示意图；图2为本技术的实施例二的结构示意图；附图标记说明：1.车架2.支架3.电动马达4.固定板5-1.第一控制线5-2.第二控制线6-1.第一锁定部6-2.第二锁定部7-1.第一定滑轮7-2.第二定滑轮8-1.第一杠杆8-2.第二杠杆具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。实施例1：一种车辆支架锁定装置，包括：车架1；支架2，具有两个支脚，通过枢轴枢转地连接在车架1的下部，用于支撑车辆；锁定部，设于车架1及支架2之间，用于锁定车架1及支架2使二者无法相对转动；锁定部为两个，分别对应两个支脚将车架1及支架2锁定。枢轴为对称设置的两个，锁定部对应的设于枢轴上。锁定部包括第一锁定部6-1及第二锁定部6-2，第一锁定部6-1及第二锁定部6-2分别通过第一控制线5-1及第二控制线5-2实现锁定与解锁。第一控制线5-1及第二控制线5-2通过传动机构分别与第一锁定部6-1及第二锁定部6-2连接。车架1下端设有固定板4，传动装置可转动地固定在固定板4上。传动机构包括一对对称设置的、可绕中心处转动的定滑轮，分别为第一定滑轮7-1及第二定滑轮7-2，第一控制线5-1及第二控制线5-2分别绕过第一定滑轮7-1、第二定滑轮7-2的侧边与第一锁定部6-1及第二锁定部6-2连接。第一控制线5-1及第二控制线5-2在靠近车架1附近连接为一体，并由一驱动装置驱动收紧或放松，进而控制锁定部解锁或锁定。驱动装置为设于车架内部的电动马达3，电动马达3设有输出部，第一控制线及第二控制线结为一体后缠绕在输出部上，输出部通过正、反转实现第一控制线及第二控制线的收紧或放松。以上实施例中，驱动装置可以替换为中控装置的联动部件，联动部件与电源开关联动。本实施例的工作工程为：停车或需要锁定支架时，操作者控制驱动装置，经第一、第二定滑轮松开第一控制线及第二控制线，此时，锁定部的在自身作用下完成车架与支架的锁定动作；当使用者需要使用车辆时，控制驱动装置经第一、第二定滑轮收紧第一控制线及第二控制线，锁定部在第一、第二控制线的作用下完成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆支架锁定装置，包括：车架(1)；支架(2)，具有两个支脚，通过枢轴枢转地连接在所述车架(1)的下部，用于支撑所述车辆；锁定部，设于所述车架(1)及所述支架(2)之间，用于锁定所述车架(1)及所述支架(2)使二者无法相对转动；其特征在于：所述锁定部为两个，分别对应两个所述支脚将所述车架(1)及所述支架(2)锁定。

【技术特征摘要】
1.一种车辆支架锁定装置，包括：车架(1)；支架(2)，具有两个支脚，通过枢轴枢转地连接在所述车架(1)的下部，用于支撑所述车辆；锁定部，设于所述车架(1)及所述支架(2)之间，用于锁定所述车架(1)及所述支架(2)使二者无法相对转动；其特征在于：所述锁定部为两个，分别对应两个所述支脚将所述车架(1)及所述支架(2)锁定。2.根据权利要求1所述的车辆支架锁定装置，其特征在于：所述枢轴为对称设置的两个，所述锁定部对应的设于所述枢轴上。3.根据权利要求1或2所述的一种车辆支架锁定装置，其特征在于：所述锁定部包括第一锁定部(6-1)及第二锁定部(6-2)，所述第一锁定部(6-1)及第二锁定部(6-2)分别通过第一控制线(5-1)及第二控制线(5-2)实现锁定与解锁。4.根据权利要求3所述的一种车辆支架锁定装置，其特征在于：所述第一控制线(5-1)及第二控制线(5-2)通过传动机构分别与所述第一锁定部(6-1)及第二锁定部(6-2)连接。5.根据权利要求4所述的车辆支架锁定装置，其特征在于：所述车架(1)下端设有固定板(4)，所述传动装置可转动地固定在所述固定板(4)上。6.根据权利要求4或5所述的一种车辆支架锁定装置，其特征在于：所述传动机构包括一对对称设置的、可绕中心处转动的定滑轮，分别为第一定滑轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王挺，
申请(专利权)人：浙江王力电动车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33