Internal combustion engine control device and method of the invention of the operating state of an internal combustion engine based on operation for the target boost pressure, target boost pressure to request the opening operation based on the target boost pressure and boost pressure based on the actual request opening correction operation request, opening and opening to request correction the goal of opening operation based on exhaust valve is fully closed, the exhaust valve action position as the fully closed position, full closed position and the actual position of the actual action to exhaust valve opening operation based on target opening and the actual opening to carry out operations for the operation the opening goal and the actual opening degree consistent actuator based on target in the opening of the fully closed state and the actual operating position not to predetermined ratio above. When the ratio is reduced, the actual action position at this point is updated to full closed position.
【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置及控制方法
本专利技术涉及适用于内燃机的控制装置及控制方法,所述内燃机包括涡轮增压器,利用电动式的致动器来对设置于排气旁通通路的废气阀门的开度进行控制。
技术介绍
以往以来,为了提高输出,具备涡轮增压器等增压器的内燃机正得以实用化。此外,涡轮增压器利用废气的能量来使涡轮旋转,以驱动与涡轮相连结的压缩机,从而对提供给内燃机主体的吸入空气进行压缩。另外,关于带涡轮增压器的内燃机,已知有在内燃机的排气通路上设置将涡轮进行迂回的排气旁通通路并在排气旁通通路上设置废气阀门的技术。这里,通过调整废气阀门的开度,来对流过排气旁通通路的废气的流量、即流入涡轮的废气的流量进行调整,从而对利用与涡轮一体旋转的压缩机进行压缩的吸入空气的压力进行控制。以下,将由压缩机进行压缩的吸入空气的压力称为增压压力。另外,适用于带涡轮增压器的内燃机的控制装置为了实现与内燃机的运行状态相对应的所希望的增压压力,决定废气阀门的目标开度,以进行反馈控制,使得由位置传感器所检测出的废气阀门的实际开度与目标开度相一致。然而,已知在涡轮增压器、废气阀门以及它们的驱动系统中,由于各部件特性的个体差异或随时间的变化、温度变化等,即使对驱动废气阀门的致动器施加相同的操作量,废气阀门的实际开度也会产生差异,或者即使废气阀门的实际开度相同,实际增压压力也会产生差异。另外,在产生这些差异的情况下,存在无法实现所希望的增压压力的问题。因此,为了解决上述问题,提出有对作为引起像这样的差异的主要原因之一的废气阀门的全闭位置的偏差进行学习的技术方案。具体而言,提出有如下控制增压压力的方法:根据内燃机的运行状 ...
【技术保护点】
一种内燃机的控制装置,所述内燃机包括:涡轮增压器,该涡轮增压器具备涡轮和压缩机,所述涡轮设置于内燃机的排气通路,所述压缩机设置于所述内燃机的进气通路,与所述涡轮一体地进行旋转;排气旁通通路,该排气旁通通路设置于所述排气通路,连通所述涡轮的上游侧与下游侧;废气阀门,该废气阀门设置于所述排气旁通通路,对流过所述排气旁通通路的废气的流量进行调整;致动器,对该致动器进行驱动,以对所述废气阀门的动作位置进行变更;位置传感器,该位置传感器对所述废气阀门的动作位置进行检测;以及增压压力传感器,该增压压力传感器对由所述压缩机进行压缩的吸入空气的压力进行检测,以作为实际增压压力,所述内燃机的控制装置的特征在于,包括:目标增压压力运算部,该目标增压压力运算部基于所述内燃机的运行状态,对由所述压缩机进行压缩的吸入空气的压力即增压压力的目标值进行运算,以作为目标增压压力;请求开度运算部,该请求开度运算部基于所述目标增压压力来运算对于所述废气阀门的请求开度;请求开度校正量运算部,该请求开度校正量运算部基于所述目标增压压力和所述实际增压压力,对请求开度校正量进行运算;目标开度运算部,该目标开度运算部基于所述请求开 ...
【技术特征摘要】
2015.12.24 JP 2015-2511591.一种内燃机的控制装置,所述内燃机包括:涡轮增压器,该涡轮增压器具备涡轮和压缩机,所述涡轮设置于内燃机的排气通路,所述压缩机设置于所述内燃机的进气通路,与所述涡轮一体地进行旋转;排气旁通通路,该排气旁通通路设置于所述排气通路,连通所述涡轮的上游侧与下游侧;废气阀门,该废气阀门设置于所述排气旁通通路,对流过所述排气旁通通路的废气的流量进行调整;致动器,对该致动器进行驱动,以对所述废气阀门的动作位置进行变更;位置传感器,该位置传感器对所述废气阀门的动作位置进行检测;以及增压压力传感器,该增压压力传感器对由所述压缩机进行压缩的吸入空气的压力进行检测,以作为实际增压压力,所述内燃机的控制装置的特征在于,包括:目标增压压力运算部,该目标增压压力运算部基于所述内燃机的运行状态,对由所述压缩机进行压缩的吸入空气的压力即增压压力的目标值进行运算,以作为目标增压压力;请求开度运算部,该请求开度运算部基于所述目标增压压力来运算对于所述废气阀门的请求开度;请求开度校正量运算部,该请求开度校正量运算部基于所述目标增压压力和所述实际增压压力,对请求开度校正量进行运算;目标开度运算部,该目标开度运算部基于所述请求开度和所述请求开度校正量,对用于使所述实际增压压力与所述目标增压压力相一致的所述废气阀门的目标开度进行运算;实际开度运算部,该实际开度运算部在处于所述废气阀门完全堵住所述排气旁通通路的状态时,将由所述位置传感器所检测出的所述废气阀门的实际动作位置定为全闭位置,基于所述全闭位置和所述废气阀门的实际动作位置,对所述废气阀门的实际开度进行运算;致动器操作量运算部,该致动器操作量运算部基于所述目标开度和所述实际开度,对用于使所述目标开度与所述实际开度相一致的所述致动器的操作量进行运算;以及全闭位置学习部,该全闭位置学习部在所述目标开度为全闭状态且所述实际动作位置未以预先设定的规定比率以上的比率减少的情况下,将此时的所述实际动作位置更新为所述全闭位置。2.如权利要求1所述的内燃机的控制装置,其特征在于,所述全闭位置学习部在对所述全闭位置进行更新时,在所述实际动作位置处于预先设定的全闭位置偏差的范围以外的情况下,停止所述全闭位置的更新。3.如权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员:大野隆彦,西尾贵史,
申请(专利权)人:三菱电机株式会社,马自达汽车株式会社,
类型:发明
国别省市:日本,JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。