一种隧道内棘轮补偿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种隧道内棘轮补偿装置，包括棘轮本体、用于制动所述棘轮本体的制动装置、与所述制动装置连接的棘轮底座，制动装置包括竖向布设的制动支架、连接在所述制动支架下端且靠近所述棘轮本体一侧的制动块，棘轮底座包括上底座和下底座，制动支架与制动块之间设置有垫块，上底座和下底座沿中心轴线分别对称开设有多排供所述棘轮补偿装置与槽道连接的安装孔，多排所述安装孔沿所述上底座和下底座呈交错布设，每排所述安装孔包括一个水平开设的长孔和一个圆孔，每排所述长孔和圆孔的孔距均相同。本实用新型专利技术能够满足不同尺寸槽道上棘轮补偿装置的安装，同时在棘轮的轴线偏离角度小于3°时，可避免补偿绳和制动块的互相磨损。

Ratchet compensation device in tunnel

The utility model discloses a tunnel ratchet compensation device comprises a ratchet wheel body, braking device for braking, the ratchet ratchet body base is connected with the braking device, the braking device includes a brake bracket, connecting the vertical layout on the lower end of the brake bracket and close to the body side of the ratchet wheel brake block. The ratchet wheel base comprises an upper base and a lower base, between the brake bracket and the brake block is provided with a cushion block, an upper base and a lower base along the central axis are symmetrically provided with multiple rows for the mounting hole ratchet compensation device and a channel connecting the rows of the mounting hole along the upper base and a lower base staggered the layout, each row of the mounting hole comprises a horizontal long hole and opened a hole in each row of the long hole and hole hole distance are the same. The utility model can satisfy the installation of the ratchet compensation device on the groove with different sizes, and the mutual abrasion of the compensating rope and the brake block can be avoided when the angle of the axial direction of the ratchet wheel is less than 3 degrees.

