车载摄像辅助系统及车载摄像系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载摄像辅助系统及车载摄像系统，其中车载摄像辅助系统包括补光灯、连杆和本体；其中，连杆固定设置在汽车钣金上；本体固定设置在连杆上，本体上设置有弧形槽，弧形槽具有设定的弧度，且补光灯通过弧形槽与本体固定连接。本实用新型专利技术提供的车载摄像辅助系统及车载摄像系统，通过设置补光灯，实现了对拍摄过程提供必要的光线，并在本体上设置弧形槽和固定孔，使补光灯和相机通过弧形槽固定设置在本体上，从而增强了补光灯与相机之间的可调节形，保证了车载摄像系统能够精确、清晰地进行摄录。

Vehicle mounted camera assistance system and vehicle mounted camera system

The utility model discloses a vehicle mounted camera auxiliary system and on-board camera system, the vehicle camera system comprises a light, connecting rod and the connecting rod body; fixed on the automobile sheet metal; body is fixedly arranged on the connecting rod, the body is provided with an arc groove, the arc-shaped groove has set radian, and light through the arc groove is fixedly connected with the body. The utility model provides a vehicle auxiliary camera system and on-board camera system, by setting the lights, can provide the necessary light on the shooting process, and the arc groove and a fixing hole is arranged on the body, the lights and the camera through the arc groove is fixedly arranged on the main body, to increase between lights and camera adjustable shape, ensure the vehicle camera system can accurately and clearly recording.