【技术实现步骤摘要】
一种隧道内棘轮补偿装置
本技术属于高速电气化铁路接触网零件制造
，尤其是涉及一种隧道内棘轮补偿装置。
技术介绍
随着高速电气化铁路的发展，客运专线的速度不断提高，对接触网张力的要求也随之提高，因此棘轮补偿装置的综合性能必须要满足大张力的补偿要求。目前隧道内的棘轮补偿装置中棘轮底座不是一个整体，分上下两个底座，且底座的中心轴上下分别仅开设有一排安装孔，且与槽道连接的远离线索方向的安装孔是长孔，靠近线索方向的是圆孔，这只能安装在固定尺寸的槽道上，并且只能保证将底座安装到槽道上，并不能保证上下底座的旋转轴孔是一条垂线，另外，在预留槽道不垂直的情况下(尤其靠近线索方向的一根槽道)，会导致棘轮安装后造成棘轮轴线不垂直，从而补偿绳偏磨制动块。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隧道内棘轮补偿装置，该棘轮补偿装置的棘轮底座上开设有多排安装孔，保证所述棘轮补偿装置满足不同尺寸槽道的安装，同时在槽道不垂直的情况下，保证棘轮轴线垂直；在制动支架和制动块之间设置垫块，使制动块远离补偿绳，避免互相磨损。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种隧道内棘轮补偿装置，包括棘轮本体、用于制动所述棘轮本体的制动装置、与所述制动装置连接的棘轮底座，所述制动装置包括竖向布设的制动支架、连接在所述制动支架下端且靠近所述棘轮本体一侧的制动块，所述棘轮底座包括上底座和下底座，其特征在于：所述制动支架与所述制动块之间设置有垫块，所述上底座和下底座沿中心轴线分别对称开设有多排供所述棘轮补偿装置与槽道连接的安装孔，多排所述安装孔沿所述上底座和下底座呈交错布设，每排所述安装孔包括一个水平开设的长孔和一个圆孔，每排所述长孔和圆孔的孔距均相同。上述一种隧道内棘轮补偿装置，其特征是：每排所述安装孔的间距为1cm～2cm。上述一种隧道内棘轮补偿装置，其特征是：棘轮本体与所述制动支架的上端通过棘轮连接架连接，所述棘轮连接架的一端铰接连接在所述制动支架的上端，所述棘轮连接架的另一端铰接连接在所述棘轮本体中心的轴承上。上述一种隧道内棘轮补偿装置，其特征是：所述制动支架为角钢，所述制动支架与所述棘轮底座通过竖向螺栓连接。上述一种隧道内棘轮补偿装置，其特征是：所述制动支架与所述制动块通过横向螺栓连接。上述一种隧道内棘轮补偿装置，其特征是：所述垫块套装在所述横向螺栓上。本技术与现有技术相比具有以下优点：1.结构简单且操作方便，投入成本少。2.结构设计合理，便于安装。棘轮底座上开设有多排安装孔，保证所述棘轮补偿装置满足不同尺寸槽道的安装，同时在槽道不垂直的情况下，保证棘轮轴线垂直；3.使用效果好且实用价值高。在棘轮的轴线不垂直，且偏离角度小于3°时，在制动支架和制动块之间设置垫块，使制动块远离补偿绳，避免互相磨损。综上所述，本技术结构简单且操作方便，投入成本少；结构设计合理，便于安装；使用效果好且实用价值高；能够满足不同尺寸槽道上棘轮补偿装置的安装，同时在棘轮的轴线偏离角度小于3°时，可避免补偿绳和制动块的互相磨损。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A部放大图。附图标记说明:1—棘轮本体；2—竖向螺栓；3—横向螺栓；4—垫块；5—补偿绳；6—制动支架；7—长孔；8—圆孔；9-1—上底座；9-2—下底座；10—棘轮连接架；11—制动块。具体实施方式如图1、图2所示，本技术包括棘轮本体1、用于制动所述棘轮本体1的制动装置、与所述制动装置连接的棘轮底座，所述制动装置包括竖向布设的制动支架6、连接在所述制动支架6下端且靠近所述棘轮本体1一侧的制动块11，所述棘轮底座包括上底座9-1和下底座9-2，其特征在于：所述制动支架6与所述制动块11之间设置有垫块4，所述上底座9-1和下底座9-2沿中心轴线分别对称开设有多排供所述棘轮补偿装置与槽道连接的安装孔，多排所述安装孔沿所述上底座9-1和下底座9-2呈交错布设，每排所述安装孔包括一个水平布设的长孔7和一个圆孔8，每排所述长孔7和圆孔8的孔距均相同。实际使用时，在棘轮本体1的轴线不垂直，且偏离角度小于3°时，在制动支架6和制动块11之间设置的垫块4，能够使制动块11的远离补偿绳5，避免补偿绳5和制动块11的互相磨损。实际使用时，水平布设的长孔7是用来调整棘轮补偿装置与槽道在水平方向上的位移偏差，设置多排安装孔保证所述棘轮补偿装置能够满足不同尺寸槽道的安装，同时在槽道不垂直的情况下，保证棘轮本体1的轴线垂直。本实施例中，每排所述安装孔的间距为1cm～2cm，保证槽道不垂直时，通过调整配合使用不通排的安装孔调整棘轮轴线的垂直。本实施例中，棘轮本体1与所述制动支架6的上端通过棘轮连接架10连接，所述棘轮连接架10的一端铰接连接在所述制动支架6的上端，所述棘轮连接架10的另一端铰接连接在所述棘轮本体1中心的轴承上。本实施例中，所述制动支架6为角钢，所述制动支架6与所述棘轮底座通过竖向螺栓2连接，角钢的刚度大，整体性好。实际使用时，竖向螺栓2为棘轮轴，所述棘轮轴要保持垂直，确保棘轮轴线的垂直。如图2所示，本实施例中，所述制动支架6与所述制动块11通过横向螺栓3连接。本实施例中，所述垫块4套装在所述横向螺栓3上。实际使用时，所述制动支架与所述制动块通过四个横向螺栓固定连接，所述垫块为套筒，所述套筒的厚度为1.4cm～1.6cm,优选的，所述垫块为带有与所述横向螺栓相匹配的螺纹套筒，有效地保护了横向螺栓的螺纹。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道内棘轮补偿装置，包括棘轮本体(1)、用于制动所述棘轮本体(1)的制动装置、与所述制动装置连接的棘轮底座，所述制动装置包括竖向布设的制动支架(6)、连接在所述制动支架(6)下端且靠近所述棘轮本体(1)一侧的制动块(11)，所述棘轮底座包括上底座(9‑1)和下底座(9‑2)，其特征在于：所述制动支架(6)与所述制动块(11)之间设置有垫块(4)，所述上底座(9‑1)和下底座(9‑2)沿中心轴线分别对称开设有多排供所述棘轮补偿装置与槽道连接的安装孔，多排所述安装孔沿所述上底座(9‑1)和下底座(9‑2)呈交错布设，每排所述安装孔包括一个水平开设的长孔(7)和一个圆孔(8)，每排所述长孔(7)和圆孔(8)的孔距均相同。

【技术特征摘要】
1.一种隧道内棘轮补偿装置，包括棘轮本体(1)、用于制动所述棘轮本体(1)的制动装置、与所述制动装置连接的棘轮底座，所述制动装置包括竖向布设的制动支架(6)、连接在所述制动支架(6)下端且靠近所述棘轮本体(1)一侧的制动块(11)，所述棘轮底座包括上底座(9-1)和下底座(9-2)，其特征在于：所述制动支架(6)与所述制动块(11)之间设置有垫块(4)，所述上底座(9-1)和下底座(9-2)沿中心轴线分别对称开设有多排供所述棘轮补偿装置与槽道连接的安装孔，多排所述安装孔沿所述上底座(9-1)和下底座(9-2)呈交错布设，每排所述安装孔包括一个水平开设的长孔(7)和一个圆孔(8)，每排所述长孔(7)和圆孔(8)的孔距均相同。2.按照权利要求1所述的一种隧道内棘轮补偿装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永乐，海浩浩，王帅，
申请(专利权)人：中铁二十局集团电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61