【技术实现步骤摘要】
车载摄像辅助系统及车载摄像系统
本技术涉及一种汽车摄像系统，尤其涉及一种车载摄像辅助系统及车载摄像系统。
技术介绍
在现有的整车碰撞试验中，为了拍摄假人局部的运动状态以及车辆被撞区域在车内的形变趋势，需要在假人及被撞区域的附近安装车载摄像系统，车载摄像系统通常是通过车载摄像辅助系统进行调节和固定，为了保证车载摄像系统能够稳定、清晰地摄录到相关区域的信息，要求车载摄像辅助系统具有较高的可调性和稳定性。现有技术中的车载摄像辅助系统如图1所示，包括第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2之间通过连接销3旋转连接，车载摄像系统4固定设置在第一支架1上，第二支架2固定设置在汽车钣金5或内饰上，通过连接销3可以对第一支架1进行角度调节，以获得不同的摄录角度。但是，现有车载摄像辅助系统不包括补光设备，而由于车内的光线有限，不能够拍摄出理想的效果，而且现有的车载摄像辅助系统上的安装空间有限，仅能实现相机本身的固定，而无补光设备的安装结构。因此，基于上述不足，研究一种能够解决上述问题的车载摄像辅助系统十分必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车载摄像辅助系统车载摄像系统，以解决上述现有技术中的问题，保证汽车在碰撞试验过程中，车载摄像系统能够精确、清晰地进行摄录。本技术提供了一种车载摄像辅助系统，其中，包括：补光灯；连杆，所述连杆固定设置在汽车钣金上；本体，所述本体固定设置在所述连杆上，所述本体上设置有第一弧形槽，所述第一弧形槽具有设定的弧度，且所述补光灯通过所述第一弧形槽与所述本体固定连接。如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，还包括第一螺柱，所述连杆上设置有螺纹孔，所述螺纹孔具有设定的深度，所述第一螺柱的一端与汽车钣金固定连接，所述第一螺柱的另一端与所述螺纹孔固定连接。如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，所述螺纹孔的深度为12mm。如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，还包第二螺柱，所述本体上设置有固定孔，所述第二螺柱的一端与所述连杆固定连接，所述第二螺柱的另一端与所述固定孔固定连接。如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，所述本体的各个面上均设置有多个所述固定孔和所述第一弧形槽。如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，所述第一弧形槽的弧所对的中心角为170°。如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，所述本体和所述连杆的材质为铝镁合金。本技术还提供了一种车载摄像系统，包括相机，其中，所述车载摄像系统还包括本技术提供的所述车载摄像辅助系统，所述相机固定设置在所述车载摄像辅助系统的本体上。如上所述的车载摄像系统，其中，优选的是，所述本体上设置有第二弧形槽，所述第二弧形槽具有设定的弧度，且所述相机通过所述第二弧形槽与所述本体固定连接。如上所述的车载摄像系统，其中，优选的是，所述第二弧形槽的弧所对的中心角为170°。本技术提供的车载摄像辅助系统及车载摄像系统，通过设置补光灯，实现了对拍摄过程提供必要的光线，并在本体上设置弧形槽和固定孔，使补光灯和相机通过弧形槽固定设置在本体上，从而增强了补光灯与相机之间的可调节形，保证了车载摄像系统能够精确、清晰地进行摄录。附图说明图1为现有技术中的车载摄像辅助系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的车载摄像辅助系统的主视图；图3为本技术实施例提供的车载摄像辅助系统的侧视图；图4为本体的结构示意图。附图标记说明：1-第二支架2-第二支架3-连接销4-车载摄像系统5-钣金100-本体110-第一弧形槽120-固定孔130-第二弧形槽200-连杆300-补光灯400-车载摄像系统500-第二螺柱600-第一螺柱700-钣金具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图2为本技术实施例提供的车载摄像辅助系统的主视图，图3为本技术实施例提供的车载摄像辅助系统的侧视图，图4为本体的结构示意图。请同时参照图2至图4，本技术实施例提供了一种车载摄像辅助系统，包括补光灯300、连杆200和本体100；其中，连杆200固定设置在汽车钣金700上；本体100固定设置在连杆200上，本体100上设置有第一弧形槽110，第一弧形槽110具有设定的弧度，且补光灯300通过第一弧形槽110与本体100固定连接。本技术实施例提供的车载摄像辅助系统在其实际应用过程中，可以将车载摄像系统400固定在本体100的底部，然后调整补光灯300照射角度，并可以通过螺栓与第一弧形槽110的配合将补光灯300固定设置在本体100上，从而实现了在摄录过程中获得足够的光线，保证了摄录效果。此外，第一弧形槽110的设置也满足了补光灯300位置以及照射角度的可调节性，从而实现了补光灯300与车载摄像系统400的匹配性。进一步地，本技术实施例提供的车载摄像辅助系统还包括第一螺柱600，连杆200上设置有螺纹孔，第一螺柱600的一端与汽车钣金700固定连接，第一螺柱600的另一端与螺纹孔固定连接。在现有技术中，车载摄像辅助系统是通过法兰面与螺钉配合的方式固定在汽车的顶棚或车身上的其他区域，为了保证车载摄像辅助系统的稳定性，法兰面需要尽可能的与汽车安装面之间实现无缝安装，但是上述固定方式很难保证法兰面与汽车安装面之间无缝隙，而为了进一步保证车载摄像辅助系统的稳定性，需要设计不同的加强筋加以稳固，因此这样的车载摄像辅助系统在安装的过程中十分不便，费时费力，同时也不能获得好的效果。故在本实施例中，通过第一螺柱600将连杆200与汽车钣金700固定连接，实现了车载摄像辅助系统与汽车的稳固连接，而不需要通过设计加强筋等结构进行进一步地固定，节省生产成本；此外，第一螺柱600的设置也实现了对本技术实施例提供的车载摄像辅助系统在竖直方向上的位置的调整，增强了该车载摄像辅助系统在使用中的可调节性。需要说明的是，螺纹孔的深度可以为12mm，以满足对该车载摄像辅助系统高度调节的要求。进一步地，本技术实施例提供的车载摄像辅助系统还可以包第二螺柱500，本体100上设置有固定孔120，第二螺柱500的一端与连杆200固定连接，第二螺柱500的另一端与固定孔120固定连接，以便于连杆200与本体100的固定连接。需要说明的是，本体100的各个面上均可以设置有多个固定孔120和第一弧形槽110，从而方便了本体100在水平方向上位置的调节，以及补光灯300在竖直方向上位置的调节；此外，根据车载摄像系统400在汽车中安装位置的不同以及安装环境的要求，本体100上的各个面均可以作为与汽车钣金700固定连接的安装面，这大大增强了该车载摄像辅助系统的安装通用性。进一步地，为了保证补光灯300能够照射到有效范围内，并限制补光灯300的移动位置，第一弧形槽110的弧度可以为170°。可以理解的是，为了实现本技术实施例提供的车载摄像辅助系统的轻量化，降低其在整车碰撞试验中的振动，本体100和连杆200的材质为铝镁合金。本技术实施例还提供了一种车载摄像系统400，包括相机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载摄像辅助系统，其特征在于，包括：补光灯；连杆，所述连杆固定设置在汽车钣金上；本体，所述本体固定设置在所述连杆上，所述本体上设置有第一弧形槽，所述第一弧形槽具有设定的弧度，且所述补光灯通过所述第一弧形槽与所述本体固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载摄像辅助系统，其特征在于，包括：补光灯；连杆，所述连杆固定设置在汽车钣金上；本体，所述本体固定设置在所述连杆上，所述本体上设置有第一弧形槽，所述第一弧形槽具有设定的弧度，且所述补光灯通过所述第一弧形槽与所述本体固定连接。2.根据权利要求1所述的车载摄像辅助系统，其特征在于，还包括第一螺柱，所述连杆上设置有螺纹孔，所述螺纹孔具有设定的深度，所述第一螺柱的一端与汽车钣金固定连接，所述第一螺柱的另一端与所述螺纹孔固定连接。3.根据权利要求2所述的车载摄像辅助系统，其特征在于，所述螺纹孔的深度为12mm。4.根据权利要求3所述的车载摄像辅助系统，其特征在于，还包括第二螺柱，所述本体上设置有固定孔，所述第二螺柱的一端与所述连杆固定连接，所述第二螺柱的另一端与所述固定孔固定连接。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈良校，陈浩，章辉，朱永川，郑昌军，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34